Il comune va avanti con i progetti di riqualificazione | notizia

"Un voto unanime come quello può essere una testimonianza della verità che molto lavoro è stato dedicato a questo e la collaborazione è stata proficua", ha dichiarato esultante il sindaco Charlene Lovett subito dopo il voto.

Il consiglio ha inoltre votato all'unanimità in una decisione separata per l'approvazione di un'esenzione fiscale di 11 anni per l'edificio Peterson per facilitare l'impegno di uno sviluppatore di rinnovare l'edificio dell'ex mulino vacante per offrire 80-90 residenze a tasso di mercato.

L'assemblea è stata conclusa quando il consiglio è andato avanti per migliorare l'attrezzatura per le spedizioni di emergenza della città, mentre perseverava per scoprire una partnership regionale con Newport o diverse mode di risparmio dei costi.

La rivitalizzazione di Nice Road riceve l'approvazione

Con il voto di mercoledì sera, il consiglio comunale ha portato a termine un piano per Nice Road di cui si parla nella metropoli da quasi 60 anni: deviare i furgoni industriali dal centro verso percorsi diversi.

L'impresa autorizzata di rivitalizzazione convertirà Nice Road da visitatori a doppio senso a senso unico in direzione sud e aumenterà del 50% il rapporto tra case pedonali su Nice Road. Il progetto proposto consiste in piani per una pista ciclabile, illuminazione e segnaletica migliorate e passaggi pedonali ampliati che possono ospitare visitatori del sito a piedi, mangiare all'aperto, posti a sedere e dipinti. La strada è inoltre periodicamente chiusa ai visitatori del sito per occasioni particolari, come avenue gala o un mercato agricolo.

Nuovi cespugli fornirebbero luoghi di tregua lungo la strada, aiuterebbero a ridurre il deflusso dell'acqua e migliorerebbero l'estetica visibile della strada.

I furgoni commerciali che in precedenza hanno utilizzato Nice Road come passaggio passante potrebbero essere deviati su percorsi diversi che aggirano il centro.

I consiglieri e i residenti presenti hanno espresso aiuto per l'impresa, dicendo che potrebbe rappresentare un catalizzatore a lungo cercato per attirare consumatori, vacanzieri e nuovi residenti in città.

"Sento feedback in genere che dobbiamo riempire gli edifici del centro prima di spendere soldi per noi stessi", ha dichiarato il consigliere Erica Sweetser. "Tuttavia, in questo [scenario] della gallina o dell'uovo, questa volta conosciamo tutti la risposta appropriata."

Sweetser ha identificato che questa impresa presenterà le risorse mancanti obbligatorie per attirare nuove società su questi fronti di vendita al dettaglio. L'impresa prevede di estendere il parcheggio totale in centro di circa 100 aree extra, lavorando con i proprietari di case personali per far entrare le loro tonnellate sottoutilizzate.

La rivitalizzazione di Nice Road è stato un obiettivo chiave all'interno del Grasp Plan 2017 della metropoli, che ha cercato di rendere il cuore della metropoli di Claremont un luogo di vacanza per acquisti, passeggiate, pasti, occasioni culturali e interazione sociale. Il reindirizzamento dei visitatori del sito di autocarri industriali ridurrebbe ulteriormente i disturbi del rumore e difenderebbe gli edifici da lesioni attribuibili alle vibrazioni dei furgoni di passaggio.

Una serie di circostanze ha tenuto conto dei tempi di questa impresa. Una grossa fetta dell'obbligazione da 4.8 milioni di dollari coprirà l'alternativa delle tracce di acqua e fognature che corrono sotto Nice Road. Il supervisore di Metropolis, Ed Morris, ha dichiarato nelle precedenti discussioni sull'impegno che ha un senso fiscale extra legare la ricostruzione di Nice Road al miglioramento dell'acqua, perché la metropoli pagherà già per aprire la strada e ripavimentare.

La città ha inoltre tre obbligazioni in pensione contemporaneamente quest'anno, quindi l'obiettivo della città di compensare il prezzo dell'obbligazione di rivitalizzazione per prevenire un aumento della tassa fiscale attuale.

