Þrátt fyrir það hefur Indianapolis verið hrósað sem fyrirfram skipulögð stórborg, Nierzwicki nefndi. Að sumu leyti sést það til dæmis fyrir mismunandi borgir um allt ríkið, að hluta til vegna nýjustu vaxtar.
„Sá sem Indianapolis hefur á ganggengi og aðgengi er örugglega nokkuð mjög talið allt í gegnum skipuleggjendur innan Indiana-ríkis,“ sagði Nierzwicki.
Síðast í langan tíma hefur bærinn tekið skrefum á auknum stöðum fyrir göngufólk, mótorhjólamenn og strætóreiðamenn.
Verulegt aðdráttarafl fyrir göngufólk og mótorhjólamenn hefur verið Monon-stígurinn, sem af þeirri ástæðu að tíunda áratugurinn hefur teygst með Indianapolis, Carmel og Westfield.
Síðan árið 2013 opnaði menningarstígurinn og tengdi sex hverfi í miðbæ Indianapolis með átta mílna göngu- og hjólastíg. Fyrr á þessum 12 mánuðum var góðgerðarsamtök ábyrg fyrir leiðinni tilkynnti um tvær framlengingar nálægt Lucas Oil leikvanginum og Madam Walker Legacy Middle.
Irwin nefndi að þessar strætisvagnsstofnanir hefðu verið gagnlegar fyrir bæinn, þó ekki aðeins fyrir strætóreiðamenn.
„Það sem er gífurlega nauðsynlegt varðandi hraðskreiða flutningsstofnana í strætó, sem ég tel jákvætt að fái ekki eins mikla yfirvegun vegna þess að það ætti að vera frá sjónarhóli okkar, er hversu mikilvægt það var með því að bæta göngumannvirkin nálægt og við hliðina á leiðinni. ”Sagði Irwin. „Eitt mesta innrennsli af peningum sem við höfum séð í þessari stórborg fyrir ganggengi er komið vegna Crimson Line.“
Síðan 2016 hefur bærinn bætt við sig 26 mílna mótorhjólaugum, 31 mílna gönguleiðum og meira en 87 mílna gangstéttum, talsmaður bæjarins sem nefndur er.
Á þessum 12 mánuðum hefur bærinn úthlutað 134 milljónum dala til verkefna sem líkjast því að lengja Pennsy-stíginn og setja upp upphækkaða brú á Monon-stígnum nálægt þrjátíu og áttundu breiðstrætinu.
'Máltíðir eru sérstaklega nauðsynlegar núna': COVID-19 neyðir suma til að berjast við að greiða orkureikninga
Hins vegar er miklu meira verk að vinna.
Indy Strikes áætlunin, langdræg skipulagsgögn fyrir bæinn sem blandar saman göngu-, hjólreiðum og almenningssamgöngumarkmiðum, vitnar í meira en 460 frumkvæði sem þarf að ná innan stórborgarinnar, allt frá nýrri götuþróun til uppbyggingar á grónum vegum og uppfærsla núverandi vega með gangstéttir og hjólastígar.
„Vonandi munum við gera það einfaldara fyrir einstaklinga að ferðast með vali sem ekki tengjast bifreiðum,“ sagði Daniel Hedglin, yfirskipulagsstjóri gagna og nýsköpunar hjá Metropolitan Improvement Division. „Góð hönnun getur fært einstaklinga frá„ Ég er einbeittur að hjóla en ég er svolítið hræddur “yfir í„ Ég er einbeittur að hjóla og ég ætla að gera það. ““
Þessar endurbætur ætti að forgangsraða í hverfum sem vilja mest, sagði Brooks og vísaði til máltíðarauðgerða Indianapolis eða svæða þar sem einstaklingar eru kannski mun ólíklegri til að hafa bifreið.
