Illinois Bike Summit innihélt uppfærslur á verkefnum í Logan, Big Marsh, downstate

Illinois Bike Summit, árleg samkoma mótorhjólaáhugamanna, talsmanna, eigenda verslunarhúsa og unnenda, gerðist rétt um þriðjudaginn með þemað innviði, skólagöngu og nám án aðgreiningar, ásamt brotakennslustundum flokkuðum undir hverjum bekk.

Dagurinn opnaði með athugasemdum frá Invoice Nesper, ríkisstjóra bandarísku hjólreiðamanna; Maulik Vaishnav, ráðgjafi samgönguumfjöllunar á vinnustað Lori Lightfoot borgarstjóra, sem gaf virkilega lauslega kíkt inn í samgönguáætlun bæjarins 2021; og ríkisráðgjafinn Theresa Mah, en 2. hverfi hans samanstendur af Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown og McKinley Park. Mah talaði um viðleitni sína til að ná hollensku Reach - andvarnarhurðartækni við að opna bifreiðahurð með fjarlægri hendi þinni, sem neyðir þig til að líta aftur í átt að öllum hjólreiðamönnum sem koma á móti - á Illinois ökumenn líta á.

Ég sótti að mestu leyti brotakennslutíma (Courtney Cobbs á Streetsblog gæti haft aukna vernd leiðtogafundarins á morgun) og byrjaði á „Bikeway Varieties and Bike Planning“ með Trip Illinois háttsettum markaðsráðgjafa, Ed Barsotti. Þingið var grunnur að skipulagningu og framkvæmd og byrjaði með skráningu handbóka sem fjölmargir stjórna líkama okkar hafa samþykkt og fjöldi þeirra hefur verið furðu gamaldags. Sem dæmi er „núverandi“ útgáfa af „Upplýsingum til vaxtar reiðhjólaaðstöðu“ frá bandarísku aðildarríki hraðbrautar og flutningafulltrúa - hugsað um opinberar upplýsingar um alríkisstigið til að byggja upp nýja hjólauppbyggingu - frá 2012, árum fyrr en samkvæmt nýjustu tísku aðferðum til að deila reiðhjólum og hafnarlausum rafknúnum vespum fjölgaði innan Bandaríkjanna og breytti besta leiðin til að nota hjólauppbyggingu í borgaraðstöðu. Barsotti nefndi að aksturshandbækur Illinois-samgöngudeildar (frá hönnunar- og umhverfisskrifstofu og skrifstofa innfæddra vega og gata) hafi auk þess verið á eftir kröfum á landsvísu áður en nú er, en um þessar mundir eru þeir að ná atburðarásinni.

Barsotti gaf síðan yfirlit yfir ýmsar hjólreiðar utan vega: hvernig þær starfa og hver er viðunandi í hvaða atburðarás. Til dæmis eru hliðarbrautir utan götu ásættanlegastir eftir hraðbrautum með fá gatnamót. Sjarðar - sameiginlegar akreinar merktar hjóla-og-chevron táknum - eru lokaúrræði þegar það getur talist vera ófullnægjandi pláss fyrir mótorhjólakrein á lághraða borgarbraut.

Barsotti gaf þá erfitt gildi á hverri mílu til að framkvæma allar tegundir bikeway og víðtækar aðferðir við skipulagningu og framkvæmd verkefna. Hann nefndi mikilvægi þess að taka íbúa þátt í áætlanagerðinni, fella áætlanir um staðarmöguleika í helgiathafnir og mismunandi þjóðvegsverkefni, og að sjálfsögðu, að halda af stað Not In My Again Yard-style opposition. Ég uppgötvaði meðal allra svakalegustu hliða kynningar hans að vera í raun mest heillandi. Sem dæmi, á vefsíðu Ride Illinois er Reiðhjólastig Reiknivél sem tekur fullt af mælikvarða þjóðvega - þéttleiki gesta, breidd öxl, takmörkun hraðans, gestir þungra bíla, gangstéttaraðstæðna o.s.frv. - og veltir upp röð yfir hversu þægilegir flestir fullorðnir gætu hjólað undir þessum kringumstæðum. Eftir leiðtogafundinn eyddi ég frábærri klukkustund í að tengja mínar ágætustu ágiskanir um BLOS upplýsingaþætti í um það bil tvo tugi gata sem ég ferð venjulega um.

Eftir hádegismatinn fór ég á námskeiðið „Infrastructure Case Research“ sem gaf samantekt á 4 verkefnum: núverandi vöxtur CDOT á hjólaleiðum innan stórborgarinnar, hönnunaráætlanir fyrir Chicago River Path til að ná yfir Lake Calumet og ganga í Pullman hverfið með Large Marsh Park. , Stórbrotið MCORE verkefni Champaign-Urbana og glæný dæluskjár í Shelbyville. David Smith, umsjónarmaður CDOT, reiðhjóla og gangandi, talaði um núverandi endurbætur á reiðhjólamannvirkjum í Chicago: 30 mílur af nýjustu hjólaleiðum sem settar hafa verið á þessum 12 mánuðum, viðbót við tonn af af sárlega óskuðum (og löngu tímabærum) reiðhjólagrindum, vöxt Divvy stöðvar til fjarska suðurs og kynning á rafdreifingum.

