hotbike
Sudaca - Arðbær afahönnun fyrir rafbíla og rafbíla
Búið til af flækjum fræðimanna frá gjörólíkum alþjóðastöðum til að reyna að skila traustum og farsælum rafbílum á göturnar okkar, niðurstöður samstarfs þeirra eru Sudaca.
Nú lítur það ekki út fyrir að vera fágað að neinu leyti og eins og öll góð mál er það ekki. Það sem sló upphaflega í sýnilega heilabörkinn minn var þessi „bensíntankur“ á hæð. Það er ekki líklegt bensíntankur. Reyndar vitum við ekki hvað það er. En þó að það sé snemma mannhlaups e-reiðhjól virðist það frábær hönnunarhlið til að viðhalda ef þú ert að reyna að einbeita þér að og umbreyta núverandi mótorhjólamönnum.
Við sjáum síðan fyrirferðarmikla hylkið sem er afhjúpað. Um leið og hönnunin fær mig til að gera ráð fyrir að það sé eins og hjól eins mikið og hægt er. Þú veist það nú þegar, hugsanlega er ég of harður í þessari hönnun. Hugsanlega hef ég verið að nálgast þennan fullkomna þátt frá gölluðu sjónarhorni.
Það sem við höfum núna hérna hjá okkur er rafmagns mótorhjól. Þó með minni háhraða og hjólum, þó hjóli, engu að síður. Ef þú horfir vandlega á myndirnar í myndasafninu og jafnvel myndbandinu undir, kemstu að því að þetta EV hefur enga pedali og enga keðju. Svo engu líkara en mótorhjól. OK, nú er ég farinn að fá það.
Eins og EV eru 2 mikilvægustu hlutarnir rafhlöðupakkinn og mótorinn. Svo langt sem rafhlöðupakkinn er, þá er þetta svakalega svarta mál undir bensíntanknum. Frumhönnunin er smíðuð í kringum þrjár 12V blýrafhlöður. En strákarnir hugsuðu svolítið fram og gerðu málið viðeigandi fyrir auka mjög áhrifaríkar litíumjónarafhlöður.
Mótorinn sem við munum sjá aftan á hjólinu. Þessi trommulíki hlutur er burstulaus 0.75 kW mótor í hjóli. Jákvætt, það lítur kannski ekki mikið út, en sérþekkingin aftur 2014, aðgengileg háskólanemum, var ekki sú sem hún er núna. Hins vegar hugsuðu strákarnir enn og aftur og Sudaca er tilbúin til að vera með 12 kW mótor.
Allt þetta afturhjól, mótor og sveifluarm er stutt af stóru fjöðrunarkerfi. Gífurlegt vor undir sætinu fær mig til að ætla að ég geti byrjað að taka þennan þátt á brekkuskjá. Að öllum líkindum ekki. En með það í huga að hjólið notar blýrafhlöður, þá gerir það það þungt. Svo stór fjöðrun er örugglega óskað til að veita örugga og notalega ferð, en auk þess að ganga úr skugga um að hlutar séu ekki veikir sem rekja má til titrings.
Reynum við inngang hjólsins, fáum við enn og aftur tilfinningu um þungt reiðhjól. Gífurlegur inngönguforkur og stýrisuppsetning sem heiðrar mótorhjólahönnun leiðir til fituhjólbarða með diskabremsum. Við sjáum ekki hemlakerfi aftan á hjólinu. Hins vegar get ég veðjað á því að þegar þú setur inngjöfina byrjar mótorinn að bremsa.
Til að hámarka hönnunina uppgötvum við par skvettuhlífar til að viðhalda málum þurrum og skýrum og nokkrum LED aðalljósum og sparkstöng. Ekkert fágað, aðeins stöðug hönnun fyrir snemma EV sem við hefðum getað vanrækt.