„Það verður að huga sérstaklega að því hver þjónusta eignum okkar er úthlutað,“ sagði Brooks. „Þegar þú getur röltið um blokk eða tvær blokkir og ákveðið hvað þú vilt, ætlarðu ekki að keyra. Hins vegar er það ekki tækifæri fyrir flesta einstaklinga í flestum hverfum. “
Á þriðjudaginn kynnti IndyGo það kannski fjarlægðu meira en 500 strætóstoppistöðvar í tilraun til að gera strætóferð aukalega umhverfisvæna, þó að leiðir yrðu óbreyttar. A einhver fjöldi af breytingum getur verið á bænum nálægt norður og austur hlið.
'Veruleg breyting á forgangsröðun útgjalda'
Uppbygging innviða er mikilvæg, en þau eru að auki dýr.
Viðhald eitt og sér getur tekið upp gífurlegt hlutfall af flutningasjóði bæjarins. Áætlun frá 2016 bendir til þess að það gæti kostaði meira en $ 750 milljónir einfaldlega til að bera göngumannvirki bæjarins í gott endurreisn.
Til aðgreiningar voru fjármunir fyrir öll samgönguátak árið 2020 $ 134 milljónir.
„Þú munt engan veginn hafa getu til að gera það að verkum sem þú vilt raunverulega ganga og nota ekki aðalbreytingu í forgangsröðun útgjalda,“ sagði Irwin. „Þannig að það er raunverulegt áhyggjuefni sem hreinskilnislega er ekki tekið nægjanlega á, sem er sögulegur og skipulagslegur skortur á fjármagni aðgengilegur til að gera það sem krafist er.“
Og jafnvel með fjármögnun taka þessar aðgerðir tíma, yfirleitt langan tíma. Það er nauðsynlegt að hafa í huga að skipuleggjendur stórborganna eru ekki þeir sem velja, Nierzwicki nefndi - kjörnir yfirmenn.
„Þegar þú færð eina stjórn verður önnur stjórn,“ sagði hann, „forgangsröðunin gæti breyst.“
Sumir segja að sala rafbíla sé ein önnur aðferð til að draga úr losun án aukinna virðisauka við uppbyggingu innviða. Hvernig sem göngugötur fylgja fleiri kostum, nefndi Kevin Kastner, talsmaður talsverðs mannvirkja. Fyrir einn, það er meira heilbrigt. En það er víst eitt sem smiðirnir vilja sjá, þar sem einstaklingar þurfa að búa á þeim stað sem þeir munu rölta um.
„Við munum hafa allar rafbílar sem við óskum eftir, en engu að síður verða þeir eingöngu bílar,“ sagði Kastner. „Því miklu minna ökutæki sem við notum á hverjum degi, því hærra fyrir jörðina.“
Sennilega ein af mörgum bestu breytingum síðast í langan tíma, segir Irwin, hafa verið breyttar hefðir. Endanlegir íbúar hafa aukna meðvitund um umhverfis- og vellíðupunkta en þeir hafa jafnan, nefndi hún, og allan COVID-19 heimsfaraldurinn hafa þessi kerfislegu mál komið miklu meira í hápunktinn.
Þegar 1000 af Hoosiers snéru sér að skjól á sínum stað í vor og ökutæki héldu sig utan vega, reyndi Indianapolis að 38% samdráttur í loftmengun á nokkrum mánuðum. Þetta staðfesti marga einstaklinga, sagði Irwin, hve mjög vel og vel megi draga úr losun ef einstaklingar lágmarka aksturstíma.
„Við tókum eftir auknum árangri við að lofta hágæða um allan heim,“ sagði Irwin. „Snemmlokunin staðfesti okkur í rauninni á himninum eins og hún gæti verið allt önnur.“
Hafðu samband við IndyStar blaðamann London Gibson í síma 317-419-1912 eða lbgibson@gannett.com . Fylgdu henni á Twitter @londongibson .
Taktu þátt með umhverfisblaðamönnum IndyStar: Vertu hluti af The Scrub á Facebook .
Umhverfisskýrslufyrirtæki IndyStar er gert mögulegt með góðgerðaraðstoð góðgerðartrúar Nina Mason Pulliam.
hotbike
