Já, rafmagnshjól gefa þér líkamsþjálfun (jafnvel brjáluðu 1,500W rafhjólin)

Hvort rafmagnshjól eru virkilega til staðar virðuleg lest eða ekki er mjög umdeilt umræðuefni. En þó að við getum rökrætt fram og til baka allan daginn, þá kemur ekkert í staðinn fyrir erfiðar upplýsingar og raunverulegar upplýsingar. Svo ég setti rafbílinn minn (og sjálfan mig) í ávísunina!

Fyrir nokkrum vikum keypti ég mér æfingamæli og féll beint niður í kanínubilinu við að greina hvernig gjörólíkar aðgerðir mínar á hverjum degi hafa áhrif á kransæðahjartann og heilsuna.

Og sem blaðamaður rafmagnshjóla slægir rusl, var ég einfaldlega jafn heillaður af því að sjá að lokum hvernig rafmagnshjól notkun hafði áhrif á daglega lest mína.

Satt best að segja gefur kransæðahjartahleðsla ein og sér ekki 100% fulla mynd varðandi áhrif lestar. En hvað varðar hjartalínurit er það sæmilega álitlegur staður til að meta lest þegar hún er notuð sem vísbending um lestardýpt.

Og þegar ég byrjaði að fylgjast með ferðum mínum byrjuðu niðurstöður rafbílanna minna að tala fyrir sig.

Til að gera prófanirnar aukalega athygli náði ég sennilega árangursríkasta e-hjólinu í geymslu minni: 1,500W FREY EX rafmagns fjallahjól. Þetta hjól er að rugga hinum alræmda Bafang Ultra mótor, sem setur mest af 160 Nm togi.

Og þar sem það er með inngjöf reyni ég að nota það sparlega eftir að ég nota heilsuna. Ég nota ekki inngjöfina oft en með því að nota gönguleiðir utan slóða og eins brautar, þó að ég viðurkenni að ég mun leggjast nokkuð náið á hana þegar ég hoppa aftur á þjóðveginum. Það er erfitt að þola það eins og mótorhjól á þjóðveginum, með 37 km hraða á klukkustund. Á grime þó ég sé næstum alltaf að nota pedalahjálp.

Ég hef framkvæmt ýmis konar mismunandi ferðir í prófunum mínum, en sá sem sannað er undir gæti talist einn mest ráðgjafi minn vegna þess að hann nær yfir útbreiðslu landslaga.

Fyrir þessa skýru athugun gerði ég 50% þjóðvegabraut og 50% leið með því að nota, alls staðar í 90 mínútna reynslu. Hraðbrautin sem notuð var var að hluta til inngjöf á inngjöf, þó að mestu leyti með pedali. Leiðin með því að nota var næstum öll hjálp við pedali. Og þó að mótorinn geti sett út 1,500W orku, allan pedalaðstoðina, þá var ég oft ekki meira en 750W.

Smá hluti af notkuninni innihélt auka tæknilegar hindranir og stíg, séð undir.

Ég veit ekki hvað ég er að gera, hvernig sem mér finnst ég verða hærri. Og FREY EX mín þjónar tvímælalaust! 1.5kW! (Þó að þetta hafi verið í Eco mode með einfaldlega pedal hjálp) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) 23. júní 2020

Það sem ég uppgötvaði frá daglegu mati mínu á hjartaáfalli töfraði mig jákvætt.

Það byrjar með morgunhlaupinu mínu, staðnum sem ég reyni að gera 5-10 km á hverjum degi. Í dag gerði ég um það bil 4 mílur eða 6.4 km. Eins og þú mögulega getur séð, í mikilli lest eins og að keyra, mun kransæðarhleðsla mín fá allt að 140 slög á mínútu (BPM). Með hvíldar kransæðahjartahleðslu mína, 46, er það nokkuð óhóflegt fyrir mig.

Það er greinilega mikil lest að starfa og felur ekki í sér rafmótor til að hjálpa mér, svo ég myndi ekki treysta á rafbíl til að passa við það stig lestar. En það sem kemur á óvart náði mjög árangursríku e-hjólinu mínu nær en ég gerði ráð fyrir. Nokkrum klukkustundum eftir 90 mínútna rafmagnshjólreynslu mína, náði kransæðahjartahleðslan allt að 125 BPM og var að meðaltali einfaldlega feimin 110 BPM. Sem er kannski ekki öflug hjartalínuritssæfing, en það er víst sæmilega virðuleg bút yfir það sem eftir er dagsins.

Og ef þú hefðir verið forvitinn, þá var fljótur hádegi hámarkið í raun hröð rafbílaferð til að keyra erindi. Jafnvel fimm mínútna reynsla fékk kransæðahjartað mitt til að vinna!

Svo hvað þýðir þetta fyrir rafbílalest?

Ég verð að taka það skýrt fram að ég er ekki að segja að árangurinn sem ég lærði væri sá sami fyrir alla. Hins vegar geri ég ráð fyrir að mín eigin sjálfstilraun sýni fram á að rafmagnshjól - og jafnvel kraftmikil rafmagnshjól - gætu verið gagnleg heilsutæki. Að minnsta kosti þegar þeir eru notaðir í pedal-assist mode.

Í hvert skipti sem ég lendi í pedalaðstoðarhjólum, líður mér oft eins og ég hafi fengið hæfilega álitlegt magn af lestinni frá notkunartímanum. Ég fæ engan veginn „óheiðarlega“ tilfinningu, þó það sé aðeins valkosturinn. Ég hef ánægju af því hversu lágt ég get viðhaldið pedal-aðstoðarstillingunni og því hversu langan tíma ég get teygt á rafhlöðunni.

Ég uppgötva að auki að notkun pedalahjálpar mun fyrst og fremst „taka sviðið af“ æfingunni, lækka dýptargráðu úr erfiðri í sæmilega þunga og ég get aukalega hringt í æskilegt stig með lestinni með pedalhjálpargráðu. Í mismunandi orðasamböndum skaðar það hálsverkinn og skilur mig auðveldlega eftir með sæmilega erfiða vinnu, þó ekki þreytu.

Sem þýðir að ég held oft lengur út og lendi í að hjóla miklu lengra en ég hefði gert á pedalhjóli. Það þýðir að auki að ég get verið hluti af nokkrum hreinum hjólreiðamönnum mínum í lengri ferðunum, þó að ég sé ekki spandex reiðmaður á sunnudagsmorgni eins og þeir.

Með því að vera lengur úti og nota viðbótartæki hjálpa mér e-hjól að fá auka hjólalest en ég myndi nokkru sinni fara á pedali. Og sannleikurinn að þetta er allt dulbúið sem skemmtileg æfing gerir það að verkum að það er miklu einfaldara að ákveða að eyða aukadögum í að nota og fækka dögum saman.

Þó að sumir gætu þurft að vera mjög líkaðir til að sjá slíkt mat fara fram eins á hverju e-reiðhjóli og pedalhjóli til að búa til samanburð hlið við hlið, þá er það líklega ekki innan spilakortsins fyrir mig. Ég fæ einfaldlega ekki sömu ánægju af því að nota pedalhjól og þess vegna myndi ég alls ekki þurfa né hafa getu til að gera sömu 90 mínútna reynslu af pedalafli eingöngu. Fyrir mig myndi ég eyða auka tíma í að pústra og pústa og þar með mun minni tíma í að skemmta mér með náttúruna og upplifunina sjálfa.

Svo ef rafbílar hjálpa mér að fá góða lest og auka lestartímana mína á hverjum degi, þá segi ég að það sé vinnings-vinna!

---