hotbike
Þessi litla ebike er góður af ágæti fyrir gildi þess
Flestir rafbílar eru einfaldlega of stórir.
Ekki síður en, þannig líður mér allan tímann í raun í hvert skipti sem ég fæ glænýan ebike til að meta. Þeir koma á gífurlegu túni, taka of mikið svæði í litlu sambýli í Brooklyn og eru verkir við að stjórna um mjóa gangi. Það er samsett af raunverulegri staðreynd að margir rafbílar undir $ 2,000 vega yfir 60 kíló, ekki minna en til þess að þú fáir virðingu fyrir rafhlöðugetu og mjög áhrifaríkan mótor.
Hugsar þig, ég er 6 fet á hæð, svo það er ekki ég vilja minna hjól. Ég virði einfaldlega hagkvæmnina. Þess vegna er ég farinn að líka við M-Class Ariel Rider, samningur rafmagnshjól með 20 ″ hjólum og sterkri farmhæfileika.
Þó að tilhugsun flestra einstaklinga um samninga rafmagnshjól felist í því að brjóta saman, þá hafa þessi hjól tilhneigingu til að koma til baka með veikum mótorum og litlum rafhlöðum. Þeir eru venjulega ekki smíðaðir fyrir farm bæði, og þeir hærri eru að auki yfirleitt grátlega kostnaðarsamir.
Ariel Rider M-Class fellur sig ekki saman, en samt sem áður miklu minni en hversdags 26-29 ″ hjólhjólin, en fórnar næstum ekki einni orku eða notagildi. Reyndar, á 1,649 $ (þarna innan Bandaríkjanna eingöngu), virðist tækniblað þess nánast of gott til að vera satt.
Sérstaklega er M-Class einn af hverjum örfáum hjólum með millidrifsmótor fyrir undir $ 2,000. Öfugt við miðstöðvarmótora sem notaðir eru á ódýrustu hjólum, sem beita toginu að aftan (eða stundum, innganginum) hjólinu, er miðdrifsmótor festur á milli pedalanna og snýr keðju hjólsins í staðinn. Þetta veitir aukalega móttækilega aðstoð og bættan þungamiðju, sem skilar alls staðar aukalega náttúrulegri tilfinningu. Ennfremur eru miðdrif oftast einfaldari á rafhlöðunni en miðstöðvarmótorar af sambærilegri aflstyrk vegna þess að þeir nýta gír hjólsins. Þessar orsakir og auka eru ástæður þess að stóru nafnið á reiðhjólaframleiðendum nota miðdrifsmótora nánast alveg.
Vissulega, glænýi Tongsheng mótorinn innan 2020 gerðar M-Class - sem kemur í stað Dapu mótors mannkynsins áður - hefur ekki líkanfrægðina eða seljandann til að hjálpa Bosch, Shimano, Yamaha eða Brose. Ekki er heldur eins einfalt að leita að þætti og tískusjóðirnar frá Bafang. Hins vegar á 98 Nm togi, 500W orku og 28mph hámarkshraða, er það að auki mjög árangursríkt en margir keppinautanna (jafnvel þegar togi ákvarðar gæti verið aðeins ýkt).
Mið-akstur í sundur, M-Class hefur mikið annað að gera fyrir gildi:
- 576 Wh rafhlaða með Samsung frumum (48 V, 12 Ah)
- Kröfur 45-65 + mílur eru mismunandi
- Tektro vökvadiskabremsur með 180 mm snúningum
- Togskynjari til að auka umhverfisvænan, sléttari hjálp en venjulegur gangsnemi einn
- Shimano Nexus 7 gíra gírmiðja fyrir lítið viðhald
- 28mph hámarkshraði (20mph sjálfgefið)
- 5 hjálparsvið
- Gírskiptanemar skera mótorinn af meðan hann skiptir til að koma í veg fyrir skaða
- Óskylt risastórt aðdráttarafl eða inngangur / körfu ($ 69 á hvert)
- Gagnlegur þriggja snúra teygju fylgir rekki
- Sýna með USB tengi
- Aðgangseyrir og fjöðrun sæti sett upp, hvor með stillanlegri forhlaða
- Snúningur inngjöf (nokkuð óalgengt fyrir miðdrif)
- ~ 50 lb þyngd innan birgðastillinga, ~ 54 lb með inngangsrekki og körfu.
