hotbike
Hvaða rafmagnshjólmótor er bestur? gírmótor? miðdrifsmótor? mótor að framan?
Rafmótorinn er óaðskiljanlegur í grindina og ekki er auðvelt að skipta honum út eins og aðrir íhlutir, svo hér er allt sem þú þarft að vita áður en þú kaupir næsta rafmagnshjól
Bestu rafmagnshjólamótorarnir koma á jafnvægi milli krafts og þyngdar til að bjóða upp á hámarks pedalaðstoð án þess að þyngja hjólið og halda því aftur. Auðvitað koma rafmagnshjólamótorar sem hluti af hjólinu sjálfu og eru ekki enn hluti sem þú getur skipt út og uppfært, Bestu miðdrifnu rafmagnshjólin svo það er mikilvægt að vita hvað þú ert að fara út í þegar þú velur úr bestu rafmagnshjólunum.
Rafhjólið hefur sannarlega fest sig í sessi sem dýrmætur hluti af framtíð hjólreiða. Þar sem á sínum tíma einkenndist rafmagnshjól til að ferðast á markaðnum, þá er hann nú ríkur með bestu rafmagnshjólunum og bestu rafmagnsmölhjólunum líka.
Fyrir alla kosti rafmagnshjóla geta þeir einnig skapað rugling og eignarhaldskvíða, sem stafar af brattri tækniferli sem knýr þessi hjól áfram. Eins og með allt rafmagn, þá er rökfræðin sú að seinkun á kaupum er best, sem gerir þér kleift að njóta góðs af því að fanga nýjustu tækni.
En ef þú hefur ekki hugmynd um hvar þú átt að byrja, þá erum við hér til að hjálpa til við að eyða ruglinu í kringum bestu e-reiðhjólmótorana og hvað þeir eru færir um.
Hægt er að útbúa rafmagns veiðihjól með hvaða þremur mótortegundum sem er sem hver getur skilað mismunandi afköstum á mismunandi landsvæðum. Afturhjólamótorinn (settur í afturhjólið) framleiðir gríðarlegt hrátt afl og er hagnýtt val þar sem það krefst minna viðhalds og er venjulega verðlagt á viðráðanlegu verði. Lítið togi þess gerir það hins vegar veikt þegar klifrað er upp slóð.
Miðdrifsmótorinn (staðsettur á milli pedala hjólsins) er með sterkara togi í samanburði við mótorinn að aftan. Þannig getur það klifrað betur og auðveldara. Á hæðinni gætu hjól með þessari tegund af mótor verið dýrari og þurfa meira viðhald.
Að lokum veitir öfgafullur miðdrifsmótor bestu stjórnun og afköst meðal þriggja tegunda. Sem uppfærð útgáfa miðdrifsmótorsins er hún öflugri og skilvirkari sérstaklega þegar farið er upp brekku. En eins og búist var við, þá fylgir meiri verðmiði þó að það krefst minna viðhalds.
Bafangs innra merkingarkerfi kallar þetta MM G510.1000 og hönnunin gerir nokkrar endurbætur á uppáhalds drifinu mínu, BBSHD. BBSHD er sett sem rennur í nánast hvaða ramma sem þér líkar, en Ultra Max krefst sérskeljar til að festa það (sjá hér að neðan).
Það fyrsta sem birtist hjá frjálslyndum áheyrnarfulltrúa er að Ultra er með mótor með stærra þvermál. Þetta eykur magn skiptimyntar sem seglarnir beita á snúning á snúningnum, án þess að viðbótar vött séu sett á hann, samanborið við að sömu vöttum er beitt á mótor með minni þvermál með sama koparmassa. Hitt sem þetta hjálpar er skilvirkni, þar sem „snertihjalshraðinn“ er hraðari fyrir tiltekið snúningshraða.
Það sem þýðir er ... stjórnandi mun beita hærri magnara á rafseglum í stator þar til varanlegir seglarnir í snúningnum snúast nógu hratt til að ná hámarkshraða mótoranna, svokölluðu „Kv“ vindunnar (smelltu hér fyrir „véltækni, lærðu hugtökin“).
Því hraðar sem seglarnir fara framhjá hvor öðrum, því styttri er púlsinn á vöttum ... sem er beitt á rafseglarnir. Notkun margra lítilla púlsa „getur“ veitt sama heildarafl og beitt er, samanborið við að nota færri langa púlsa, en… með því að nota langa „á“ púlsa mun hita upp MOSFET í stjórnandi, og einnig rafseglur í stator.
Hafðu í huga að Ultra Max statorinn er þrengri en BBSHD, en þvermálið er nógu stórt til að það hafi enn meiri koparmassa.
Annað sem er vert að taka fram er að BBS02 á myndinni hér að ofan notar það sem kallast „Surface Permanent Magnets“ / SPM á snúningnum og Ultra (ásamt BBSHD) notar stíl sem setur seglana í smá fjarlægð frá yfirborði snúningsins. Þessi stíll hefur sést oftar þessa dagana og hann er kallaður „Interior Permanent Magnet“ mótor / IPM.
Þessi hönnun gerir seglum kleift að keyra svalari, sem er mikilvægt vegna þess að ein af takmörkunum á því hversu marga magnara mótor getur notað er hitinn sem myndast af „hvirfilstraumum“. Stator kjarninn er gerður úr stafli af mjög þunnum stálplötum til að draga úr hvirfilstraumum sem myndast hvenær sem járn málmur fer hratt í gegnum segulsvið.
Að nota stator-kjarna sem er búinn til úr þunnum lagskiptum plötum (húðuð með skúffu til að einangra eina plötu frá hinni rafrænt) er hagkvæm leið til að ná takmörkun á hvirfilstraumshita, en ... ólíkt lagskiptum stator-kjarna , seglarnir eru heilsteyptir klumpar úr málmi. Með eldri SPM mótorhönnuninni verður segulkroppurinn sjálfur uppspretta úrgangshita.
Með IPM munu varanlegir seglarnir „segulmagna“ grannan hluta stálsins á milli þeirra og rafseglanna í statornum. Þetta heldur segulsviðsstyrk í loftbilinu á ásættanlegu stigi en setur raunverulega varanlega seglana í stutta fjarlægð frá loftbilinu. Varanlegir seglar geta misst segulmagn sitt ef þeir verða of heitir, svo ... með því að gera þetta geturðu notað fleiri „tímabundið hámark“ magnara án þess að ofhitna seglin.
