Il coronavirus spinge le autorità britanniche ad abbracciare gli scooter elettrici

Migliaia di scooter elettrici sono pronti a colpire le strade britanniche nelle prossime settimane, dopo che la pandemia di coronavirus ha convinto le autorità indigene a occuparsi di diversi tipi di trasporto.

Dozzine di città e consigli indigeni in Inghilterra, Scozia e Galles sono stati in trattative con società domestiche e multinazionali di scooter elettrici per la ragione che la divisione trasporti spianato la strada per i programmi durante il periodo estivo. Gli esami sono già al di sotto dell'approccio all'interno della Tees Valley nel nord-est e Milton Keynes.

Giovedì, le West Midlands annunceranno lo schema più importante ma, un piano che alla fine potrebbe vedere 10,000 auto sulle strade di Birmingham, Coventry e Wolverhampton, uno dei tanti più grandi schieramenti di scooter in qualsiasi spazio cittadino su questo pianeta.

“Tutto sta evolvendo in breve tempo. Siamo passati dal ritmo della lumaca nel Regno Unito al trasferimento estremamente veloce ", ha dichiarato Paul Hodgins, capo governo della start-up britannica di scooter Ginger.

"C'è stata una crescita inimmaginabile di curiosità da parte delle autorità britanniche", ha dichiarato Philip Ellis, chief govt di Beryl, un operatore di bike sharing che potrebbe lanciare rapidamente i suoi primi e-scooter a Norwich.

La prova del West Midlands sarà probabilmente condotta da Voi, la start-up svedese di scooter. Fredrik Hjelm, il principale governo di Voi, ha dichiarato che il contratto è stato "il più grande che abbiamo visto a livello globale".

All'inizio verranno lanciate solo poche centinaia di automobili. "A Birmingham vuoi che centinaia di persone per strada siano un vero servizio di trasporto, tuttavia un lancio scaglionato è uno dei modi più semplici", ha affermato.

Tuttavia, mentre gli operatori multinazionali di scooter simili a Lime, Hen, Tier e Voi, oltre alla schiera degli ultimi rivali con sede nel Regno Unito, stanno sbavando alla prospettiva che il più grande mercato europeo non sfruttato si apra, alcuni attivisti di sicurezza temono che il caos si ripeta e polemica che ha adottato l'aspetto delle auto nelle città di tutto il mondo negli ultimi due anni.

Le società di scooter si stanno preparando per un possibile contraccolpo. “Lancia qualcosa di simile, c'è una componente del pubblico in generale che non si diverte con esso. . . Indubbiamente non verrà impedito ", ha dichiarato Ellis.

Tuttavia, ritiene che il sistema britannico fornisca alle autorità native "molta più gestione" che altrove, poiché gli scooter di proprietà privata sono comunque illegali. "Tranne che come operatore ti sei associato a un'autorità di zona, sarai in grado di non mettere giù gli scooter in alcun modo", ha affermato.

"Fondamentalmente sarà un'implementazione extra gestita con regole più elevate rispetto a qualche altro mercato in Europa", ha affermato Hjelm, i cui scooter sono già in 45 città in tutto il continente.

La speranza delle autorità britanniche è che gli scooter elettrici consentano a più persone di tornare sul posto di lavoro senza dover affollare treni e autobus, rischiando un'infezione da Covid-19 e senza includere la congestione stradale o le emissioni generate dalle automobili.

Non hai ottenuto le cose folli che hai notato, ad esempio, a Parigi, il luogo in cui 10 operatori hanno combattuto per la quota di mercato e si sono combattuti l'un l'altro fino a morire

Il programma West Midlands è uno in tutto un numero all'interno del Regno Unito da assegnare a un unico fornitore, una netta distinzione tra il mercato del Regno Unito e diverse città in tutto il mondo in cui a volte competono una manciata di società.

"È particolarmente raro in Europa vedere la strategia del monopolio", ha dichiarato Patrick Studener, capo di Europa, Centro est e Africa per Hen, che ha aperto la strada alla condivisione di scooter in California nel 2017. "Non credo che [le autorità locali] lo saranno insegnato tanto ".