- Fenders, keðjuhlíf úr plasti, kickstand innifalið
- 20 x 1.75 ″ CST Dekk með endurskinshliðum
- Stillanlegur stöng og stýri fyrir fjölmargar hæðir knapa.
- Innbyggt aðalljós og bremsubúnaður knúinn af fyrstu rafhlöðunni
- Vatnsheld hönnun
Það er lítið sem ég myndi breyta án þess að auka verðmætið - þó aukalega á þessu seinna. M-Class einkennir ekki flottustu hlutina sem þú munt uppgötva á mótorhjóli, en það pakkar heilmiklu af afköstum á þessu eða hvaða gildi sem er.
Í ljósi þess að það notar aðallega venjulega þætti er M-Class ekki eins fáður og, segjum, a Vanmoof or Cowboy, með sérhlutum þeirra. En það er vissulega engu að síður áberandi; þéttur búkurinn safnar íhugun með kostum við víddina og ég grafa litríkan málmbláan matseininguna mína (Ariel Rider inniheldur meira að segja smá snertimálningu fyrir rispur). Í fjölda atburða hrósuðu hjólreiðamenn aðrir eða spurðust um hjólið en stoppuðu innan hjólastígs.
Það eru nokkrar ívilnanir gerðar fyrir gildi gildi, í raun. Útirafhlaðan öskrar 'ebike!' samt sem áður tek ég gjarnan venjulega aðskiljanlega rafhlöðu yfir harða og hraðvirka innbyggða (M-Class notar nokkuð algenga „hákarlarafhlöðu“). Fenders tengjast fjöðrunargafflinum með P-klemmum, sem er svolítið of DIY útlit fyrir smekk minn, en ég mun að auki taka það yfir ósveigjanlegan gaffalinn á síðustu 12 mánaða mannequin. Ein raunverulega gagnrýni mín varðandi hönnunina er sú að mér líkar ekki bara gervileðursöðullinn eða gripin, en þetta eru mál sem ég er næstum því alltaf að koma í staðinn.
Miklu minna af gagnrýni auk tillögu: Miðað við áherslu á þéttleika, þá hefði ég viljað sjá einhverja lausn til að brjóta stýrið samsíða inngangshjólinu, eins og sést á mismunandi (að vísu kærari) hjólum, rétt eins og Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo eða Dice Compact. Eins og ég uppgötvaði þegar ég fór yfir Revelo Thinstem, þetta fer langt í átt að því að gera jafnvel hjól í fullri stærð miklu minna aum fyrir smásala í sambýli.
Engu að síður eru stýrið mjórri en flestir, svo þetta er ekki gífurlegur samningur. Og ef þú ert gagnlegur og hugsar ekki um aukakostnaðinn geturðu gert það allan tímann bættu þessari virkni við sjálfið þitt.
Eitt gott áfall við þéttleika innganginn: M-Class getur stigið upp lóðrétt til að taka minna fótspor (miðað við að þú hafir sett aftari rekki í).
Fyndið nægjanlegt, Ariel Rider segir mér að þetta hafi ekki verið framkvæmt að marki, svo hugsanlega ættirðu ekki að selja hjólið á þennan hátt. Það er ekki glæsilegt, vegna þess að fenderinn verður aðeins svolítið kreistur og það er það ekki nokkuð svo örugg að ég myndi vera þétt eftir að láta það standa upprétt þar sem gæludýrin mín hafa aðgang að. Engu að síður, það gerði gefðu í skyn að ég hafi verið í aðstöðu til að selja hjólið í stórum skáp sæmilega en innganginn minn og bjarga mér margskonar drullu.
En uppáhalds þátturinn minn varðandi M-flokkinn gæti sannarlega verið ferðasérþekkingin. Þetta litla ebike hefur tonn af orku og virðist ekki vera sama um að ég sé 250+ lb knapi. Torquey mótorinn mun einnig fá vélrænan ávinning af litlu hjólunum; blandaðu því saman við raunverulegan staðreynd að miðdrifsmótorinn nýtir gírinn þinn og M-flokkurinn flýtir fyrir siglingahraða frá líflausum hætti fyrr en nokkur rafbíll sem ég hef skoðað hingað til.
