Con il persistere della pandemia, aumenta la necessità di scooter elettrici e di biciclette elettriche

Un rapporto nuovo di zecca della Governors Freeway Security Affiliation sembra essere come il modo in cui l'aumento dell'uso del privato ... [+] gadget per il trasporto ha evidenziato la necessità di un'ampia gamma di iniziative di sicurezza.

Affiliazione alla sicurezza dell'autostrada del governatore

Biciclette elettriche (e-bike), scooter elettrici (e-scooter), skateboard motorizzati e diversi piccoli gadget per il trasporto privato hanno visto un enorme picco di utilizzo su strade e marciapiedi in tutta la nazione nel corso del decennio precedente, e per questo motivo quella pandemia di Covid-19, il trasferimento per fare molto meno affidamento sul trasporto pubblico e extra sulle misure pubbliche di allontanamento ha alimentato quel progresso.

Al momento, questi modi di trasporto, spesso noti come micromobilità e talvolta a ritmo ridotto, peso leggero e parzialmente o assolutamente motorizzati, sono più apprezzati che mai, tuttavia "un metodo patchwork per la sicurezza" fa poco per proteggere i clienti, basato su un nuovo rapporto lanciato il mese scorso dalla Governors Highway Safety Association, un gruppo senza scopo di lucro che rappresenta i luoghi di lavoro per la sicurezza delle autostrade statali.

"I gadget Micromobility, ciascuno condiviso e di proprietà personale, sono qui per restare e dobbiamo fare di più per assicurarci che vengano utilizzati in modo sicuro", ha affermato in un comunicato stampa Jonathan Adkins, direttore dell'affiliazione. "Capire e affrontare la micromobilità: il nuovo disgregatore dei trasporti", ha evidenziato le sfide di protezione poste dall'uso intensivo di gadget per la mobilità privata e dagli sforzi degli stati e delle località per gestirli.

Al momento, metodi di micromobilità condivisi sono in atto in 47 stati e Washington, DC, e si prevede che l'uso procederà allo sviluppo, afferma il rapporto. La varietà di viaggi effettuati su di essi è salita a 84 milioni nel 2018, il doppio rispetto ai 12 mesi precedenti, il che ha aumentato il potenziale di incidenti. Gli ospedali hanno riportato picchi a tre cifre negli incidenti con scooter elettrici e nei ricoveri ospedalieri, hanno affermato i ricercatori, sottolineando che mentre la maggior parte degli incidenti con scooter si è verificata dopo cadute o collisioni con l'infrastruttura, "le interazioni tra motociclisti e automobili di solito tendono ad essere letali".

Delle 22 vittime di scooter elettrici verificatisi in America dal 2018, la maggior parte riguardava un'automobile e gli incidenti relativi alle biciclette elettriche sono praticamente tre volte più inclini a essere il risultato di un incidente con un'automobile ed estremi sufficienti per richiedere il ricovero in ospedale. È necessaria una considerazione extra, ha riconosciuto il rapporto, in diversi settori, insieme alla supervisione. Ad esempio, le regole variano da stato a stato e / o da località a località, rendendo problematico per i motociclisti e per i diversi clienti delle autostrade sapere cosa è consentito e per gli agenti delle forze dell'ordine gestire comportamenti non sicuri.

L'assortimento di informazioni, la formazione scolastica, il finanziamento delle applicazioni di sicurezza, l'applicazione e il finanziamento delle infrastrutture sono stati inoltre citati come richiedenti miglioramenti.

Il rapporto ha offerto esempi di località che hanno intrapreso misure costruttive per gestire le sfide alla sicurezza, come i divieti di marciapiede se ci sono piste ciclabili protette, la chiusura di strade alle automobili a motore per consentire ai pedoni, i ciclisti e i conducenti di macchine di trasporto privato e accelerando gli sforzi per mettere in greenways e diverse infrastrutture per ciclisti.

Diversi punti salienti incarnano:

• Atlanta, in Georgia, ha lanciato una serie di iniziative, insieme alla creazione di informazioni per aiutare i poliziotti con gli sforzi di applicazione e segnalazione di incidenti.
• Boise, Idaho ha modificato la sua ordinanza sugli scooter elettrici per ridurre gradualmente i motociclisti nelle aree congestionate e per assegnare numeri ID a ogni macchina consentendo al pubblico in generale di segnalare i motociclisti spericolati.
• Santa Monica, in California, richiede ai fornitori di utilizzare il geofencing per gestire i problemi di parcheggio, sicurezza e sovrasaturazione stabilendo una zona di disattivazione attraverso lo spazio sul mare per rallentare e infine cessare i gadget. Gli sforzi di applicazione e istruzione da parte della polizia locale hanno portato a drastici cali di comportamenti non sicuri, in base al rapporto, come non indossare il casco, guidare sul marciapiede e far funzionare le luci viola.

"Dobbiamo elevare la consapevolezza tra gli automobilisti, i pedoni e l'applicazione delle normative in merito alle linee guida dell'autostrada sulla micromobilità e prendere provvedimenti per migliorare le linee guida legali, le infrastrutture e i metodi di informazione per nuove scelte di mobilità", ha aggiunto Adkins.