Il Consiglio approva la richiesta di aiuto fiscale per la costruzione di Peterson

Il consiglio ha autorizzato un'esenzione dall'aiuto fiscale di 11 anni al di sotto della RSA 79-E del New Hampshire per la costruzione di Peterson, {un ex mulino parzialmente} rinnovato ma comunque vacante al 29 Water Road.

Chinburg Properties, una società in crescita con sede principalmente a Newmarket, è in fase di insediamento per accumulare 29 Water St. per creare un edificio residenziale con 80-90 residenze a pagamento nello storico distretto dei mulini di Claremont. Quasi tutti gli elementi possono essere monolocali o residenze con una camera da letto, con residenze con due camere da letto che comprendono circa un quarto del combo.

RSA 79-E è un programma di incentivi fiscali creato dallo stato creato nel 2016 per incoraggiare ristrutturazioni o aggiornamenti di proprietà industriali o residenziali consentendo al proprietario di procedere a pagare le tasse sul valore di pre-ristrutturazione della proprietà per un intervallo da cinque a 11 anni.

L'approvazione del consiglio implica che Chinburg pagherebbe esclusivamente le tasse sull'attuale valore stimato di $ 753,700 dell'edificio Peterson per i successivi 11 anni.

Durante l'assemblea del consiglio del 26 agosto, Chinburg ha affermato che queste applicazioni fiscali statali sono elementi chiave per finanziare queste iniziative di ristrutturazione del mulino. Chinburg prevede inoltre di cacciare il credito d'imposta storico federale per l'impresa di costruzione Peterson, che era stata inoltre utilizzata per finanziare la ristrutturazione dell'edificio nel 2006.

L'edificio Peterson è stato inizialmente rinnovato nel 2006 come parte della più ampia impresa Monadnock Mills che ha utilizzato lo stimolo federale per riutilizzare gli edifici storici di produzione del distretto. L'impresa includeva la ristrutturazione di 21 Water Road, che ospita la sede centrale di Crimson River Expertise e The Frequent Man. L'edificio Peterson continua ad essere di proprietà di Sugar Mills Redevelopment, che avrebbe dovuto trasformare l'edificio in condomini, sebbene l'impresa fosse in fase di stallo.

Il presidente di Chinburg Properties, Eric Chinburg, che mercoledì ha chiesto l'approvazione del consiglio comunale sugli oggetti preliminari, ha dichiarato di essere tutti a favore della creazione dell'edificio per diversi anni. Dal 1996 Chinburg ha ristrutturato 17 ex mulini in residenze residenziali nel Maine, nel Massachusetts e nel New Hampshire. L'azienda a volte finanzia le iniziative tramite applicazioni fiscali federali e statali che incentivano la riutilizzazione di edifici precedenti o storici per stimolare la crescita finanziaria.

Bond per sostituire l'attrezzatura di emergenza colpisce avanti

Il Claremont Metropolis Council ha autorizzato all'unanimità un'obbligazione fino a 1 milione di dollari per cambiare l'attrezzatura per le comunicazioni di emergenza precedente e obsoleta della città, molte delle quali risalgono a 20 anni prima e non sono utilizzabili.

Il supervisore di Metropolis Ed Morris ha dichiarato che la città continua a dialogare con Newport sul potenziale di un cuore di spedizione congiunto, che potrebbe senza dubbio produrre risparmi finanziari sui prezzi per ogni comune. Tuttavia lo stato attuale dell'attrezzatura di Claremont è semplicemente una minaccia alla sicurezza pubblica troppo bella per essere ritardata.

"Non desidero prendere a calci la lattina per vedere se il sistema di invio regionale si verifica o meno", ha consigliato Morris al consiglio. "Credo che dobbiamo trasferire in anticipo per sostituire l'attrezzatura desiderata per il nostro sistema."

L'obbligazione non crescerà per essere ottenibile fino a gennaio, quindi Claremont procederà alla scoperta di una partnership con Newport. Morris ha informato l'Eagle Occasions venerdì che le attuali conversazioni con Newport sono comunque nella "fase della loro infanzia", ​​tuttavia rinnova un dialogo avviato un paio di anni prima dall'ex supervisore di Claremont Metropolis Ryan McNutt, che ha cessato il suo impiego con la città nel 2019.

