Hvernig á að velja rafmagns fylgihluti til fjallahjóla

 

* Rammi

Hvort sem fjallahjól er þægilegt að hjóla, hvort það er létt og auðvelt að stjórna því, hversu mikið styrkinn þolir, hversu lengi það er hægt að nota, hvort hægt er að uppfæra það o.s.frv., Lykilatriðið er að sjá rammann.

Það eru tvær tegundir af ramma: harður endirammi, full fjöðrunarramma (mjúkur endirammi)

Segðu valið á næsta rammastærð einfaldlega: veldu ramma eftir hæð almennt, verður að velja rammann sem hentar sjálfum þér, þessi er mjög mikilvægur!

Upplýsingar um ramma og hæð:

14 “-150 -160 15” -155 “-165”

16 “-160 -170 17” -165 “-175”

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

Fram til ársins 2009, þegar MARMOT jarðhjólahjól þróuðu fyrstu 27.5 tommu / 650B fjallahjólin í Washington, DC, voru næstum öll fjallahjólin 26 tommur. Vegna þess að þetta líkan getur gefið fullan leik fyrir bestu meðhöndlun, stöðugleika, öryggi og afköst hjólsins, síðan þá hefur nýja hjólastígabyltingin í reiðhjólaiðnaðinum komið opinberlega og helstu vörumerki hafa fylgt í kjölfarið til að þróa ökutækið í fullri stærð og 27.5 “/ 650B ökutækið í fullri stærð hefur smám saman orðið almenn vara á hjólamarkaðinum [6]. Vegna þess að líkamshlutfall hvers og eins er mismunandi, lengd fótanna og handlegganna er mismunandi, svo ég kenni þér einfaldasta og hagnýtasta hagnýta mæliaðferðina: klæðast skóm, standa þvert á rammann á slöngunni, fætur axlabreidd, skurð og rörið á grindinni ætti að vera um það bil 5-6 cm fjarlægð; Ramminn er stór ef efri slöngan er nálægt eða við hliðina og lítil ef efri slöngan er of langt frá skurðinum. Knapinn sem hefur gaman af gönguskíðunum er um það bil að velja nokkra smærri, skurð og skurðinn á grind bílsins vegna fjarlægðarinnar um 6-10 sentimetrar. Þetta er góð meðhöndlun, mikið öryggi, vegna þess að utan vega er hættulegri, þannig að ramminn verður minni.

 

Harðari rammar eru auðveldari í akstri, léttari og ódýrari. Harðir skottbílar hafa, eins og nafnið gefur til kynna, enga höggdeyfi að aftan, en flestir eru með gaffla að framan. Fyrir nokkrum árum var valið á milli tveggja einfalt: fólk keypti venjulega harða skottfjallahjól. Með þróun eftir áfallstækni er erfitt að ákveða hvort eigi að kaupa harða hala á fjallahjóli eða full áfall fjallahjóli. Þrátt fyrir að fjöðrunarbifreiðin í fullri fjöðrun hafi batnað mikið, er tæknin í fjallahjólinu með harða skottinu einnig að þróast. Hvort sem þú velur harðstertu eða fulla fjöðrun fjallahjóla veltur á því hvað þú ætlar að gera á hjólinu þínu - hvort þú ætlar að taka þátt í kappakstri í gönguskíðabraut, fjallakappakstri eða sléttri náttúrustíg? Sem þumalputtaregla, því tæknilegra krefjandi landslagið sem þú ætlar að fara yfir, þeim mun líklegra að þú þurfir fjallhjól með hörku skotti.

Hardtail fjallahjól eru tilvalin fyrir torfæru, einbreiða akstur og kappakstur. Það er léttara, endingarbetra og ódýrara en allsherjar fjallahjól. Léttari vegna þess að hlutirnir eru færri á grindinni og endingarbetri vegna þess að hún hefur enga snúnings- eða afturfjöðrun til að halda við. Þetta þýðir að það kostar minna að viðhalda, svo það er ódýrara í notkun og upphaflegt kaupverð er lægra. Af þessum ástæðum hefur fjallhjólin með hörku skottinu verið val margra kappakstursbrautanna. Hvort sem þú ert nýr eða reyndur fjallahjólamaður er hardtail frábær brautarhjól. Reyndar, ef þú hefur einhvern tíma hjólað á hörðu fjallahjóli ertu líklega sammála um að það ráði við flest landsvæði.