Mótorinn nær þessu en að vera hljóðlátari en flestir e-hjólar með mikið tog. Og þar sem fyrri afbrigði hjólsins hafa inngjöfin aðeins verið notuð með pedali-aðstoðinni stillt á núll, þá er glæný mótorinn sem gerir inngjöfinni kleift að framkvæma í hvaða mæli sem er, það þýðir að þú munt geta skipt stuttlega á milli pedals og inngjöf á duttlungur.
Tonghseng mótorinn leyfir þessari rafbifreið að rífa hæðirnar, jafnvel þegar þær eru með nokkrar vikur á matvörum á traustum aðgangsgrind og Burley Travoy kerru. Tog og gír miðdrifsins hjálpa til við að fara upp brattar hæðir er áberandi einfaldari sérþekking en jafnvel 750W safaður CrossCurrent X það hefur verið daglegur bílstjóri hjá mér í marga mánuði. Og þegar farið er niður hæð, gríðarlegir 180 mm snúningar sem eru festir á svo litlum hjólum gefa M flokkinn með bestu stöðvunarorku sem ég hef séð á ebike.
Orka í sundur, M-flokkurinn er einfaldlega látlaus skemmtilegt að ferðast. Eitt varðandi litlu hjólin og lága þyngdaraflið kemur fram á frábæran stöðugleika milli lipurðar og stöðugleika og þéttur yfirbygging og mjótt stýri gera það einfalt að fléttast á milli bifreiða á fjölförnum stórborgargötum.
Blandan af innri gírmiðstöð og vaktgreining virkar frábærlega fyrir óreglulega stórborgarakstur líka. Innri gírin gera þér kleift að skipta en stöðvast við blóðrauðan blæ og vökvaskynjarinn sem bættur er við þessa 12 mánaða mannkynið skera út mótororkuna en breyta gírunum til að halda í burtu frá þrýstingi á miðstöðina (og tengda pirrandi klumpa). Greinin virkar óaðfinnanlega og ég sakna þess í hvert skipti sem ég skipti aftur yfir í mótorhjól með aflgjafa.
Vegna inngangsins og sætisfjöðrunar uppgötvaði ég að auki engan veginn að ég væri fús til stærri hjóla sem keyrðu yfir 100 mílur af illa viðhaldnum stórborgargötum. Eftir að hafa stillt fyrirhleðsluna á fjöðrunargafflinum og sætinu, borðaði M-flokkurinn að mestu upp holurnar sem ég gat ekki haldið frá. Skipta yfir í meiri fjöðrunarsæti sett upp, rétt eins og Rauðskipting stöðvunarpóstur, bætti ferðina til viðbótar, en birgðaferðin er ennþá að vera aukalega þétt en fjöðrunarlaust hjólið með stærri dekkjum sem ég hef farið á án þess að vera of „grimmur“.
Burtséð frá aðstöðunni þarna úti, þá getur breytingin verið stórkostleg. Þegar ég keyrði að mestu leyti á hjálpargráðu 3 á tiltölulega sléttum vegum með gesti sem stoppuðu og fóru á staðnum, með því að stíga mikið magn með lágmarks inngjöf, var ég vanur að ná um 20 mílum með 2/5 ticks af rafhlöðunni niðri. Ef þér dettur ekki í hug að stíga alla aðferðina til að minnka svið hjálpar, að fara yfir 50 mílur á kostnað virðist fullkomlega hagkvæmt. Ef þú notar til að mynda inngjöfina reglulega mun breytileiki þinn þola verulega, en það er jafnt fyrir námskeiðið.
