hotbike
Segja má að breytilegur hraði rafmagnshjóla sé eins konar kappaksturshjól, þunn og mjó hjól, tilgangurinn er að lágmarka líkamsþyngd, svo að ferðin sé létt, háhraði. Tilgangur hraðabreytingarkerfisins er að breyta hraðanum á hjólinu með því að breyta samsetningu keðjunnar og mismunandi gír að framan og aftan.
Stærð fram- og afturdiskanna ákvarðar styrk snúningshjólsins á hjólinu. Því stærri sem fremri diskurinn er og því minni sem aftari diskurinn er, því erfiðari er sparkið. Því minni sem fremri diskurinn er og því stærri sem aftari diskurinn er, því slakari er fótganginn. Samkvæmt getu mismunandi ökumanna er hægt að stilla stærð fram- og afturhjólsins til að stilla hraðann á hjólinu til að takast á við mismunandi vegakafla, vegfarendur.
Í rafmagnshjólagrindinni, dekkjum, pedali, bremsu, keðju og öðrum 25 hlutum eru grunnþættir þess ómissandi. Meðal þeirra er ramminn beinagrind reiðhjólsins sem ber þyngd fólksins og varningurinn er stærstur. Samkvæmt vinnueiginleikum hvers íhluta má skipta honum gróflega í leiðarkerfi, aksturskerfi og hemlakerfi:
Leiðbeiningarkerfi: það er samsett úr stýri, gaffli, ási og hjóli. Knapar geta stýrt stýrinu og haldið jafnvægi á líkamanum.
Drive (sending eða gangandi) kerfi: það samanstendur af pedali, miðás, tannhjóli, sveif, keðju, svifhjóli, afturás, afturhjóli og öðrum hlutum. Mannlegur fótur pedali kraftur er í gegnum fót pedali sveif, keðjuhjól, keðju, svifhjól, afturás og aðra hluta gírsins, þannig að rafmagns reiðhjólið áfram.
Hemlakerfi: það er samsett úr bremsuhlutum. Knapar geta stjórnað bremsunni hvenær sem er til að hægja á sér, stöðva og tryggja öryggi við akstur.
Að auki, til öryggis og fegurðar, svo og frá hagnýtu sjónarmiði, settu einnig saman ljós, sviga, kóða borð aukabúnaður.
Through greiningu á stigtíðni til að nota rétt fjallhjólasendinguna
Kenndu þér hvernig á að nota fjallahjólasendinguna rétt, en í þessu að segja er nafnorð tíðnin, tíðnin þýðir að fótgangandi tíðni pedali. Trefjatíðni er mínúta þar sem mælieiningin, stigtíðni 90 þýðir mínútu að stíga 90 snúninga. Það er sérstakur snúningshraðamælir, með vinnureglan í kóðatöflunni er sú sama, þú getur reiknað út pedal pedal tíðni. Almennir reiðvinir verða þó ekki búnir snúningshraðamæli, engin kóðatafla hátt nýtingarhlutfall. Síðan er hægt að festa sig við tíðni töflu, samkvæmt kóðatöfluhraða til að nota sanngjarnan flutningsgír.
Leiðin til að nota gírinn er að nota neðri gírinn fyrst. Tökum 24 gíra skiptingu sem dæmi. Almennt er skiptingin ekki notuð eftir 7 og 8 gír, gír er of lítill, sem hefur áhrif á líftíma keðjunnar. Og skiptingin er best að hengja ekki 1-8 gíra, 1-8 gír tönn diskur er minnsti gír, svifhjól er minnsti gír, keðjan er ekki bein, er ská, þetta er ekki gott fyrir keðjuna, mun flýta fyrir áhrif keðjulífs þíns, er ekki gott fyrir flutninginn. Sömuleiðis er 3-1 ekki gott því keðjan er líka ská. Tveir langir tímar hjóla ekki, leggðu bílnum, þú getur skipt yfir í 1-8 gír, svo fyrr og síðar eru minnstu gír, geta látið bakið draga þig að vori slakað á, lengt afturhaldslífið á bakinu, en 1-8 hjólar ekki með gírinn, áður en þú ferð, það er, áður en fólk er á bílnum, er best að skipta yfir í 2-4 gír. Ef notaður er 24 gíra gírkassi er mælt með því að skipta um gír frá lágum hraða yfir í mikinn hraða. Samsetningin er 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Venjulega höndla gírar 2-4, 2-5 og 2-6 flestar aðstæður á vegum, með hraða á bilinu 15 KPH til 22 KPH án fyrirhafnar.