 

* Gaffallinn

Fork er hátækniinnihald íhluta fjallahjóla, harður gaffli fjallahjóla er sjaldgæfur, eru í grundvallaratriðum með höggdeyfingargaffli. Það eru nokkrar verksmiðjur um allan heim með góða framgaffla: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Meðal þeirra hefur gaffall fyrstu fimm verksmiðjanna alhliða módel gaffal undir 1000 Yuan, en tvö síðastnefndu eru sjaldgæf og verðið er of hátt. Jafnvel þó að gaffallinn í alheimsgerðinni sé einnig nálægt 2000 júan, þá geta nýir bíleigendur varla haft efni á því og það er erfitt að gegna hlutverki sínu þó þeir kaupi það.

 

Tegund miðils:

(1) band gaffal: lægsta einkunn gaffal, engin dempun.

Lögun: ódýr, 300 Yuan til að kaupa vöru.

Viðnámsgaffallinn: með viðnámsgafflinum sem miðil er engin dempun.

Aðgerðir: meira en nóg en undir, en viðnámsgaffli með þremur árum eða svo verður að eldast, þarf að skipta út.

Olíu gormur er úr spólu og olíu sem dempandi miðill.

Lögun: þyngst, en traustasta. Vorið er rakara, næmt fyrir litlum titringsviðbrögðum, yfirleitt hálft ár fyrir höggdeyfandi olíu, gaffal fyrir olíu.

(4) af olíu og gasgaffli: með Air (Air) sem frákastsmiðil, til að hneyksla olíu sem dempun.

Aðgerðir: léttari en olíu gaffal, en þéttleiki minnkar. (það er ekki svo lágt, heldur. Venjulegur gönguleiðir er nógu góður.) Spilaðu loft á hálfs árs fresti, bílaverslunin mun bjóða upp á sérstaka loftkúlu ókeypis leik, kaupa einn getur einnig, með loftvog upp á 200 Yuan eða svo. Kosturinn við að nota loft sem miðil er að það er léttara og ver úlnlið knapa meðan á háhraðagöngum stendur, en er minna viðkvæmt fyrir litlum titringi.

 

Vinnuskilyrði framgaffilsins ætti að vera eins og hér segir: þegar þú lendir í hindrunum - framgafflinum er þjappað saman - til hins ýtrasta - það er hoppað aftur í upprunalega lengdina (frákastshraði hefur áhrif á dempunina) - skopparkerfinu er lokið .

Faglegt eða enskt orð fyrir framgaffli:

Ferðalög: endanleg lengd sem gaffalinn getur þjappað saman. XC í 80-120 - mm. Slóð og AM gaffli 130-160mm. Hraðafallið ætti að vera yfir 180 mm.

Rebound: Rebound eftir að hafa minnkað við stöngina, með miðlinum (viðnámslím, vor, loft) skoppar aftur í upprunalegu ferðalengdina, þ.e. Spring helmingur, vegna þess að rebound hraði verður fyrir áhrifum af olíudempun, svo einn verður tæknilegt hugtak .

Dempandi viðnám: springback, hversu hratt er springback, ákvarðast af mótstöðu. Háhraðaæfing, frákast hratt, verður skoppað; Frákastið er hægt, ferðin er sífellt styttri þegar þrýst er á stöðuga hindrunina, tilfinning handanna er sú sama og harði gaffallinn án frákasts.

Aðlögun frákasts: þetta er tæknivellur og gaffallinn er hundruðum júana dýrari. En klassískt Z3 gaffli frá mazzucci fylgir þessum eiginleika; Að auki, RockShox gaffal, svo lengi sem líkanið með SL einnig belti. Eins og nafnið gefur til kynna er að stilla hraða frákastsins. Taktu gaffalinn í þessari aðgerð, þarf ekki að breyta tærri, þykkri olíu, getur náð þeim tilgangi sem stillir frákast. Áhrif aðlögunar frákasts utan vega - lítill steinnvegur, drulluvegur, þarf að taka frákast hraðar; Grýttur, hárfallandi leið þarf að taka aftur frá sér. Aðlögunarhnappurinn fyrir frákast er venjulega vinstra megin við gaffalinn. Meginreglan er sú að eftir snúning er hægt að gera olíugatið minna og draga úr magni olíu í gegnum einingartímann, lengja olíutímann til að ná þeim tilgangi að hægja frákastið. Það er eins og plastsalthristingur með gat í. Samkvæmt kínverskum hugsunarvenjum er auðveldara að skilja seiglueftirlit sem viðnámsreglu, vegna þess að hraði seiglunnar er stjórnað af magni olíuviðnámsins inn og út.

