Að vera faggrein um rafhjól eftir að hafa lesið þessa faglegu grein.

EBike sem við segjum vísar venjulega til rafmagnshjólsins, upphaflega upprunnið í Japan, eftir þróunina í Evrópu. Samkvæmt reglugerðum ESB er skyldum vörum almennt skipt í þrjá flokka: Pedelec, s-pedelec og e-bike.

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec aka Pedal Electric Cycle, þetta líkan er venjulega aðeins þegar þú ert virkur að troða, mótorinn mun veita orku fyrir knapa, svo einnig kallaður hálf troðsla gerð Electric reiðhjól, einnig er innlend tilfinning okkar fyrir E-reiðhjól.

Pedalaðstoð Pedelec getur uppfyllt sérstakar kröfur mismunandi notenda með því að nota mismunandi aflshjálparstillingar. Gírunum er venjulega skipt í samræmi við styrk máttarstyrksins og sum vörumerki greina gírin í samræmi við umsóknaraðstæður, svo sem slétt vegi, utan vega, upp á við og niður á við. Að sjálfsögðu mun aðstoðarstigið hafa áhrif á aflsvið vélarinnar og orkunotkun rafhlöðunnar.

Metið afl og hraðatakmarkanir Pedelec eru mismunandi eftir löndum. Samkvæmt evrópskum stöðlum eru rafmótorar fyrir Pedelec metnir með hámarksafli 250w. Eftir að hraðinn er 25 km / klst slokknar aflinn sjálfkrafa. Ef hraðinn er minni en þetta mun rafmagnið kveikja aftur sjálfkrafa. Sumir Pedelec eru einnig með viðbótarkerfi sem hægt er að virkja með því að ýta á hnappinn þegar knapi útfærir það. Á þessum tíma getur hringrásin gengið áfram á gangi, sem gerir framkvæmdina auðveldari og minna fyrirhöfn.

 

▲S-pedelec

S-pedelec er háhraða líkan af Pedelec, einnig þekkt sem háhraða rafknúið reiðhjól. Það virkar á sama hátt og dæmigerður Pedelec. Hins vegar er hlutfall afl og skurðhraðamörk s-pedelec hærri. Á sama hátt, samkvæmt eu stöðlum, eru efri mörk hlutfalls afl s-pedelec aukin í 500W og þegar hraðinn er meiri en 45km / klst mun mótorinn aftengjast fyrir afl. Þess vegna hefur háhraða rafknúið reiðhjól (s-pedelec) í Þýskalandi verið flokkað sem létt mótorhjól samkvæmt umferðarlögum og því þarf þetta líkan að kaupa skyldutryggingu og fá notendaleyfi. Að auki verður að nota „viðeigandi“ hlífðarhjálma meðan á hjólreiðum stendur, setja upp spegla og enginn hjólastígur skal vera á.undir vissum skilyrðum getur Pedelec breytt hraðatakmörkunum sínum með því að strjúka forriti til að breyta því í s-pedelec. Auðvitað, flestar einkabreytingar myndu brjóta í bága við lög og reglur á staðnum, svo vinsamlegast ekki taka neina áhættu.

 

 

 

▲ ElectricL reiðhjól

Þriðji flokkurinn er rafmagns reiðhjól rafmagns reiðhjól (E - reiðhjól) módel, E - reiðhjól er Electric L reiðhjól stuttbuxur, það og kraftur hjólreiðar stærsti munurinn er að jafnvel án stimpil á pedali, ökutækinu verður ekið með mótor, sumir í gegnum inngjöfartækið eða hnappurinn sem byrjar rafmagnshjól (E - reiðhjól) hæstur getur náð 45 km hraða, þannig að í Evrópu tilheyrir rafmagnshjólið (EBike) flokki léttmótors, þarf að kaupa tryggingar og skráningu. Reyndar, í daglegu raunsæi umhverfi, getur “ebike” einnig átt við Pedelec og spedelec módel almennt, sem er sérstaklega algengt á sviði íþróttahjóla. Allir NOTA venjulega „ebike“ til að vísa til rafknúinna reiðhjólaafurða sinna. Með tímanum dofnaði upprunalega ElectricL reiðhjólið og varð smám saman það sem við köllum nú rafbifreið.

Starfsreglan fyrir raforkukerfi

Sama hvaða tegund raforkukerfis er, kjarni þess er að breyta raforku í hreyfiorku og beita henni í flutningskerfi reiðhjóla, sem gerir reiðmennsku auðveldari og vinnusparandi. Og raforkukerfið sem við segjum oft, það er að innihalda skynjara, stjórnandi, mótor í meginatriðum 3 hluta.