Il signor Hodgins, la cui azienda Ginger ha lanciato il primo progetto in Inghilterra, all'interno dello spazio nord-orientale della Tees Valley, ha dichiarato di essere coinvolto nel fatto che "la stragrande maggioranza delle autorità native sta scegliendo un unico fornitore", perché lo ha reso più durevole per il nuovo nativo di marca giocatori per scalare.

"Il problema è che l'attività nel Regno Unito si sta aprendo a malapena adesso. La Silicon Valley e i fornitori europei hanno avuto un vantaggio di due anni ", ha affermato.

Il signor Ellis di Beryl ha dichiarato che i primi 12 mesi dei piloti, mescolati con la mancanza di certezza che il governo federale alla fine consentirà lo spiegamento a lungo termine, ha reso più durevole la competizione per le società più piccole.

"Ci sono una o due [città] per le quali abbiamo scelto di non fare domanda perché l'entità dei finanziamenti necessari per farlo funzionare può essere semplicemente troppo bella per un contratto di 12 mesi", ha affermato.

Nella maggior parte delle città, i concorrenti sono stati intensi. Più di una dozzina di società erano in lizza per il contratto delle Midlands occidentali prima che fosse stato assegnato a Voi, ha affermato Hjelm.

"In definitiva, è più popolare avere un complice che prenda una posizione profondamente all'interno dell'area", ha affermato. “Non hai ottenuto le cose folli che hai notato, ad esempio, a Parigi, il luogo in cui 10 operatori avevano combattuto per la quota di mercato, combattendosi l'un l'altro fino a morire. . . Nessuno si guadagnava da vivere. "

Parigi è stata vista perché il più grande mercato di scooter elettrici al mondo. La capitale francese non molto tempo fa permessi rilasciati a Lime, azienda tedesca di Tier Mobility e operatore francese nativo Dott, con sede nella Silicon Valley, con la speranza di portare ordine in una metropoli invasa da oltre 20,000 automobili.

I consigli di tutta l'Inghilterra, oltre agli operatori, dicono che verranno insegnati da questi errori.

Lawrence Leuschner, chief govt di Tier con sede a Berlino, ha affermato che l'attività è "extra matura" ora rispetto a 12 mesi o due in passato. “Stiamo lanciando con molte auto più elevate. Siamo bravi con il geofencing, le zone di parcheggio obbligatorie e la sicurezza ", ha affermato.

Tuttavia, ciò non ha alleviato i timori di molti attivisti per la sicurezza.

Il Royal Nationwide Institute of Blind Individuals ha informato il comitato dei trasporti del governo federale a luglio che era coinvolto che gli e-scooter erano stati portati sul mercato senza considerare la "minaccia reale e reale" al potere di manovra delle persone cieche e ipovedenti girare in sicurezza, senza inciampare sugli scooter parcheggiati sui marciapiedi.

"Gli scooter elettrici sono straordinariamente fastidiosi per le persone non vedenti o ipovedenti da vedere e ascoltare", ha affermato Eleanor Thompson, responsabile della copertura del RNIB. "Queste auto saranno probabilmente autorizzate a viaggiare a velocità fino a 15.5 mph e potrebbero essere pesanti, quindi abbiamo gravi problemi per quanto riguarda il pericolo di collisioni con pedoni non vedenti o ipovedenti".

Dwelling Streets, un ente di beneficenza britannico che si batte per le passeggiate, afferma inoltre che teme per la sicurezza dei pedoni. "Non riteniamo che l'infrastruttura adatta sia in atto per aiutare gli scooter elettrici", ha affermato Tanya Braun, responsabile della copertura di Dwelling Streets. "[Siamo] coinvolti che senza un'adeguata area stradale designata, le persone si ritroveranno a sfrecciare sul marciapiede."

Le prime storie del pilota di Ginger a Teeside hanno fatto poco per alleviare questi problemi. Alcuni clienti più giovani hanno provato a far viaggiare gli scooter di Ginger su una doppia carreggiata ad alta velocità e attraverso i centri di approvvigionamento.

"Ci sono vantaggi e svantaggi nell'andare per primo", ha dichiarato il signor Hodgins di Ginger. "Ottieni un numero di motociclisti irresponsabili." Nelle settimane successive, ha affermato che l'entità del vandalismo era stata "bassa".