Triumph Trekker GT | umsagnir um rafmagnshjól, kaupráð og fréttir

Eins og mörg virðuleg framleiðslunöfn í Bretlandi hefur Triumph átt í ólgandi nýjustu sögulegri fortíð. Frá undirstöðum Viktoríu sem reiðhjólaframleiðandi breyttist það í að búa til fræga áreiðanleg mótorhjól og breytti síðan einu helsta mótorhjóla- og bifreiðaframleiðandanum í Bretlandi fyrr en á nítjánda áratugnum fyrr en að kynna Triumph reiðhjólafyrirtækið til Raleigh árið 1932.

Nítján fertugur og nítján fimmtugur tók eftir Triumph rísa úr ösku sprengjuframleiðslustöðvarinnar og halda áfram að flytja risastóran fjölda bifhjóla til Bandaríkjanna. Sá sem þjáist af japönskum samkeppnisaðilum, varð fyrirtækið gjaldþrota árið 1983, en auglýsingar og auðkennaréttindi hafa verið keypt sem gerðu kleift að endurræsa framleiðslu frá Hinckley.

Triumph eru í raun að leita að áframhaldandi árangri með því að setja Triumph Trekker rafbílinn á markað. Það virðist örugglega slétt og sportleg hönnun fyrir ferðalög og tómstundir og sérstaklega valmöguleikar nýjasta miðjuhreyfikerfi Shimano, E6100. Aftur í gæti 2019, rafbókaávísanir fjölluðu um markaðssetningu E6100 og, metið það með mótornum sem það tókst, lýsti því sem „minni, léttari, hljóðlátari, auka umhverfisvænu og hærri vantar“. Aðallega er það hærra í hvorri átt og er sterkur keppinautur í vandræðum með glænýja Bosch Energetic Line mótora sem hafa verið raunverulegt stökk framundan fyrir stórborgarhjól.

Á pappír virðist fyrsta sókn Triumph í rafbílheiminum örugglega góð ... en mun það vekja hrifningu eftir að við höfum sett það á skrið?

Fullur samgöngupakki samningur

Það sem vekur raunverulega athygli er mjög hágæða, að mestu vatnsformaður líkami Trekkers; sá áberandi suðu sem er hluti af er yfir miðju drifsrýminu og á frágangi aftanfallanna. Það er með innri kapalleiðbeiningar og heilt sett af ferðamöguleikum ásamt traustum pannier rekki, kickstand, LED ljósum og mudguards. Þú færð Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584) dekk, sem rifa inn með þessari blöndu af sportlegum hætti og hafa skynsamlega valkosti sem samsvarar 3 mm stunguöryggi frá Greenguard með mikla breidd fyrir mikla huggun.

Hvað huggun varðar, þá eru RockShox Paragon Silver fjöðrunargafflar með 65mm ferðalag örugglega ein af mörgum hærri spólufjöðrum fjöðrunarmódelum á markaðnum; þó að á mótorhjóli á verðmætastigi, gæti ég verið á höttunum eftir loftfjöðrun (til dæmis RockShox Paragon Gold). Grannir, sléttir stangir og stöngull með eingöngu 7 stigum hækka samt sem áður sportlegan akstursstað.

Það er lítill víðtækur búnaður breytilegur (327%) með leyfi tíu gírskipta, með Shimano Deore Shadow Plus löngu búri 38T keðjuhring og 11-36T afturhjóladrifi. Það verður að vera mikið af hemlunarorku á blöndunartæki líka frá M600 vökvakerfi Shimano, með 180 mm snúningi við innganginn og 160 mm að aftan.