Einn annar bónus er að vegna þess að M-Class notar rafhlöður í hákarlastíl muntu einfaldlega geta uppgötvað afleysingar og öryggisafrit á netinu; það eru nokkrir rafhlöðupakkar næstum því tvöfalt hæfileikar ef þú skyldir vera svona hneigður. Og eins og með allar hjólreiðar hjólar M-flokkurinn engu að síður nægjanlega til að láta hann búa ef rafhlaðan klárast (svo framarlega sem þjóðvegshúsið er ekki of hæðótt). Ef eitthvað er, þá er M-Class heilbrigðari í þessu en flestir, vegna þess að hann er frekar léttur (fyrir ódýran reiðhjól) og litlu hjólin gera það einfaldara að flýta frá því að hætta.
Það er ekki allt frábært þó. Fyrir einn gæti hjólið jafnvel haft aðeins óhóflega mikið af Orka. Þó að það séu 5 svið hjálpar (auk þess að kveikja á ljósum þó mótorinn sé stilltur á 'núll'), þá vil ég að mótorinn hafi verið sérstaklega íhaldssamur í hjálpargráðu 1.
Til viðbótar, óháð aðstöðunni þarna úti og 28mph takmörkun, er hjólið ekki í raun ætlað hámarkshraða. ég get einfaldlega um að standa upp í 28 mph með áreynslu, en hjólið þarfnast næsta hraðaferðar en ég myndi vilja eftir um 23 mph.
Til að auka gírinn, hvorki meira né minna en einn Rider hefur skipt um inngangs keðjuhringinn fyrir stærri og ég myndi freista þess að gera það sama. Að öðrum kosti, ef þú ert reiðubúinn að leggja miklu meira fjármagn fram, gætirðu skipt um Nexus miðstöðina fyrir eitt með breiðari gír. Hins vegar vona ég að Ariel Rider íhugi að breyta birgðahaldi fyrir síðari skipti. Með hjálp hreyfils fann ég ekki oft nauðsyn þess að detta undir gír 4, jafnvel fara upp nokkrar brattar hæðir.
Burtséð frá gírskiptum myndi ég auk þess skipta um dekk. Að laga íbúð er minna flókið í miðju akstri en í dæmigerðum miðstöðvarmótor þínum, en ég vil engu að síður sjá aukin virt dekk fyrir hugsanafrið. Ariel Rider tilkynnti mér að hann hygðist veita dekk með götunaröryggi næstu 12 mánuði, en í millitíðinni myndi ég fara í hið áreiðanlega Schwalbe maraþon fyrir um það bil 30 kall stykkið.
M-flokkurinn er sú tegund af vörum sem ég hef mest ánægju af að rifja upp: hugsi hannað, fjölhæfur og hóflega verðlagður.
Það tékkar á nánast öllu því sem ég þarf á ebike. Hann er þéttur, hann er með miðdrif, hann hefur orkugjafa, hann virðist góður, hann er undir 60 kílóum og þættir hans eru að mestu leyti sérhannaðir og skiptanlegur.
Eins og með allt internet-beint reiðhjólafyrirtæki, þá viltu taka lest viðvörunar fyrr en að kaupa; þú hefur ekki fengið sömu hjálp og þú færð frá seljanda, né frið hugsana um að versla fyrir frá aukinni staðfestu fyrirmynd. Þú gætir þurft að mæta lengur í þætti. Og þó að Ariel Rider hafi nefnt að það skipti um framleiðendur bifreiða til að auka áreiðanleika, þá væri aðal áhyggjuefni mitt engu að síður hvort ég fengi mótorinn festan eftir áratug.
En þó að áhugasamari, kærari, keyrðir rafbílar séu fáanlegir á markaðnum, þá hafa þeir málamiðlanir alveg sjálfir. Í gegnum matið mitt geymdi ég að velta fyrir mér að Ariel Rider gæti komist upp með að verðleggja hjólið yfir $ 2,000, og það myndi engu að síður virkilega líða eins og samningur. Ef það er ekki ljóst núna, líkar mér mjög vel við þessa litlu ebike; Sama sjóðir þínir, ég get ekki lagt til að M-flokkurinn dugi.
SHIFT er sleppt hjá þér af Polestar. Það er kominn tími til að flýta fyrir breyting til sjálfbærs hreyfanleiki. Það er ástæðan fyrir því að Polestar sameinar rafakstur með framúrskarandi hönnun og æsispennandi skilvirkni. Finndu út hvernig.
Prentað 11. ágúst 2020 - 21:36 UTC