GRETCHEN REYNOLDS: Ættu rafbílar að vera allir reiðir?

Er akstur á rafbíl góð lest? Er akstur á e-hjóli öruggur?

Með forvitni og brúttósölu á pedali

aðstoðar rafmagns reiðhjól bylgja í faraldrinum, þessar spurningar deila vaxandi brýnt. Tvær vel tímasettar og róandi nýjar rannsóknir á áreynslu og reiðhjólamönnum ráðleggja að svarið við öllum spurningum sé yfirleitt vottað, þó að einhver sem ekur rafhjóli vilji vera meðvitaður um að sérþekkingin sé í raun að hjóla með sparki til það.

Þar sem flest okkar eru án efa með meðvitund hefur reiðhjólakstur reynst óvenju algengur og metnaðarfullur á þessum 12 mánuðum, þar sem svo margir eru í öllum öðrum tilvikum heimabúnir. Akstur fær okkur út á við, kraftmikil og stefnir eitthvað - hvar sem er - annars staðar. Engu að síður nær það til viðbótar fjarlægð, hæðir, vindur og venjulega blýfættar fætur, sem verða ógnvekjandi.

Sláðu inn rafbíl. Fljótlegt fyrir rafmagnshjól, þetta eru götu- eða fjallahjólar með viðbættum rafhlöðuknúnum mótor sem fer í gangandi orku okkar.

Flestir rafbílar falla undir einn af þremur tegundum:

• Reiðhjól í flokki 1 eru til staðar meðan þú stígur á pedali, allt að 20 mílna hraða á klukkustund.

• Tímar 2 í flokki orka reynslu þína, jafnvel ef þú ert ekki að stíga, en smelltu þó á 20 mílna hraða.

• E-hjól í flokki 3 hjálpa til við að stíga allt að 28 mílna hraða á klukkustund. (Innfæddar reglur sveiflast um hvaða hjól eru leyfð á hjólastígum, gönguleiðum eða vegum. Nánari upplýsingar um rafbílaleiðbeiningar í þínu rými, sjá https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Í ljósi kunnáttu sinnar til að aðstoða okkur við að hylja fjölda mílna án þess að þurfa maka, hefur rafsala hjólasala hækkað um 70 stk eða aukalega í hverjum mánuði vegna þess að heimsfaraldurinn byrjaði, byggt á tölfræði um viðskipti.

En þetta orðspor gæti haft gildi. Simon Cowell, hinn versnandi valkostur á „America’s Acquired Expertise“, var lagður inn á sjúkrahús upp á síðkastið eftir að hafa brotnað aftur í gegnum fyrstu reynslu sína á glænýju e-hjóli.

Margir hafa heyrt mismunandi (oftast apokrýfa) sögur um rafslysaslys. Og nokkrir einstaklingar koma á óvart ef þeir aka rafhjóli, með pedalaðstoð sinni, teljast jafnvel til æfinga.

Á því endanlega veltur, þó að aðal glænýju rannsóknarinnar sé hughreystandi. Prentað í júlí í The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, það varði 101 heilnæma fullorðna konur og karla í Hamborg, Þýskalandi, sem samþykktu að skiptast á að aka bæði venjulegu reiðhjóli eða rafbíl á tveimur aðskildum tveggja vikna tíma.

Sérhver sjálfboðaliði valdi vinsælasta mannhjólið sitt á e-reiðhjóli, þar sem flestir velja götuhjól með um 20 mílna hraða á klst. Til að bæta upp nýjungarmálin eyddu framlag nokkra vikur í að venjast rafbílunum fyrr en rannsóknartímabilið.

Vísindamennirnir útveguðu auk þess sjálfboðaliðum sínum æfingaskjái, kransæðahjartagjöld og sérhæft farsímaforrit þar sem knaparnir gætu tilkynnt um ferðir sínar, vegalengdir og hvernig líkaminn tæmdi sérhverja reynslu.

