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Si presumeva che lo sviluppo di e-bike avrebbe richiesto 10 anni: ecco perché è aumentato vertiginosamente in sei mesi e le aziende in cui investire
Le società a capitale d'impresa stanno riversando denaro nelle startup di e-bike ed e-scooter, perché le misure di pandemia e allontanamento sociale intensificano il riconoscimento della mobilità cittadina per aiutare gli acquirenti e il personale a spostarsi in città.
L'agenzia di consulenza Deloitte ha stimato in un rapporto dello scorso anno che la varietà di e-bike in circolazione nel mondo dovrebbe raggiungere i 300 milioni entro il 2023, un miglioramento del 50% rispetto ai 2019 milioni del 200.
Numeri come questi hanno attratto una schiera di capitalisti d'impresa nel settore, che è estremamente frammentato in contrasto con l'impresa consolidata delle biciclette a spinta, rendendolo maturo per i finanziamenti.
I VC europei hanno investito $ 165 milioni in e-bike nel 2019 e nel 2020, un valore maggiore rispetto ai precedenti 4 anni misti, secondo le informazioni di PitchBook.
L'afflusso di denaro arriva quando gli acquirenti e il personale chiave si rivolgono sempre più a biciclette, e-bike e scooter poiché le restrizioni di viaggio sui trasporti pubblici rimangono in vigore.
Molte nazioni in tutta Europa hanno abbracciato totalmente le biciclette elettriche. In Germania, le vendite lorde sono aumentate del 36% fino a quasi un milione di modelli nel 2018. In Germania è stato acquistato quasi un milione in più entro la prima metà del 2019, mentre più della metà di tutte le biciclette per adulti acquistate nei Paesi Bassi nel 2018 sono state elettriche. .
Gli analisti di CMC Markets affermano che anche l'ecosistema delle biciclette elettriche può trarre vantaggio dalla crescita. Thule THULE, -1.04%, un'azienda svedese, sta vedendo una domanda più forte per i portabici più pesanti richiesti dalle e-bike, mentre il gruppo di sicurezza G4S GFS, quotato a Londra, -1.51% ha sviluppato in modo competente i suoi metodi di monitoraggio per le e-bike.
L'elevato utilizzo di ciascuna e-bike e biciclette convenzionali è stato incentivato dai principali miglioramenti delle infrastrutture in tutte le città europee, insieme a Londra e Berlino, che hanno tutte investito considerevolmente per assistere diverse opzioni di mobilità per gli acquirenti.
Ad aprile, al culmine della pandemia, Parigi ha dichiarato che creerà 650 chilometri di piste ciclabili all'interno della capitale francese e delle aree circostanti, e ha dichiarato che ne manterrà alcune aperte dopo il disastro.
La pandemia ha inoltre accelerato il modello per le pushbike convenzionali. Secondo quanto riferito, i punti vendita di biciclette di tutto il mondo hanno acquistato i loro articoli al culmine della pandemia.
Halfords HFD, un importante rivenditore di biciclette britannico, ha ottenuto un successo dalla pandemia, ma ha notato che la sua impresa di biciclette è aumentata del 59% su base omogenea entro le 20 settimane fino al 21 agosto, con le aziende di biciclette in aumento del 18% nello stesso intervallo. L'azienda è famosa per il fatto che le sue biciclette elettriche e gli scooter sono aumentati del 230% anno su anno.
Ad agosto, Large, il più grande produttore di biciclette al mondo e con sede principalmente a Taiwan, ha aperto un nuovo stabilimento in Ungheria che prevede di fornire 300,000 modelli nei prossimi 12 mesi. Prevede di aggiungere una seconda linea di produzione a settembre, con la produzione di e-bike che inizierà entro la primavera del 2021.
Sebbene le vendite lorde di Shimano SHMDF, che produce circa il 70% degli ingranaggi e dei freni per biciclette del mondo, siano diminuite del 12% entro la prima metà del 2020 rispetto al 2019, il suo valore di inventario è aumentato del 23% da inizio anno alle aspettative di crescente domanda per la sua merce.
