hotbike
Eftir mörg ár í þróun dró Harley-Davidson loksins fortjaldið á nýju línunni af rafmagnshjólum.
Fljótleg endurnýjun fyrir þá sem misstu af upphaflegri tilkynningu: Serial 1 er sjálfstætt rafmagnshjólafyrirtæki sem spunnist út frá Harley-Davidson í október síðastliðnum. Upphaflega mun Serial 1 selja fjögur hjól, á bilinu $ 3,399 til $ 4,999. Vörumerkin eru Mosh / Cty, borgarhjól og pendillinn Rush / Cty, sem kemur í þremur afbrigðum (venjulegur, Step-Thru og Speed). Hver kemur með miðdrifsmótor sem er fær um að framleiða 250W samfellt afl og ná hámarkshraða 20mph - nema Rush / Cty Speed, sem getur farið hraðar.
Ég viðurkenni að ég var svolítið efins um að Harley-Davidson gæti dregið þetta af sér. Þegar þú heyrir af fyrirtækjum sem sérhæfa sig í brennsluvélabifreiðum sem gefa út eigin rafmagnshjól, oftast, þá er það bara samningur um leyfisveitingar til vörumerkja. (Hugsaðu um e-reiðhjól Jeep eða þessi Hummer-hjól frá síðasta áratug.) Aðrir sinnum, það er mikið hugað verkefni sem endar með því að verða fórnarlamb stærri fyrirtækjasveita, eins og Ariv rafbílar General Motors.
En þetta er ekki það. Þetta eru rafbílar sem eru hannaðir og smíðaðir af hollu teymi hjólaáhugamanna innan vöruþróunar skunkworks Harley-Davidson. Og þessi vígsla og handverk skína í gegn í lokaafurðunum.
Einfaldlega sagt, þetta eru svakaleg hjól, með hreina hönnun sem þræðir allar raflögn innan um rammann. Brose Mag S burstulaus innri mótorinn í miðju drifinu var öflugur og hvísla-hljóðlátur. Bæði mótorinn og rafhlaðan eru mjög lágt á hjólinu, miklu lægra en venjulega. Að sögn Aaron Frank vörustjóra Serial 1 skapar þetta auka lágt þyngdarpunkt sem bætir meðhöndlun og beygju.
„Harley-Davidson veit eins mikið eða meira en nokkur annar um að hanna og smíða frábæran, mjög eðlilega móttækilegan ökutæki,“ sagði Frank mér. „Og allar þessar kennslustundir - frá því að hanna mótorhjól um miðstýringu massa, um stöðuga rúmfræði, um aksturslag - voru notaðar á þetta farartæki, bæði á hönnunarstigi og á prófunarstigi.“
Ég gerði flestar prófanir mínar með Rush / Cty Speed, sem er eina Class 3 hjólið í línunni. Það þýddi hámarkshraða 28 mph, sem lét mig oft fara frá The Verge myndbandstækinu í rykinu. (Því miður, Becca og Alix!) Takk fyrir Enviolo sjálfskiptingartækið, að komast upp að þessum hámarkshraða fannst mér áreynslulaust. Ég áttaði mig varla á því hve hratt ég var að fara áður en ég leit á hógværan Brose stafræna skjá. (Mér líkaði mjög við smávaxna Brose skjáinn; of margir akstursframleiðendur velja stærri skjái sem eru að mestu óþarfir. Minna er meira, að mínu mati.)
Ég átti aðeins hjólin í nokkrar klukkustundir en það var fyrsta reynslan mín af CVT (stöðugri breytilegri skiptingu). Aftan miðstöð Enviolo skiptingin er að fullu lokuð, rafdrifin og þarfnast aldrei viðhalds. Með því að nota forrit sem tengist hjólinu í gegnum Bluetooth geturðu stillt kjörtíðni þína svo hjólið líði alltaf eins og það sé í fullkomnum gír.