Vísindamennirnir veittu sjálfboðaliðum sínum enga möguleika, engu að síður, um staðinn, hvenær eða hve venjulega þeir ættu að upplifa, segir Hedwig Stenner, greiningarfyrirtæki við Institute of Sports Activity Drugs við Hannover Medical College, sem leiddi glænýjar rannsóknir. Vísindamennirnir vildu sjá hvernig einstaklingar, að eigin frumkvæði, myndu nota allt önnur hjól og hvort akstur þeirra myndi breytast með rafbílunum.

Rafmagnshjálp breytti venjum þeirra, uppgötvuðu vísindamennirnir. Venjulega hjóluðu konur og karlar aukalega venjulega á tveimur vikum með rafbílum, að meðaltali um það bil 5 ferðir á viku, samanborið við þrjár á viku með venjulegum hringrásum.

Forvitnilegt var að fjarlægðir ferða flestra einstaklinga hrökkluðust ekki, hverskonar mótorhjól sem þeir óku; ríður þeirra voru ekki lengri á rafbílunum, þó þeir hefðu verið sérstaklega tíðir.

Hjartaþræðingar þeirra voru auk þess mismunandi. Venjulega höfðu kransæðahjartagjöld einstaklinga verið um það bil 8 stk. Minni eftir að þeir stigu á e-hjól, en engu að síður sveima

í gegnum mismunandi hugsun um meðallest.

Í kjölfarið, á þeim tveimur vikum sem sjálfboðaliðar hjóluðu á rafbílum, fengu þeir fullnægjandi mínútur af meðaltali líkamsræktar til að uppfylla venjulega lestarráð 150 mínútur að meðaltali. Eftir að þeir hjóluðu venjulega

hjól, þeir gerðu það ekki.

Stenner segir að flestir hafi einnig verið hrifnir af pedalahjálpinni. Meira en tveir þriðju þátttakendanna leiðbeindu vísindamönnunum að þeir elskuðu rafhjólin og munu hugsa um að nota þá „í nokkur ár“, byggt á lokun rannsóknaspurningalista.

En hvort rafbílar gætu haft meiri hættu fyrir slys eða ekki en venjuleg reiðhjól, þá er það opið fyrirspurn. „Engin mikilvæg slys höfðu verið tilkynnt okkur“ í greiningunni segir Stenner.

Hinar gagnstæðu nýju rannsóknir rafbíla, sem prentaðar voru í desember í skaðlegum forvörnum, eru sérstaklega varúð. Fyrir það, vísindamenn við háskólann í eiturlyfjum í New York háskólanum greiddu landsvísu gagnagrunn yfir heimsóknir á bráðamóttöku til að fá upplýsingar um slys tengd því að keyra venjulegt reiðhjól, vélknúna vespu eða rafbíl frá 2000 til 2017.

Þeir uppgötvuðu fullt af rannsóknum. Meira en 9 milljónir karla, stúlkna og ungmenna fermdust á bráðamóttöku eftir að hafa verið skemmdir en keyrt á venjulegu hjóli í öll þessi 17 ár. Einn 140,000 slösuðu sig á vespum og um 3,000 á rafhjólum (óvenjuleg nýjung á fyrstu árum rannsóknarinnar).

Venjulega höfðu rafbifreiðarslys verið líklega þau öfgakenndustu og nánast örugglega til að þurfa sjúkrahúsvist.

Hvers vegna rafbílamenn höfðu tilhneigingu til að skaða sig sérstaklega verulega en mismunandi ökumenn ættu ekki að vera skýrir af upplýsingum um skemmdir, segir Charles DiMaggio, faraldsfræðingur við NYU Langone Well, sem stýrði glænýjum rannsóknum. En hraðinn skilaði eflaust starfi.