Nokkuð lítill hluti kynningarinnar miðaði að framtaki sem braut gólf á mánudag og endurbætti teygjuna á Milwaukee Avenue milli vestur og Kaliforníu leiða í Logan Sq .. Bílastæði verða líklega sameinuð norðurhluta vegarins og flutt til vinstri hjólastígs norðvesturlands til að bjóða upp á líkamlegt öryggi. Á suðurhluta vegarins verða líklega settir út plastbrúnir til að búa til verndaða hjólareið sem er suðaustur. Framtakið samanstendur að auki af aukagöngum með hjólastólarampum.

David Smith gengur með áætluninni um að bæta við Milwaukee Ave. í Logan Sq ..

Tim Gustafson, háttsettur skipulagsfræðingur hjá mannvirkjaskrifstofunni Epstein, talaði með þeim málum sem fara í að hanna stykki af Chicago River Path sem ætlað er að ná yfir Calumet-vatn. Flóð, dæmigerður galli á stígum rétt eins og í Chicago Riverwalk í miðbænum þegar vatnssvið hækkar á vorin, er mikið áhyggjuefni fyrir glænýja leið. Fljótandi leið, sem útilokar flóðið og hefur mun minna skaðlegt umhverfisáhorf, lítur út eins og svarið. Nú þurfa hönnuðir þrjátíu fyrstu fljótandi höfnina sem innblástur fyrir hvernig hægt er að reisa fljótandi stíg sem er nægjanlegur fyrir gesti hjólsins. Mismunandi sjónarmið fela í sér stig stígsins og aðgengi viðskiptavina í hjólastólum og hvernig hægt er að hlífa hjólreiðamönnum og gangandi fyrir villandi golfkúlur frá Harbourside Worldwide Golf Heart. Hönnunarleiðin fyrir stíginn heldur áfram og enginn lokadagur var kynntur.

The Lively Transportation Alliance lagði upphaflega til Lake Calumet brúna sem tækni til að auka inngöngu í Large Marsh. Mynd: ATA

Þar sem ég var að mestu einbeittur að því að hlusta á verkefni sem byggjast á Chicago, var kynning á MCORE (Multimodal Hall Enhancement) verkefninu í Champaign-Urbana virkilega hvetjandi. 15 milljón dala alríkisstyrkur styrkti fimm hluta framtak sem endurgerði hjólreiðar og flutninga innan rýmisins. Ryan Hughes, flutningaverkfræðingur hjá Clark Dietz, verkfræðistofu fyrir verkefnið, talaði með áætluninni frá sjónarhorni þess hvernig það breytti persónulegum hjólaferðum sínum frá Urbana til miðbæ Champaign. Óreyndur Avenue, alvarleg akbraut austur-vestur og miðja háskólasvæðisins í College, var götumynduð í fjölda áfanga til að breytast í hjólvæna leið milli borganna. Sá hluti óreyndrar breiðstrætis innan kransæða hjarta háskólasvæðisins var hugsaður upp á nýtt til að hýsa þungt fótgangandi, hjólandi og strætógesti með flutningapöllum á eyjum sem verja grænar sársaukaferðir, rétt eins og uppbygging Washington Avenue hluta Loop Hyperlink salar í Chicago. .

Kort af 5 verkefnum MCORE.

Fullkomna kynningin var flutt af Jerry Yockey, formanni Basic Dacey Path í Shelbyville, Illinois, staðsett um það bil 70 mílur suðvestur af Champaign-Urbana. Yockey er sjálfboðaliði sem hjálpaði til við að koma upp þróun dæluskjás nálægt stígnum. (Dæluskjár er hringrás sem laðar lóðrétt á þann hátt að hjólreiðamenn geta smíðað nægjanlegan hraða og eiga sér stað hver krulla til að krípa eftirfarandi halla og hjóla yfir skjáinn með því að nota akstur að stýri, án þess að þurfa að ganga.) nefndi skjárinn er stórt högg hjá börnum og beinlínis nægjanlegt til að jafnvel börn og nýliða hjólreiðamenn geti ferðast með hvers konar mótorhjól. Hérna í Chicago eru dælubrautir í Large Marsh og Clark Park (sá síðarnefndi þekktur sem „Bakgarðurinn. ”)

Aukning innviða í Chicago síðustu 12 mánuði, einkum glænýjar hjólaleiðir og reiðhjólastöðvar á suðurhliðinni, eru skref í nákvæma leið, fjárfestingar í hollum strætóakreinum og árlegur verndaður götusjóður til að rölta / hjóla innviði , sem beinast að miklum hrungangum í samfélögum sem eru undirleitir, er óskað eftir að takast á við misrétti í samgöngum sem hefur aukist við heimsfaraldurinn. Það er ekki of seint að hafa samband við sveitarstjóra til að lýsa yfir stuðningi við forgangsröðun Lively Transportation Alliance í 2021 og forsvarsmenn þingsins þíns til að koma á framfæri aðstoð vegna flutnings neyðarsjóða til að vera með í síðari alríkisreikningi.