Lás: þegar hjóla er hægt að læsa framgafflinum með sérstökum hnappi. Eins og harði gaffallinn hefur það engin höggdeyfingarviðbrögð við neinum hindrunum. Þetta mun draga úr þrýstingi og auðvelda klifur upp hæðir. Það mun einnig spara orku á löngum ferðum. Meðalleikarinn er ekki mjög gagnlegur og mælt er með því að peningum sé varið í aðra þætti. Það eru tvö læsibygging, vélræn læsing, dempunarlás.

 

* Hemlakerfi

 

 

Hemlakerfi inniheldur bremsu, bremsuhandfang, bremsulínu.

Fjallahjólar nota tvenns konar hemla: V-bremsur og diskabremsur, en venjuleg reiðhjól nota fjöðrunarhemla sjaldan.

V bremsa: krafturinn er mjög stór, vegna þess að hann er með núningshjólabremsu, þannig að hjólið verður að stilla á sinn stað og ekki auðvelt aflögun.

Skífubremsa: samanborið við V-bremsuna er erfiðara að læsa dekkinu. Þegar ekið er á miklum hraða er hættulegt að læsa dekkinu, sem mun leiða til hliðarslipps og veltis. Diskabremsaverð er mjög dýrt, góður punktur er um 1000 Yuan, V bremsa 400 Yuan getur keypt nokkuð gott.

Skífubremsum er skipt í tvær gerðir: vökvadiskabremsur og vélrænar diskabremsur. Vökvadiskabremsurnar reiða sig á olíu til að ýta á bremsuklossana til að fá mikla hemlunarkraft. Vír diskur bremsa með styrk fingranna til að bremsa, í raun notað í XC meira en nóg.

V bremsa er einnig skipt í tvær gerðir: vökvakerfi V bremsa og vélræn V bremsa, bremsubremsleður meginregla og tvenns konar diskur bremsa, í sömu röð. En olíuþrýstingur V bremsa er ekki mjög algeng, það er of auðvelt að deyja, svo að nánast enginn bíll, en 09 GIANT ATX850 notaði olíuþrýsting V bremsuna.

 

* Flutningskerfi

 

Flutningskerfið inniheldur tannskífu, miðás, keðju og svifhjól.

Tanndiskur: einnig kallaður tannskífur. Flestir þeirra eru 3 gírar, sumir breytast í 2 fyrir létta þyngd, en sumir nota 4 CNC en það er svolítið óþægilegt. Venjulega eru tannskífur okkar 44-32-22t, en það eru 3 * 10 hraða tannskífur 42-32-24.

Miðás: það eru þrjár tegundir af óaðskiljanlegum miðás, plómahol miðás og ferkantaða holu miðás, lengd og þvermál hafa einnig mismunandi staðla, verður að kaupa í samræmi við samsvarandi tannskífu.

Keðja: þetta er neysluvörur, brotin keðja er oft, hjóla langa vegalengd, vertu viss um að taka góðan vara yo, svo að Qinghai-Tíbet vegurinn aski hitchhiking.

Svifhjól: veldu þetta. Það eru 8, 24, 9, 27 og 10, 30. SRAM er með 11. Reyndar mun ökumaðurinn ekki nota alla gíra og aðeins nota einn gír 80% af tímanum. Þessi gír verður að henta best fyrir kraft og tíðni pedals ökumanns. Því fleiri gírar sem ökumaður hefur, því nákvæmari verður hann við val á búnaði. 27 gíra bíllinn er með þremur gírum til viðbótar en 24 gíra bíllinn, sem gefur ökumanni fleiri möguleika. Og því fleiri gírar, því sléttari verður vaktin.

Breytilegt hraðakerfi inniheldur breytilegt hraðastýringu, framskífu, afturskífu og breytilegum hraðalínu.

Sending, tvö algengustu innanlandsmerkin, önnur er Shimano (Japan), þau tvö eru SRAM (Bandaríkin).