 

 

 

 

 

Þegar raforkukerfið vinnur skynjar skynjarinn hraðann, tíðnina, togið og önnur gögn til stjórnandans, stjórnandinn með útreikningnum sem gefinn er út leiðbeiningar til að stjórna rekstri hreyfilsins. Þess má geta að flestir mótoranna virka ekki beint á flutningskerfið. Mótorarnir skila afli með miklum hraða og lágu togi, sem þarf að magna með hraðaminnkunarkerfinu, og gera um leið framleiðsluhraðann nálægt fótgangstíðni manna (miðjuhreyfill) eða hjólhraðanum (miðstöðvarmótor) .

Coaxial mótor, samsíða mótor

Eins og getið er hér að framan, þegar mótorinn breytir raforku í hreyfiorku, er henni ekki beint beitt á flutningskerfið, heldur með röð hraðaminnkandi tækja til að magna togið og draga úr hraðanum. Þess vegna, fyrir miðju máttarstýrða reiðhjólið, eru mótorafl framleiðsla og reiðhjól tönn diskur bol tveggja stokka í uppbyggingunni, og miðjan er tengd með hraðaminnkunarbúnaðinum. Samkvæmt mismuninum á hlutfallslegri stöðu tveggja stokka er hægt að skipta miðjuhreyflinum í koaxialmótor (einnig kallaður einbeittur skaftmótor) og samsíða skaftmótor.

Myndin sýnir flutningsskipan Shimano miðjuhreyfils. Hvíta tannhjulið til hægri er tengt við aflgjafarás mótorsins en tannskífuskaftið er lengst til vinstri. Stokkarnir tveir, einn til vinstri og einn til hægri, eru í samhliða stöðu og röð gírskiptinga er tengd í miðjunni.

Miðja, miðstöð, hver er sterkari?

Sem stendur er hægt að skipta aflmótorkerfinu á markaðnum í grófum dráttum í tvær gerðir: miðlæg gerð og miðstöð gerð. Miðjuhreyfillinn vísar til mótorsins sem settur er upp í fimm vega stöðu rammans (þ.mt upprunalega allt-í-einn mótorinn og fimm leiða ytri hangandi mótorinn). Mótorinn er tengdur við yfirbygginguna og flytur kraft í gegnum keðjuna og afturhjólin. Miðjuhreyfill vísar til mótorsins sem knýr mótorinn sem á að setja í miðstöð ökutækisins og mótorinn virkar beint á hjólabúnaðinum. Fyrir sportbíla er allt í einu mótorinn án efa besti kosturinn.

 

 

 

Fyrst af öllu er mótor drifkerfið staðsett við fimm framhjá rammans, sem mun ekki hafa áhrif á þyngdarjafnvægi alls ökutækisins. Fyrir fullfjöðrunartækið dregur miðjuhreyfillinn úr óafgreiddum massa og viðbrögð fjöðrunar að aftan eru eðlilegri, svo það hefur eðlislæga kosti í utanvegsstýringu.

Í öðru lagi er það tiltölulega þægilegt að breyta hjólabúnaðinum. Ef það er miðstöðvarmótor er erfitt fyrir knapa að uppfæra hjólið sem hann hefur sett sjálfur. Þessi staða er þó ekki til í miðjuhreyflinum. Á sama tíma geta framúrskarandi og skilvirkar hjólasettir einnig dregið úr flutningstapi og bætt þol til muna. Í þriðja lagi, þegar farið er yfir land, þá eru áhrif miðhjóladrifsins minni en miðstöðvarmótorsins, svo það er hagstæðara í vernd og dregur þannig úr hættu á mótorskemmdum og bilunarhlutfalli.

Fyrir líkön sem ekki eru íþróttir er ekki nauðsynlegt að miðstöðvarmótorar breyti verulega hefðbundinni rammauppbyggingu. Að auki gerir litli kostnaðurinn þá ásættanlegri fyrir ferðamenn.

Ráð til að bæta endingu rafhlöðunnar Líftími rafhlöðunnar er mikilvægasti breytan fyrir marga ökumenn að velja rafknúin reiðhjól. Reyndar, þegar rafhlaðan er sú sama, geta nokkur ráð um orkusparnað í raun bætt þolið.

Sanngjörn notkun orkubúnaðar, til að viðhalda stöðugum hjólreiðatakti. Margir ökumenn vilja gjarnan auka aflgírinn að hámarki um leið og þeir fara á hjólið og þeir toga það oft þegar þeir hjóla langt. Slík aðgerð er án efa mjög stór fyrir orkunotkun. Ef þú vilt hjóla lengra er það orkunýtnasta leiðin til að viðhalda jöfnum takti og réttri aðstoð við afl.

Ekki gleyma vélrænni gírskiptingu. Hafa rafmagn eftir að þeir hunsa vélrænni hraðabreytinguna, opnaðu 3 kraft með litlu svifhjóli klifra, þetta er mikið af gömlum fuglum mun gera mistök. Notkun vélrænna gírskipta við langa klifra getur sparað næstum helming aflsins, dregið úr mótorálagi og hita og dregið úr skemmdum á keðjum og diskum.