hotbike
San Antonio er að biðja þig um staðinn til að setja nýjar hjólastígar
Áratugur áður, könnun á landsvísu um hjólreiðar í borgum, setti San Antonio meðal margra aftan þriðju af 50 stærstu borgum Bandaríkjanna í viðmiðum eins og dauðsföllum á hvern íbúa, kílómetrum af bifreiðum og hlut íbúa sem hjóla til vinnu - fyrir þetta stórborg, lítill tíundi hluti af 1 stk
Á þessum tíma hefur tugum mílna af mótorhjólaugum verið bætt við og stórhjóli / gönguflokkur („gangandi hreyfifræðingur“) hefur verið við störf í full ár. Hvernig sem margir ákafir hjólreiðamenn ímynda sér engu að síður aksturssamfélag San Antonio er sundurlaust og sjaldan skaðlegt fyrir gesti. Hjólabrautir, trekk rafmagns fjallahjól.
Nú vantar opinberar verkdeildir einstaklinga til að nýta sér nýja, gagnvirka vefsíðu sína til að upplýsa bæinn, meðal mismunandi málefna, sérstaklega staðinn sem hann ætti að byggja síðari hjólaleiðir sínar, en fjármögnun þess var viðurkennd af kjósendum innan skuldabréfaáætlunar 2017.
Mikilvægasti, nefndi hjólakarinn Timothy Hayes, er að komast inn frá íbúum um val á 4 til 6 miðbæjargöngum og miðjum göngum þar sem hjólreiðamenn þurfa að sjá nýjar hjólaleiðir.
Fram til 30. september geta einstaklingar farið á surveymonkey.com/r/SABikes til að sjá skrá yfir 21 forvalna ganga og velja þá sem þeir ímynda sér að eigi að reynast forgangsröð, sagði hann. Nokkur hálf milljón dollara er í boði fyrir þróunaráætlunina, nefndi hann, sem gæti byggt blöndu af mótorhjólaugum, bæði röndóttar eða verndaðar af gangstéttum, og garðstígum.
"Ég geri ekki ráð fyrir að ég heyri mörg óvart," sagði Hayes í skemmtilegum tón sem stýrði því að hann mun þegar fá fullt af tillögum frá hjólreiðamönnum. Hann tekur hjól í vinnuna á hverjum morgni yfir bútasaum af gangstéttum Flores Road.
Valið á staðnum til að smíða eða tilnefna mótorhjólakrein ætti ekki að vera svo einfalt að ákvarða hvort það séu augljósir viðskiptavinir og rökréttir staðir sem þeir gætu þurft að fara á. Almennt á bærinn mjög takmarkaðan rétt á leiðum á völdum leiðum og fyrirtæki og íbúar eru tregir til að missa bílastæði á götum sem eru kannski í hættu með mótorhjólakrein.
„Við verðum að taka ákvarðanir sem eru heiðarlegar og sanngjarnar öllum,“ sagði Hayes, byggingarverkfræðingur, sem var starfandi árið 2019 innan úr samgöngu- og fjármagnseiningunni, sem nú er oft kölluð opinberar framkvæmdir.
Eitt annað starf sem hann vonar að könnunin muni upplýsa um er að finna út hvaða vegi þarf að setja á „þyngdartapsáætlun þjóðvegar“, það er að snyrta fjögurra akreina götur í þrjár akreinar með miðflipakrein, vel þokkuð áætlun í sumum hringi sem sambandsrannsóknir standa fyrir geta dregið úr bakslysum.
Meðal nokkurra sársaukafullra hjólreiðamanna í San Antonio hafði tilkynningin um glænýja könnun ekki mikið gagn.
„Mér líður í raun eins og það hafi verið nóg af rannsóknum og umsögnum, þó ekki mikil hreyfing,“ nefndi ráðskonan Shirley Gonzales, ákafur reiðhjólaeigandi sem venjulega skipuleggur frí byggt aðallega á því hve hjólvænir staðirnir eru. Hún er formaður samgöngunefndar ráðsins.
„Ég var áður mjög vonsvikinn yfir því að þessari (vefsíðukönnun) var ekki deilt með ráðinu,“ sagði Gonzales. „Það er stranglega ýtt frá starfsmönnum og í minni sérþekkingu færðu einfaldlega ekki mikla afleiðingu þegar þú gerir það. Við höfum ekki náð miklum framförum að neinu leyti innan kjarna bæjarins. “
Bryan Martin, forstjóri Bike San Antonio og stofnfaðir Bronko Bikes, sem smíðar og selur rafmagnshjól, nefndur framfarir bæjarins á hjólastígum „ógeðslegar“.
„Ef þú vilt sjá stórborg sem tekur hjól á gagnrýninn hátt, farðu til Austin,“ sagði hann.
Martin nefndi að hann fagni könnuninni þó að hjólreiðamenn séu farnir að sjá fyrir „beitu og breyta“ leiðum frá bænum í tengslum við að setja hjól og gangandi fram fyrir ökutæki.
Í samræmi við kortakort og pappírsvinnu fyrir almenna verk, hafði bærinn 34 mílna hjólaþjónustu árið 2000 - sem þýðir hjólreiðabrautir á gangstétt, leiðir merktar eingöngu með vísum, þó með ummerki sem eru máluð á þjóðveginum og fjölnotastíga sem einnig eru notaðir af gangandi vegfarendum verður þó ekki hluti af garðakerfi bæjarins. Árið 2004 jókst það í 66 mílur, en þá 136 mílur árið 2009.
Þegar fyrirliggjandi áætlun um reiðhjól var lokið, árið 2011, höfðu að sögn verið um 200 mílur, sem þýddu 0.4 mílur, sameiginlega, fyrir hvern fermetra mílu í San Antonio. Algengasta landið meðal margra stærstu 50 borganna var 4 dæmi um það.
Á þessum tíma eru 259 mílur af leiðum, hjólastígum og stígum.
Gonzales nefndi opinberar framkvæmdir er ef til vill „of verkfræðilega þungar“ og mun ef til vill hraða ákvarðanatöku sinni og þróun ef hún notaði aukalega hjólavæna borgarskipulags og færri verkfræðinga, sem hafa fyrst og fremst unnið að því að koma til móts við ökutæki.
„Ég veit að Tim Hayes er ákafur reiðhjólaeigandi. Ég sé hann keyra um borgina ásamt börnum sínum, “sagði hún. „Samt sem áður er hann verkfræðingur og notar sömu linsuna til að velja. ... Það virðist einfaldlega að San Antonio sé svo smám saman í þessu öllu saman. Við höfum náð góðum framförum undanfarin ár á gangstéttum. Ekki mikið á hjólaleiðum. “
Síðasta starfsár, á þingi Metropolis ráðsins um umdeildar áætlanir um þróun Broadway Hall, nefndi Martin að hagsmunaaðilar ættu ekki að líta á viðræðurnar sem „bifreiða einstaklinga á móti hjólum, strætisvögnum og gangandi vegfarendum,“ og að Metropolis Corridor „ætti ekki að líta á gangandi vegfarendur sem hluti fyrir ökutæki til að fara hringinn. “
Ráðskonan Ana Sandoval fékk klapp frá hjólhópnum þennan dag þegar hún óskaði eftir skólastjóra verkfræðistofu, eftir að hafa skoðað vandaðan mannekni í lofti á Broadway: „Ertu kannski með mannkyn fyrir það sem það virðist helst vera reiðhjólamaður?“
„Ég geri ráð fyrir því að við höfum nokkra trausta hlutdrægni (ökutæki) í nokkrum af þessum skjámyndum,“ sagði hún.