„Við vitum öll að rafknúnir hjólar geta farið hraðar en hefðbundnir hjólreiðar,“ segir hann, nema þú sért reiðhjólamaður sem sprengir niður hæðir á meira en 20 eða 30 mílna hraða. „Og við vitum öll að hækkuð hraði endar venjulega í alvarlegri slysum.“

Hins vegar geta verið hvetjandi upplýsingar sem eru innbyggðar í tölfræðinni um tjón, segir hann. Innan fyrstu ára sem rannsóknirnar húðuðu, snerti meirihluti rafslysa slys á krökkum yngri en 18 ára, sem virðast hafa verið fyrstu aðilar að þessari nýju hjólaþekkingu. Tíðni þessara hópa lækkaði mjög á síðari árum rannsóknarinnar, þó að jafnvel vegna þess að hún hækkaði meðal einstaklinga á aldrinum 45 til 65 ára.

Þessi breyting gæti bent til þess að ungir knapar hafi orðið „aukakynntir“ með ráð um hvernig hægt sé að upplifa rafmagnshjól á öruggan hátt, segir DiMaggio, vöxtur sem, með tímanum og sérþekkingunni, ætti að stækka bakslys meðal mismunandi, eldri knapa.

Eða tölurnar gætu ráðlagt að færri yngri einstaklingar noti rafknúin reiðhjól, og láti móður sína og föður eða ömmu og afa vera þá sem nú kíkja á rafknúin hjól og detta af þeim.

Í báðum tilvikum, þó að flutningur rannsóknarinnar sé augljós, segir DiMaggio. Fyrr en að fara út á vegi eða stíga á rafhjóli, „kynntu þér hjólið,“ segir hann. „Settu hjálm. Fylgdu leiðbeiningum gesta. Ekki drekka og upplifa. “

E-hjól, í hjarta krónu, eru hjól, þannig að ef þú lendir í mótorhjóli geturðu upplifað e-hjól. "Þú getur einfaldlega virkilega fundið fyrir því að ef þú ert með ofurhetjufætur" á magnuðu rafmagnsafbrigðunum, segir Ian Kenny, yfirmaður rafbíla fyrirmyndar Specialized, mótorhjólafyrirtæki sem framleiðir rafmagns götu- og fjallahjól.

E-hjól auka hjólhraða, þó svo að flestir nýir ökumenn myndu hagnast á sumum fylgjast með snúningum í vernduðu rými með litlum gestum fyrr en að fara á vegi eða stíga, segir Kenny. Leitaðu að stóru tómu bílastæðasvæðinu eða götu sem er lokuð fyrir gesti meðan á heimsfaraldrinum stendur á fyrstu ferðunum þínum.

Notaðu lægstu hjálparstillingu hjólsins meðan á þessum tímum stendur. (Alveg mismunandi rafknúnir hjólar bjóða upp á allt mismunandi svið af pedalahjálp.) E-hjól flýta hraðar en algeng reiðhjól, Kenny þættir út, og þessi skyndilegi skriðþungi getur valdið og velt óviðbúnum ökumönnum.

Fylgdu því að hægja og hemla líka. „Vegna rafbifreiða eru þyngri og ferðin fljótari, þá geta þau þurft lengri tíma og fjarlægð til að hætta“ en venjulegt reiðhjól, segir Kenny.

Þó að þú stefnir á opna vegi eða stíga skaltu hafa í huga að fylgjast með líftíma rafhlöðunnar. Mílurnar geta runnið með því að hjólreiðar þínir eru aðstoðaðir, en heimferðin mun líklega vera löng og leiðinleg ef þú hefur tæmt rafhlöðuna þína, sérstaklega þar sem rafmagnshjól eru í heildina þyngri en almenn reiðhjól.

Að lokum, settu á þig grímur ef þú ert með mismunandi reiðmenn og gangandi og bættu kannski við bjartri bjöllu á hjólið þitt, ef það var ekki algengur búnaður. Hljóððu það fyrr en framhjá neinum.

„Takast á við aðra eins og þú vilt láta taka á þér,“ segir Kenny. „Það er engan veginn ánægjulegt að láta hjólaeiganda aðdrætti hissa.“