La città potrebbe persino procedere alla ricerca di alternative di finanziamento da immaginare tra i prezzi, ha consigliato Morris al consiglio. La città finora non è stata in grado di cercare fondi ottenibili tramite la legge federale sull'assistenza, la riduzione e la sicurezza finanziaria (CARES). La Federal Emergency Administration Company (FEMA) sapeva Claremont che i fondi non erano disponibili per l'attrezzatura di spedizione e la città non prevede un surplus dai $ 331,000 ottenuti per la sicurezza dei salari.

Il capo della polizia di Claremont, Mark Chase, ha dichiarato che la stragrande maggioranza degli aggiornamenti dell'equipaggiamento contiene radio di base e l'interfaccia di comunicazione primaria. Le radio cellulari, che ricordano le autoradio, sono relativamente più recenti e sono state adeguatamente mantenute.

Tuttavia, le radio e gli apparecchi primari sono così obsoleti che i loro componenti alternativi non vengono prodotti. Chase ha affermato che la città ha raccolto componenti quadrati dall'acquisto di attrezzi usati che diverse stazioni di spedizione "buttano via".

"Quindi non voglio dire che il cielo sta cadendo [al momento], tuttavia siamo in ritardo rispetto alle occasioni", ha consigliato Chase al consiglio.

Il capo dei camini di Claremont, Bryan Burr, ha dichiarato che la radio della divisione focolare ha due frequenze, insieme a una per parlare da e verso il piano del fuoco. Tuttavia, la divisione non fa spesso uso della frequenza di comunicazione antincendio in quanto desidera gli aggiornamenti in modo che tali comunicazioni possano essere registrate.

La città mescolerà le funzioni per il bond per gli ingranaggi e il bond da 4.8 milioni di dollari per la rivitalizzazione di Nice Road, che il consiglio ha inoltre autorizzato mercoledì. Le obbligazioni rimarranno separate in realtà, tuttavia combinarle in un'unica utenza fa risparmiare alla città tra $ 5,000 e $ 15,000 in spese extra, Morris ha consigliato al consiglio.

Alcuni acquisti di attrezzature potrebbero dipendere dal modo in cui Claremont va avanti con le sue società di spedizione. Insieme a un potenziale dispacciamento regionale, la città potrebbe prendere in considerazione l'aumento dei suoi mezzi per contrattare società di dispacciamento a diversi comuni.

Chase ha dichiarato che Claremont offre alcune compagnie di spedizione a Cornish, Lempster, Unity e alla divisione dello sceriffo della contea, sebbene Claremont sia attualmente al massimo della capacità di contemplare comunità extra.

La contea di Sullivan è tra le uniche contee del New Hampshire a non avere un'attività di spedizione regionale, in accordo con il supervisore della contea di Sullivan Derek Ferland.

La contea di Sullivan ha cercato di creare un dispaccio della contea centrale più di otto anni nel passato, che avrebbe potuto servire tutte le township all'interno della contea, tuttavia l'iniziativa è morta a causa di controversie inconciliabili tra i comuni.

Ferland ha dichiarato che le comunità non sono riuscite a cercare una soluzione sul posizionamento della stazione e suggerimenti su come ripartire i finanziamenti.

La contea inizialmente ha cercato di mettere la metà a Claremont, tuttavia alcune municipalità hanno contestato la proposta, volendo la metà nel proprio gruppo.

I comuni hanno anche litigato per suggerimenti su come distribuire l'onere che potrebbe ricadere sulla tassa fiscale della contea, ha affermato Ferland. Mentre un po 'di prezzo sarebbe stato ripartito in base alla tassa sul nome di ogni comune, quel manichino da solo non poteva recuperare il reddito richiesto. Alcune città più grandi avevano bisogno di una porzione di finanziamento migliore da versare sulla tassa fiscale, mentre le città più piccole hanno protestato sostenendo un onere aggiuntivo.

"Il nostro posto [della contea] è che assisteremo [per stabilirne uno], tuttavia la richiesta deve essere restituita dai comuni", ha affermato Ferland. “Questa non sarà un'impresa a livello di contea. Ma quando i comuni vogliono l'assistenza della contea, alla fine li aiuteremo ".