Það er nokkuð létt, miðað við heildar hreim búnt og ódýr stærð rafhlöðu, kemur inn á vog okkar á 24.23 kg. Þetta er með 3.1 kg rafhlöðu og jafnvel líkamslás. Væg þyngd er í raun frábærar fréttir, ekki aðeins fyrir sportlegan samskipti, heldur einnig til að stjórna hjólinu þegar þú ert ekki að keyra það.

rafmagns óhreinindi á þjóðveginum

Fyrstu birtingar okkar eru staðfestar: Trekker GT hefur fljótlegan akstursstað með hröðum sportlegum hætti, hreinum snöggum gírbreytingum og ágætri stöðvunarorku. Fyrsta flokks hágæða spólufjöðrun auk 2 ”umfangsmikilla hjólbarða veitir lúxus og þægilegt ferðalag og eru meira en nægjanlegt fyrir eitthvað sem sameiginleg stórborg þín í Bretlandi getur kastað á hana. Það gæti brugðist við óyfirborðs umferðalausri stígakstri einfaldlega líka og aukið sjóndeildarhring hjólsins.

Það er verð sem beinist sérstaklega að glænýjum nýtni mótoranna. Sjónrænt slétt og þétt, heldur því fram að hún vegi eingöngu 2.88 kg og sé 20% auka lífskraft umhverfisvæn en forverinn, E6000.

Ekki láta blekkjast af tiltölulega hóflegu togi röðun 60 Nm (mótorar sem skila meiri árangri hafa töluvert meiri röðun) vegna þess að það verðlaunaði greinilega smá áreynslu knapa upp hæðirnar með fullt af orku hreyfils.

Notkun óhóflegrar orkusetningar á sameiginlegu mílu löngu hæðarklifri mínu gaf hagkvæmnistölur nokkurn veginn samkvæmt áhrifaríkustu miðdrifum; í mismunandi orðasamböndum, eru virkari hreyflar eingöngu óskaðir til aksturs sem krefst raunverulegrar aukningar í skilvirkni sem samsvarar fjallahjólum, eða draga ítrekað mörg hundruð upp brattari hæðir. Við styttri 1 af 3 hæðarskoðun passaði E6100 að auki við áhrifaríkustu miðdrifin. Þessir minnkandi mótorar geta haft svolítið aukalega mannlega innkomu en meiri frændur þeirra, en þeir fá mikið sama þáttinn í flestum akstursaðstæðum.

Togskynjunin á Shimano E6100 er ágæt og bregst á áhrifaríkan hátt við miklu álagi og aldrei mikið við vægu álagi og of miklum kápu (mismunandi aðferðir gera það). Persónulega vil ég að það þýði kringlótt þar sem ég þarf oft aðstöðuna eftir að ég stíg á pedali þreytandi, ekki þegar ég snýst við hlið einfaldari aðstæðna.

Jafnframt var einstaklega gott áfall hversu einfalt það var að ferðast með aðstöðuna af stað. Ég gæti velt mér við hliðina á íbúðinni með engum mótvindi við 15-20 mph nokkuð þægilega, og umskipti milli orku og engin orka við 15 mph voru nokkuð hrein, þar sem orkusviðið minnkaði ekki minna en. Sláðu í smá mótvind eða halla og að smella í umhverfið hjálpar þér að koma í gola við þessar hindranir, með reglulegu og of miklu fráteknu fyrir varanlegri áskoranir.

Skiptahnappurinn með vinstri þumalfingri gæti verið mjög vinnuvistfræðilega umhverfisvænn, með upphleypt yfirborð á ytri brúnunum svo þú getir einfaldlega ýtt á takkann þegar þú vilt það stutt og nákvæmlega, jafnvel með hanska á.

Samsýna miðlæga LCD sýningin er líklega ein af þeim stærri á markaðnum, sérstaklega í samanburði við LCD val Bosch, Purion og Intuiva. Það er mjótt, langt form og miðlæg festing heldur súlunum nokkuð ruslalaust og ávinningurinn af andlitsmyndinni er að það gæti tekið upp öll þrjú mismunandi mat beint (sýnt svið á umhverfisstillingu, venjulegum og óhóflegum stillingum), sem mér fannst nokkuð gagnlegt. Það eru auk þess kílómetramælir, vegalengd, taktur, sameiginlegur hraði og skjámyndir fyrir flesta hraða til að skipta um auk sameiginlegra skjábúnaðar klukku, hraðamælis, orkubirgðamæla og grafík rafhlöðuhæfileika skipt í 20% þrep (reitir 5).