Di seguito sono elencate 4 aziende che beneficiano della nuovissima crescita dei trasporti:
VANMOOF
Le nuove e-bike elettriche S3 e X3 di VanMoof con sede ad Amsterdam hanno raggiunto quasi 4,400 vendite lorde nelle 24 ore successive al lancio il 21 aprile e da allora hanno consegnato 20,000 vendite lorde in tutto il mondo. Le biciclette, che sfoggiano una serie di opzioni recenti, insieme al cambio digitale a quattro velocità e ai freni idraulici incorporati, promuovono a poco meno di $ 2000.
Con sede nel 2009 dai fratelli Carlier Taco and Ties, VanMoof ha dichiarato di essere entrata nella sezione di iper sviluppo scaleup negli ultimi due anni, quadruplicando 10 milioni di euro di entrate del 2018 a quasi 40 milioni di euro nel 2019.
In Could, Balderton Capital ha condotto una raccolta di fondi da 12.5 milioni di euro (13.5 milioni di dollari) sferica nel rivenditore di biciclette elettriche. L'azienda, che ha brandizzato negozi in tutta Europa e negli Stati Uniti oltre a una manciata in Asia, prevede di utilizzare i nuovissimi finanziamenti per sviluppare la sua presenza mondiale e tenere il passo con una domanda elevata.
"La questione shock del Covid-19 ci ha spinto a ripensare alle nostre scelte di mobilità urbana", ha spiegato a MarketWatch un portavoce di VanMoof. "Le scelte di pendolarismo corrispondenti alle e-bike sono state integrate in poco più di sei mesi, quando potrebbero essere necessari altri 5 o 10 anni", ha aggiunto il portavoce.
Da Barron's: Un rivenditore britannico di biciclette e ricambi auto aumenta i suoi servizi. Questo dovrebbe guidare lo stock.
COWBOY
Cowboy, con sede a Bruxelles, ha raccolto a luglio 23 milioni di euro di finanziamenti per la sequenza B da Exor Seeds, un'auto di finanziamento della famiglia Fiat Agnelli, HCVC, Isomer Capital, Future Constructive Capital e Index Ventures.
Con sede nel 2017, Cowboy produce biciclette elettriche leggere di alta qualità che abbracciano opzioni corrispondenti a freni idraulici, cambio di marcia intuitivo e rimozione delle batterie e le vende agli acquirenti di tutta Europa.
Negli ultimi 12 mesi, l'azienda ha collaborato con l'insurtech Qover con sede a Bruxelles per offrire protezione assicurativa ai propri ciclisti.
DOTT
A luglio, Dott, con sede ad Amsterdam, ha ottenuto certamente una delle tre licenze, come parte di un corso di gara aggressivo, per far funzionare i suoi scooter elettrici a Parigi, oltre a una delle due licenze per funzionare a Lione.
Dott ha anche ricevuto U.Okay. l'approvazione dei requisiti che ha consegnato per avere la possibilità di utilizzare sulle strade all'interno della nazione.
Con sede nel 2018, gli scooter di Dott possono percorrere diversi chilometri senza lavorare senza energia, avere ruote più grandi, aderenza autostradale affidabile e un sistema a doppio freno. Dott si differenzia da alcune rivali che si servono di liberi professionisti per ricaricare le batterie, svolgendo tutte le sue operazioni internamente.
Ciò consente all'azienda di snellire i propri processi, che guidano un'economia di unità superiore. In totale, Dott ha raccolto finora 50 milioni di euro dai trader, insieme a Naspers & EQT Ventures, che sono i maggiori azionisti dell'azienda.
GRUPPO ACCELL
Il gruppo Accell, con sede in Olanda, possiede produttori corrispondenti a Raleigh, Sparta e Haibike, e negli ultimi 12 mesi ha guadagnato più della metà delle sue entrate dalle e-bike, promuovendo 433,780 e-bike.
Per soddisfare la crescente domanda di e-mountain bike e e-cargo bike, Accell ha dichiarato a giugno di aver aumentato ancora una volta la produzione dal 30% di marzo al 70-80% della capacità, tenendo conto delle necessità sociali di distanza per i dipendenti interni i suoi servizi di produzione. Lo stesso mese, ha lanciato la sua bici da carico elettrica Carqon di nuova generazione, che ha una varietà da 120 a 140 chilometri, distribuendoli ai punti vendita di bici premium nei Paesi Bassi, Belgio, Germania, Francia e Danimarca.