Il Consiglio DC intende soppesare la legislazione che regola ulteriormente l'uso degli scooter in città e l'informazione DDOT

Le leggi, guidate dal membro del consiglio Mary M. Cheh (D-Ward 3), stabilisce nuove regole e ne rafforza alcune che possono essere già in vigore per motociclisti e operatori ed è previsto che il consiglio manovri questo autunno.

La fattura è un modello rivisto di quello introdotto lo scorso anno che stabiliva un impopolare coprifuoco in un solo giorno per l'uso dello scooter. Quella disposizione, a cui motociclisti e operatori si sono opposti, non rientra nelle leggi riviste.

Cheh anticipa che potrebbe avere voti sufficienti perché le leggi varino quest'anno e dice che dovrebbe creare una base autorizzata per il funzionamento delle società. Ha affermato che la proposta bilancia il desiderio della città di innovazione della mobilità, sostenibilità e sicurezza pubblica.

Ad esempio, la fornitura che richiede che le unità dispongano di funzionalità di blocco risolve i reclami associati agli scooter lasciati all'aperto e rappresentano un pericolo per i pedoni e le persone con disabilità.

“Non credo che queste siano necessità oltraggiose. Tuttavia credo che siano quelli necessari ", ha affermato Cheh. "Ed è per motivi di sicurezza."

È questo requisito, tuttavia, che attirerebbe essenzialmente la maggior parte dell'opposizione. Il commercio ha combattuto misure correlate in diverse città, sebbene abbia rispettato la regola di Chicago, San Francisco e Denver.

Funzionari aziendali dicono che il distretto non dispone dell'infrastruttura di parcheggio per accogliere un aumento dell'uso di biciclette a causa della pandemia oltre alla domanda da parte dei clienti di scooter. Inoltre dicono che i motociclisti non sono entusiasti delle necessità del lock-to e raramente li osservano.

"Non ci sono prove per aiutare quel blocco a migliorare in modo significativo la conformità del parcheggio", ha dichiarato Natalie Sawyer, una portavoce di Fowl. Ha affermato che l'implementazione del blocco a Denver ha aumentato la conformità da solo l'2 al XNUMX% durante le operazioni e che è conveniente contare su un identico vantaggio a DC a condizione che l'infrastruttura di parcheggio per scooter e biciclette sia inadeguata.

Sulla base della Divisione Distrettuale dei Trasporti ci sono 5,000 rastrelliere per biciclette in tutta la città e 80 recinti per biciclette e scooter.

Le aziende di scooter hanno inoltre espresso la preoccupazione che la fornitura danneggi le loro tracce sul retro. L'adeguamento degli scooter in modo da aggiungere la funzionalità di blocco può costare centinaia di migliaia di {dollari}, hanno affermato alcune aziende. E la tassa arriva quando le aziende di scooter sono state colpite estenuanti dalla pandemia di coronavirus. I principali giocatori paragonabili a Lime, Fowl e Lyft hanno avuto licenziamenti negli ultimi mesi e operazioni ridotte in tutta l'America.

Alcune aziende hanno dichiarato che potrebbero chiedere al consiglio di ritardare l'esame della fattura, date le circostanze della pandemia.

"Includere questo mandato di blocco arriva in un momento abbastanza inopportuno, considerando che stanno accadendo tutti gli elementi opposti", ha affermato Sawyer.

Robert Gardner, direttore delle relazioni di presidenza di Lime per l'area di Washington, ha affermato che la misura disincentiverebbe esclusivamente l'uso degli scooter.

"Non ha alcun senso caricare i vari più apprezzati alla guida che DC ha visto in molti anni con una regolamentazione che scoraggia il suo utilizzo", ha affermato Gardner.

Cheh ha dichiarato che la sua fattura non è una bozza di chiusura e cambierà. Se la proposta viene approvata così com'è, il meccanismo di blocco deve essere in atto dopo la caduta.