Talandi um mismunandi áætlanir uppgötvaði ég að tölvuframleiddi viðleitni til að vera nokkuð rétt fyrir 68 kg líkama minn. Aðalatriðið í 5 börum á sýningunni (með 20% getu á bar) lækkaði eftir 15 mílna nokkuð einfaldan akstur, sem bendir til margs 75 mílna yfir svolítið veltandi landslagi, sem skiptir á milli burt, umhverfis og venjulegra orkugráðu stillinga án raunverulegs vil fyrir of mikla stillingu.

Svæði til töfra

Trekker Triumph er raunverulegur útlit og íþróttamaður. Kannski hefur Triumph misst af nokkrum valmöguleikum hérna, eða kannski möguleikanum á að virka einhverjar „auka“ í uppfærðum möguleika. Metropolis-stillt rafknúið reiðhjól eins og þetta gæti hafa verið ótrúlegt val til að skoða Shimano's 5 hraða miðstöð gírbúnað, hannað sérstaklega til að fara saman með Shimano miðdrifum. 263% gír hans er lægra en veitt er af Deore uppskiptingunni - og það gæti eflaust aukið smá þyngd - en umfangsmikil gígskref á miðstöðvagírnum virka verulega á áhrifaríkan hátt með mótororku og eru ótrúleg samsvörun og vanræksla. möguleika.

Triumph virðist auk þess hafa vanrækt möguleiki á stærri 630Wh rafhlöðu í ramma, sem var kynnt nokkuð upp á síðkastið (kannski of seint fyrir þennan skýran mannekni). Í öllum tilvikum hefði þetta getað breytt því sem er vel heppnað stórborg og tómstundahjól beint í sportlega túrvél allan daginn, sérstaklega vegna þess að það er hægt að fara saman með rekki, ljósum og sparkstöðu. Persónulega velur ég auk þess mikið af ramma-samþættum rafhlöðum sem hækka upp úr hæsta niðurrörinu, sæmilega en að detta út úr neðri hliðinni því Triumph hönnunin gerir það. Síðarnefndi möguleikinn þýðir að rafhlaðan getur náð á hæsta gafflinum og er einfaldlega allsherjar fiddlier að komast út og inn í líkamann að mínu mati.

Via-öxlar og þyngra hlutfall rekki hefðu jafnvel styrkt heimildir sínar sem erfiður flytjandi við alls konar aðstæður. USB C tengi gæti hafa verið bætt við til að gera þér kleift að kosta einingar á ferðinni.

Að lokum, sem úrvals líkan sem notar úrvals mótorkerfi gæti það verið frábært val til að skoða Bluetooth og / eða Ant + tengingu val E6100 kerfisins; þó hefur Triumph ekki farið þessa leið á fyrsta rafbílnum sínum. Þetta er líklega til góðs hvata það er engu að síður að skapa rými og ég fæ tilfinninguna, byggt aðallega á hjólum sem ég hef skoðað til þessa tímabils, að raunverulega góður {vélbúnaður} og val hugbúnaðarforrita sem giftast sameiginlega á áhrifaríkan hátt eru eingöngu núna að byrja að efla ótvíræða möguleika þeirra. Og í raun hefðu slíkar ákvarðanir líklegast einfaldlega bætt verðinu við.

Abstract

Kannski gæti "plús líkan" með öllum þessum frekari valkostum sem ég ráðlagði þurft að reynast algengt, en óháð þessum rifrildum getur þetta verið ágætur fyrsti e-reiðhjól frá Triumph og einn sem heldur áfram ótrúlegum breskum tvíhjóla sérsniðnum í ríki rafbíla.