Besti upphafstími er 2-4 gírar sem er sá sami og fyrsta gír þegar bíllinn stoppar og ræsir aftur. 2-4 gírar eru mest vinnusparandi og tiltölulega hraður hraði. Ef þú stoppar í mjög stuttan tíma eða bíður eftir rauðu ljósi, þegar hraðinn er mikill, í því ferli að hægja á bílnum sífellt í gír 2-4, getur þú byrjað á 2-4. Ef þér finnst þú vera að ganga mjög létt og fæturna hreyfast mjög hratt og pedaltíðni þín er yfir 90 skaltu skipta yfir í 2-5. Enn og aftur skaltu halda pedaltíðninni í 90. Ef hún er ennþá létt og pedaltíðnin þín er auðveldlega yfir 90 skaltu skipta yfir í 2-6. Ef þú ert að ganga í öðrum eða sjötta gír og fæturnir eru þreyttir og þú getur ekki hreyft þig og þú ert ekki nógu sterkur til að halda 90, farðu niður einn gír, eða ef þú heldur að þú getir ekki haldið 90 , farðu niður í annan gír. Þetta er einfaldasta leiðin til að breyta hraðanum. Það er hægt að reikna með snúningi, eða taka 24 gíra gírkassa sem dæmi, þrepatíðnin er 90 og 2-5 gírar eru notaðir og hraðinn er um það bil 19.5 km / klst., Sem hentar fólki að hjóla á venjulegum sinnum. Þessi gír og hraði henta betur fyrir tómstundaiðkun. Ef þú vilt flýta fyrir geturðu stigið pedaltíðnina í um það bil 100, hraðinn verður 23, að þessu sinni skipt yfir í 2-6 gír, þú getur haldið áfram að ganga með 90 tíðni, því að viðhalda 90 tíðni með 2-6 gír hraðinn er rétt um 23. Mundu að til að flýta fyrir, þá þarftu að stíga tíðnina, það er fjöldi hringa sem fótleggirnir snúast við, ekki að nota hágæða, hágæða mun aðeins hægja á hraðanum. Hjólað á venjulegum tímum er það sama, upprunalega notkun 2-4 skrár, hlaupið hraða 16.5 kílómetra á klukkustund, stigtíðni er bara 90, flýttu orðunum ekki breytast, flýttu hraða pedalans beint, hraði til 19.5 km á klukkustund, með tvö til fimm, á þessum tíma er aðeins 2-5 gír til að viðhalda hraðanum 19.5 er í lagi, því að þessi tími er aðeins stigtíðni 90. Ef þú vilt samt flýta fyrir, eða ekki skipta um gír , flýttu beint fyrir pedalhraðanum, hraðinn í 23 og skiptu síðan, 2-6 gír verður í lagi. Og svo framvegis, til að flýta fyrir þér bara pedali, í rauninni á fjögurra mílna fresti á klukkustund eða svo skiptir þú um gír. Auðvitað, ef þér finnst þú vera að ganga of erfitt til að halda 90, skaltu lækka gírinn þinn til að viðhalda 90.
Skiptu um gír áður en þú ferð niður á við. Skiptibúnaður er einnig kunnátta, skiptir gír þegar kraftur pedalans til að draga úr viðeigandi krafti, sendu ekki kraft, fóturinn með fótinn snúningur, hringdu vaktina getur verið. Slík tilfærsla á skiptingu og keðjuskemmdir er lítil. Ef þú ert á uppleið upp á við með sérstaklega lágan reiðtíðni muntu taka eftir smellu keðjunnar þegar skipt er um gír. Hlustaðu á smellinn og þú munt vita kosti og galla. Umferðarheimildir, og geta tryggt öryggi, geta hraðað, fyrst með tregðu upp á við, hraðað þegar meira en 110 með tíðni, klifrað og haldið 100 yfir þrepatíðni eins langt og mögulegt er, getur fljótt klifrað, ef ég gæti ekki klifrað upp, þarf að skipta, fyrsta vaktin, til að draga úr styrk pedalans, þetta tvennt er nánast á sama tíma. Ef þú getur skipt um gír á meðan þú klifrar upp bratta hæð og gírkassinn smellur ekki, þá ertu góður með það. Ef tíðni bratta skrefa er mjög lág, hörð aflbreyting, er keðjan í hættu á beinbrotum.
Aftur, ef þú vilt hlaupa hratt og spara orku er notkun hátíðni eðlilegasta leiðin. Ef þú vilt ekki að hnéð þitt veikist skaltu ekki nota 3-8 gírinn lengur. 3-8 gírinn er fyrir fólk sem getur farið 50 kílómetra á klukkustund.