Il DDOT, che regola le società, ha già stabilito delle linee guida volte a tenere sotto controllo le aziende di scooter, tuttavia Cheh ha affermato che le sue unità legislative volevano parametri e rende più sicuro l'uso degli scooter all'interno della metropoli.

Le leggi istituirebbero un'autorità autorizzata dall'agenzia affinché DDOT gestisca il programma dockless della città, che comprende scooter, biciclette ed e-bike. Potrebbe consentire a DDOT di accertare linee guida aggiuntive.

Potrebbe richiedere al DDOT di posizionare la segnaletica o le indicazioni sul marciapiede contenute nel Central Enterprise District per allertare i motociclisti in merito al divieto in opposizione alla guida sui marciapiedi all'interno di quel distretto.

L'anno scorso, DDOT ha espresso considerazioni in merito al modello autentico della fattura, affermando che tra le disposizioni era stato eccessivamente prescrittivo e si mostrerà difficile da attuare. L'azienda ha dichiarato di aver continuato a collaborare con il Comune per migliorare le leggi.

Al di sotto della fattura rivista, alle aziende potrebbe essere richiesto di schierare almeno il 3% delle loro flotte in ciascuno degli otto reparti del distretto, tra le 5 e le 6 del mattino, giorno per giorno, e potrebbe essere vietato posizionare scooter all'interno di 500 piedi di una elementare, centro o liceo. I principi si applicherebbero inoltre alle operazioni di e-bike senza dock.

Le leggi stabiliscono inoltre multe per i trasgressori delle fondamenta: i motociclisti che lavorano con uno scooter a noleggio o una e-bike mentre sono ubriachi o farmaci possono incorrere in un vantaggio fino a $ 150; chiunque avesse scoperto di manomettere le unità avrebbe dovuto affrontare una penale di $ 125.

Diverse disposizioni della fattura comprendono:

● Richiedere agli operatori di prendersi cura di un numero verde 24 ore su XNUMX per il pubblico in generale per segnalare scooter parcheggiati illegalmente e presentare reclami diversi.

● Richiedere agli operatori di fornire lezioni gratuite opzionali su suggerimenti su come sperimentare in sicurezza.

● Impostazione del limite di velocità della bici elettrica a 20 miglia all'ora.

● Richiesta agli operatori di lanciare la conoscenza della flotta, del viaggio e delle critiche in DDOT.

Sette ditte operano scooter all'interno del Distretto: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip e Spin. Biciclette elettriche a due funzioni: Helbiz e Bounce, che si trova sotto l'ombrello Lime.

Alcune delle linee guida proposte rispecchiano le regole DDOT che hanno avuto un impatto l'anno scorso, quando la società ha lanciato un programma extra eterno per scooter e biciclette dockless. La città ha quindi stabilito le tariffe per gli operatori e ha mantenuto un limite alla varietà di unità che ogni azienda è autorizzata a dispiegare.

Le attività possono avere poco meno di 7,000 scooter misti; i permessi consentono circa 4,000 e-bike. All'inizio di quest'anno, mentre la città ha gestito la pandemia, DDOT ha sospeso i piani per espandere la flotta di scooter.

I sostenitori degli scooter mettono in dubbio la necessità di leggi, citando la supervisione di DDOT oltre ai declini all'interno della varietà di reclami per quanto riguarda le unità rispetto ai primi giorni del loro arrivo, alla fine del 2017 e all'inizio del 2018. Gli scooter e le biciclette dockless hanno prodotto una miriade di frustrazioni, insieme al fatto che le unità erano state lasciate alla menzogna a casaccio, cavalcavano dove non avrebbero dovuto essere ed erano state sempre più dannose per i pedoni.

I leader del trasporto e del commercio di Metropolis affermano che i reclami sono diminuiti perché le unità a due ruote si sono trasformate in una conoscenza extra dell'ecosistema dei trasporti.