Hvers vegna bresk „bylting hjólreiða og göngu“ dregur ekki úr bílferðum

Forsætisráðherra Bretlands, Boris Johnson, hefur kynnt tvo milljarða punda til að búa til hundruð mílna af verndaðar hjólastígar og göngusvæði. Það eru mörg góð málefni sem hvetja til gönguferða og hjóla - ötul ferð, því hún er þekkt sem. Heimsfaraldurinn krefst félagslegrar fjarlægðar í almenningssamgöngum, sem bendir til þess að rútur og lestir verði að fara með færri farþega á hverri ferð. Hjól og röltun eru hollari valkostir og til lengri tíma litið hafa hver og einn þátt til að spila í að draga úr losun kolefnis frá flutningskerfinu, auk þess að auka hágæða í borgarloftinu.

Borgir um allt Bretland selja orkumikið ferðast til að bregðast við heimsfaraldrinum. Manchester hefur varið 5 milljónum punda til að leyfa félagslega fjarlægð hjólandi og gangandi á nýjum leiðum. Sadiq Khan, núverandi borgarstjóri í London, hefur endurúthlutað vegrými til gangandi og hjólandi vegfarenda til að lengja rölt fimmfalt og hjóla tífalt.

Tugfaldur hjólreiðar myndu taka núverandi 2.5% hlut af ferðum sem gerðar eru á reiðhjólum í London að því marki sem sést á Copenhagen, sem er sem stendur 28%. Danska höfuðborgin hefur haft glæsilega hjólauppbyggingu um skeið og langa hjólhefð.

Samt sem áður eru 32% ferða í Kaupmannahöfn með bifreiðum, sem er aðeins minna en 35% í London. Fyrir utan hjólreiðar, þá er hið gagnstæða stóra greinarmunur almenningssamgöngur notkun, sem er 19% ferða í Kaupmannahöfn á móti 36% í London.

Þetta táknar allt að við erum fær um að koma einstaklingum úr rútum og upp á hjól, sem eru ódýrari, heilbrigðari, hærri fyrir umhverfið og ekki hægari á þéttum borgargötum. Hins vegar er miklu erfiðara að koma einstaklingum úr ökutækjum sínum, jafnvel í Kaupmannahöfn þar sem allir hafa sérþekkingu á vernduðum hjólum.

Aðdráttarafl bílferðar

Einstaklingar eins og ökutæki vegna þess að þeir munu bera marga farþega, einfaldlega bjóða þeir venjulega fullt af svæði fyrir dótið sem við verðum að fara um. Það eru nokkrar ferðir sem geta verið aðeins of langar fyrir mótorhjólaferð, eða sem krefjast þess að þú virðist fallega klæddur og skýr meðan þú kemur. Mörgum einstaklingum líkar vel við ökutæki vegna aksturs þeirra líður vel. Láttu einfaldlega líta á mikið úrval í tískum, ásamt núverandi tíska fyrir bensín jeppa.

Flestum ökutækjum er lagt 95% af tímanum. Ef húseigendur þeirra eru eingöngu að nota þá lítillega, þá gæti verið að deila bifreiðum og ferðum gæti verið auka umhverfisvænn möguleiki en stranglega persónuleg notkun. En sannleikurinn að svo margir einstaklingar eru tilbúnir að borga stórfé fyrir eitt sem þeir nota eingöngu 5% af tímanum bendir á virði einstaklinganna sem leggja áherslu á hreyfanleika einkaaðila.

Grunn aðdráttarafl bifreiða er einfaldur aðgangur sem það leyfir einstaklingum og stöðum og valkostum og ákvörðunum - ekki síður en þegar vegir eru yfirleitt ekki of þéttir og þegar mögulegt er að leggja í hvora enda ferðarinnar. Til að komast í allt þetta innan þess tíma sem hægt er að ferðast allan hinn annasama dag er bíllinn líklega umhverfisvænasti ferðamátinn í hæfilegum vegalengdum.

Þegar þú dvelur í þorpi án bifreiða og hjá fáum eða engum strætófyrirtækjum eru val þitt og ákvarðanir vinnuafls, smásala og fyrirtækja takmarkaðar. Kauptu bíl og líkurnar þróast töluvert. Þó að það séu mörg hugtök til að breyta ökutækjum úti í borgum, líkjast rafbílum í langan vegalengd, þá hefur það áhrif er ekki líklegt svo að bæta við eins miklu og miklu.

En í borgum eru vegir stundum þéttir og bílastæði bönnuð. Það er örugglega möguleiki að skipta um ökutæki hérna. Notkun bifreiða í London var í hámarki snemma á níunda áratugnum þegar hún gerði grein fyrir því 50% ferða. Eftir því sem íbúum bæjarins fjölgaði minnkaði götufærni ökutækja til að rýma fyrir strætóakreinar, hjólaleiðir og göngusvæði. Á svipuðum tíma var umtalsvert fjármagn í járnbrautargetu sem allt dregur úr notkun bifreiða.

Fyrri þéttbýlir borgir, þó að verð á járnbrautafjármögnun sé erfitt að réttlæta, og strætisvagnar á þéttum vegum gera ekki áhugavert öðruvísi en að ferðast með bifreiðum. En strætisvagnar á hollum leiðum, sem eru leystir frá almennum gestum - almennt þekktir sem fljótur flutningur strætó - geta virkað sem ódýrari ferðalög.

Pandemic lockdown staðfesti hversu verulegar breytingar á hegðun okkar eru mögulegar. Nokkrir slíkir hafa tilhneigingu til að vera langvarandi þar sem auka einstaklingar græða peninga á því að vinna heima, undirbúa ráðstefnur með myndfundi og geyma á netinu. Hins vegar mun minna vinnuferðir til vinnu og tómstunda koma til móts við mun aukast í mismunandi tegundum ferða, þar sem einstaklingar finna virkilega nauðsyn þess að komast út úr heimilinu og eiga samskipti við víðari heiminn.

Það er ekki ljóst hversu mikið við getum treyst á að breyta hegðun ferðalaga til að aðstoða kolefnisflutninga og draga úr loftmengun. Alríkisstjórnin ætti að vera í staðinn háð breytingum jarðefnaeldsneyti með raforku — skipt um brennsluvélar í ökutækjum, sendibifreiðum og lestum með rafhlöðum og mótorum.

Vátryggingarskírteini til að auglýsa rölt og Hjólreiðar eru þess virði fyrir velferðina og umhverfislega kosti sem þeir munu óhjákvæmilega hafa í för með sér. En þeir virðast ekki hafa tilhneigingu til að rjúfa aðdráttarafl bifreiða á eigin spýtur og sérþekking Kaupmannahafnar þýðir að mikilvægasti drátturinn verður frá almenningssamgöngum í staðinn.

Þessi texti er endurútgefinn frá Samtalið undir Artistic Commons leyfi. Lærðu upprunalega grein.