SRAM er einn af frumkvöðlum framleiðslu flutningskerfa. Ximano er eini framleiðandinn á fjöllunum sem getur borið saman við SRAM og það má líta á hágæða vörur þess sem handverk. Báðir hafa hertekið kínverska markaðinn í mörg ár. SRAM er örugglega betri í frammistöðu kostnaðar. Til dæmis er SRAM X9 flutningskerfið hannað fyrir Shimano Deore XT, en verðið er mun lægra. Það er einnig mikilvægt að hafa í huga að Shimano er ósamrýmanlegur sumum hlutum SRAM (til dæmis SRAM fingur toghlutfall er 1: 1, en Shimano er 1: 2.5) og best er að blanda þeim ekki saman.

Breyting: sent er tvenns konar, það er að benda til að hringja, 2 það er að snúa, þegar snúið er til að vakta skjalasöfn, koma hraðar, sumir hafa yndi af því að benda til að hringja, vegna þess að maðurinn er annar. Sendingar Shimano eru að mestu fingurdrifnar og SRAM er þekkt fyrir sendingar sínar.

Hafa enn góðan tvöfaldan stjórnbreytingarhraða, bremsan sem snýr fingri og bremsa er gerð að óaðskiljanlegri heild, slíkur kostur er að hafa mjög mikið eindrægni og fallegt, ófullnægjandi er, ef bremsa er brotinn fingur er ekki brotinn, verður samt að breyta öllu saman. Að auki hefur mikil dulin hætta á öryggi að stjórna bremsunni og hraðabreytingunni á sama tíma og tvískiptur stjórnkerfi hefur í grundvallaratriðum dregið sig af markaðnum á sviði fjallahjóla.

Fremri hringja: farðu í XT með meiri peninga, Alivio með 9 hraða og Deore með 10 hraða með minni peningum.

Aftur skífan: mikilvægara en fremri skífan, það er mælt með því að setja upp hærri einkunn en fremri skífuna. Svo sem eins og Shimano SLX, Deore XT röð, SRAM X9 osfrv., Varanlegur. Fyrir minni pening skaltu fá Shimano Alivio í 9 hraða og SRAM X5 í 9/10 hraða.

Breytileg hraðalína: þynnri en bremsulína.

Viðhengi: Shimano er metið XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney frá háu til lágu.

Saint og Zee eru einnig fáanlegar fyrir DH markaðinn en SLX hentar betur fyrir AM.

 

* Hjólin

 

Hjól eru með felgu, stálvír, fram- og afturás, dekk, innri dekk.

Felgur: fjallahjól ætti að nota tvöfalda felgu. Vegna þess að tvöfalda lagið er sterkara en einstakt lag þolir það próf á lélegu landslagi fyrir frammistöðu hjólsins. Felgunni er einnig skipt í: skurðarbrún og i-hring.

Kosturinn við skurðarhringinn er að hann er sterkur gegn lengdaráhrifum, sama hversu sterkur styrkurinn er, hann mun ekki framleiða hringlaga aflögun, en þverlæg aflögun er auðvelt að stilla. Það dregur einnig úr loftmótstöðu og hentar áhugamannabílstjórum og þjálfun. Ókosturinn er mikill, hentar ekki til klifurs.

I - hringur þver höggþol sterkari.

Stálvír (geimverur): það eru tveir, einn er algengur, þversnið er kringlótt; Hinn þversniðið er flatt, sem dregur úr toginu að framan.

Axle: einnig þekktur sem blómatromma. Með diskabremsvinum ættirðu að velja diskabremsuás, vegna þess að diskurhemla diskurinn er festur á diskabremsuásinni; V bremsa vinir, þú getur notað venjulegt bol, ef þú vilt uppfæra í diskabremsuna geturðu sett diskabremsuásinn.

Ásnum er skipt í “perrin” ás og “perlu gír” ás. Mælt er með því að kaupa perrin skaft, sem hægt er að skipta um.

Ytri dekk: mjög mikilvægt vegna þess að það hefur bein áhrif á stjórn knapans á tilteknu vegyfirborði. Mismunandi slitlagsmynstur aðlagast mismunandi vegflötum.

Sléttu dekkið, því minni viðnám, því hraðari, því meiri núning á sléttu. Bert dekk, hentugur fyrir flatan sementveg í borginni.

Því meira sem kúpt er á slitlaginu, því meiri viðnám, því hægari er hraðinn, því sterkari er núningurinn í fjallinu.

Innri rör: það er neysluhæft.