Ég fékk ekki tækifæri til að futz með stillingunum, sem var svolítið bömmer vegna þess að það var stundum sem mér leið eins og ég væri að snúast fótunum eins og pinwheel. Miðað við meiri tíma með hjólinu hefði ég elskað að leika mér aðeins meira með þá aðgerð og finna réttu stillinguna fyrir reiðháttinn minn.
Mosh / Cty og Rush / Cty Step-Thru koma með 529Wh rafhlöðupakka, en Rush / Cty og Rush / Cty Speed koma með öflugri 706Wh pakkningum. Sama teymi og þróaði rafhlöður fyrir Harley-Davidson rafknúin LiveWire mótorhjól þróaði einnig þessar rafhlöður. Samþættu rafhlöðurnar eru festar mjög lágt á rammanum, sem hjálpar til við massa miðstýringu og bætta meðhöndlun.
Eitt af því sem raunverulega kom mér á óvart var hve vel hjólin voru meðhöndluð utan vega
Dekkin eru Schwalbe Super Moto-X og þau eru í tveimur stærðum: 27.5 x 2.4 tommu og 27.5 x 2.8 tommu. En einn besti eiginleiki hjólsins er innbyggt 620 rúmsentimetra geymslurými við botn niðurrörsins, sem ætti að vera nóg pláss til að geyma Abus fellilás. Hugsaðu um það sem hanskahjólið þitt.
En gleymdu þessu öllu í eina mínútu: eru þeir $ 3,000 til $ 5,000 virði? Það er hin raunverulega spurning. Það eru fullt af rafbílum - mjög góðir líka - sem hægt er að fá fyrir miklu ódýrari. Og þessi hjól koma ekki með allan farangur þess að hafa Harley-Davidson nafnið á keðjunni.
Serial 1 mun ekki keppa við fjárhagsáætlunarbifhjól frá Swagtron eða Lectric eða hóflega verð á e-hjólum frá Rad Power Bikes, VanMoof eða Blix. Frekar stefnir fyrirtækið að helstu framleiðendum eins og Giant, Trek og Specialized, sem selja úrvals e-hjól fyrir hágæða viðskiptavini.
Hjól frá þessum fyrirtækjum sem eru með svipaða hluti kosta um það sama og Serial 1 hjólin. Ef Harley-Davidson vill fara hjálm til hjálms með þessum helstu framleiðendum hefur það nafnið viðurkenningu og menningarlegt fjármagn til að gera það.
Ég get ekki tjáð mig um hleðslutíma Serial 1 eða áætlun sviðs, þar sem ég hafði ekki nógu langan tíma með hjólunum til að ná nauðsynlegum mörkum. Það fer eftir aflstigi, Mosh / Cty er ætlað að ná 35–105 mílna svið en Rush / Cty afbrigðin hver um það bil 25–115 mílna svið. Það er ansi mikið misræmi, en mikið fer eftir því hvaða aflþrep þú notar. Því hærra stig, því minna svið sem þú getur búist við.
Eitt af því sem kom mér virkilega á óvart var hversu vel hjólin höndluðu utan vega, sérstaklega miðað við að Serial 1 er að markaðssetja þau (sérstaklega Mosh / Cty) sem „fullkominn þéttbýli.“ Að vísu er þetta aðeins byggt á nokkrum mínútum sem hjóla yfir trjárætur og blaut lauf í Prospect Park, en Rush / Cty Speed var lipur og meðhöndlaður betur en búist var við. Að því sögðu, ég reikna ekki með að vera að skjóta upp hjólum hvenær sem er eins og leikarinn í Serial 1 framleiddu kynningarmyndbandi - að minnsta kosti ekki strax.
Rafmagnshjólasala í Bandaríkjunum hefur verið að springa frá upphafi COVID-19 heimsfaraldursins, þó að flestir rafbílar séu fluttir inn erlendis frá. Að auki er Harley að búa til rafbíla, MW er að búa til rafmagnshjól og mótorhjól, Audi framleiðir rafknúin fjallahjól, Mercedes-Benz kynnti rafknúna vespu, Ford eignaðist rafræna vespu gangsetningu Spin og Jeep kynnti nýlega kraftmikið rafknúið fjallahjól.