Through vegaflokkun, greining á réttri notkun flutnings
1 Þjóðvegurinn (beinn, minni hindranir, mikil skyggni) hér er þjóðvegabíllinn, en ekki fjallahjólafjandinn, notaðu almennt fyrstu 2 eftir 4 gíra til að flýta fyrir, og síðan smám saman fyrir 2 eftir 5-6, að þessu sinni í fyrstu 3 eftir 5, tímasetning gírskiptinga í samræmi við sjónræna athugun á veginum aðeins halla til að ákvarða;
2 skábrautir (upp á við og niður á við) hér er lykilatækni til að tala um, er ekki að skábrautinni, verður að vera áður en farið er inn á skábrautina í góðum gír, sérstaklega upp á við, eða miðvakt getur verið vegna þess að skiptingarferlið hefur enn ekki vera lokið og misst mátt, það verður mjög erfiður, NOTAR lágmarkið fyrir framan hæðarkenninguna, nefnilega „1“ á bak við þá stærstu, er einnig meginreglan „1“ til að færast, en raunveruleg samkvæmt raunverulegum halla til ákvarðaðu eftir svifhjólagírinn, mælt með fyrir 1 eftir 3 gír, niður á við í orði stærsta framhlið, þ.e. þriðja, á eftir yngsta, meginregluna um 7 gíra til að skipta, Hins vegar þarf það einnig að vera ákvarðað í samræmi við raunverulega halla og lengd . Mælt er með fyrstu þremur og síðustu fimm.
3 Það sem einkennir flókið vegyfirborð (hindranir, fleiri beygjur, slæmar aðstæður á vegum, lélegt skyggni) er að engin leið er að einsleitri leið, stopp-og-fara, svo við ættum að velja tiltölulega miðju gírleið, mæla með fyrstu 2 eftir 4, sem er þægilegt að flýta fyrir, reið og mjög auðvelt.
Fjallahjólaferðir í borginni, geta sjaldan gefið fullan leik til frammistöðu fjallahjóla, þegar allt kemur til alls er leitin að fjallahjólinu ekki hraði, heldur í ýmsum flóknum og
Það er mesta ánægjan að geta farið örugglega framhjá við slæmar aðstæður á vegum.
Ffærni í inger og fótum þegar hraði er breytt
Þegar þú breytir hraða, til að draga úr sliti á flutningskerfinu og bæta sléttleika, venjulega fóturinn fyrst nokkrum sinnum, þá fylgja fæturnir bara hjólinu til að snúa sér til að beita ekki krafti, á þessum tíma breytir fingurþrýstingur hraða lyftistöng eða snúðu skiptihraðahandfanginu. Auðvitað, þegar þú klifrar upp bratta hæð, kemstu að því að það virkar ekki. Ef sending þín er tiltölulega hágæða, þá er gott að byrja beint, það sama getur verið mjög slétt sending, þegar allt kemur til alls, er hlutur stáls, stundum hefur ofbeldið ekki það sem vandamálið er. Ef þú ert með lághraða gírkassa gætirðu viljað stoppa og hvíla þig í smá stund og koma afturhjólunum í loftið áður en þú ferð af stað, eða þú gætir komist að því að keðjan hefur skrölt í hálfan sólarhring og þú hefur ekki búinn að vinna starf þitt ennþá.
Einstaklingar hafa aðferð, í brekkuklifri á miðri leið þarf að breyta er ekki mjög stórt, getur verið tveir eða þrír metrar, hliðarhjólaferðir þetta ferli, bíllinn er nokkuð sléttur vegur, meðan á hraðri breytingu stendur, vegna þess að álagið heyrir ekki hljóðið frá sprunga, en þetta er aðeins hægt að nota fyrir lítil ökutæki á veginum, og til að fylgjast með hvort það er bíll áður, eða þú ferð yfir í miðjum veghraða snýr skyndilega bíl, eðli beggja aðila.
Safnaðu og raðaðu, þar á meðal er misvísandi staður, til dæmis sanngjarnt val á gír, áður en útsýnið er með tilliti til gírs samsvarandi svifhjóls á eftir diski. (persónulega held ég að 2-3456 sé sanngjarnari og almennt notaður). Aðalatriðið sem þarf að koma fram hér er, þó að mikill meirihluti breyti hraða er ánægður ma nuo en aðlögun breytingahraða hvers bíls er mismunandi, þannig að sjálfur bíllinn hentar því hvaða gír sjálfur sér um að fylgjast með, þarf ekki að knýja fram skoðanir annarra, undir forsendunni sem brýtur ekki í bága við stórt. Fylgstu sjálfur með því að fylgjast með, vegna þess að skipting er erfiðara að stilla hvern gír er mjög nákvæmur, nokkrar algengar aðlögun er góð!
Hotebike A6AH26 Gerð 21 hraðagír eykur afl í fjallaklifur
STÓR SÖLU Á AMAZON !!!! Leitaðu að hjólhjólum til að sjá fleiri upplýsingar.