in bici
I filippini passano all'energia del pedale tra i trasporti, le informazioni sull'Asia sudorientale e le prime storie
Il signor David Llorito, 56 anni, addetto alle comunicazioni presso l'istituto finanziario mondiale, percorreva circa 100 km al giorno con la sua bicicletta da turismo.
In una delle sue avventure in bicicletta negli ultimi 12 mesi, è riuscito a pedalare per circa 300 km attraverso l'isola di Panay, nelle Filippine centrali, prima che una tempesta lo colpisse.
Poi è arrivata la pandemia di coronavirus.
Negli ultimi tempi, è andato in bicicletta solo per 15 km al giorno.
“Ne approfitto per fornire corse. Ne approfitto per andare ai mercati aperti. Sono comunque cauto nell'andare nei negozi a causa delle informazioni che il virus è nell'aria ", ha affermato.
Tuttavia, mentre le sue ali sono state tagliate, è contento di vedere altri ciclisti in autostrada.
Con i trasporti pubblici comunque scarsi a causa delle restrizioni sui rifugi domestici per il graduale sviluppo del Covid-19, molte centinaia di filippini si rivolgono alle biciclette per portarli nel posto in cui dovrebbero andare.
Le biciclette si stanno promuovendo come tartufi ardenti, con le rastrelliere anche presso i rivenditori di biciclette di fascia alta vuote.
Un piccolo negozio nel quartiere La Loma di Manila ha bisogno di rifornire le scorte ogni settimana perché le biciclette vanno a ruba non appena sono arrivate.
"Stiamo promuovendo da sette a dieci biciclette a settimana, molto più di quanto facevamo prima", ha affermato la principessa Dianne Barino, 10 anni, commessa del negozio.
Le bici entry-level che promuovono da 000 pesos a 7,000 pesos (da S $ 140 a S $ 200) sono le più apprezzate.
Non sono solo le biciclette ad essere molto richieste.
"Promuoviamo circa 100 caschi a settimana", ha affermato la Barino.
Il sig. Llorito ha dichiarato di essere andato da 4 rivenditori di biciclette alla ricerca di un set di freni e di un sedile pubblicato.
"Potresti semplicemente ottenere questi elementi prima della pandemia. Ora, è importante inserire il titolo in un elenco e attendere ", ha affermato.
Tre persone su quattro a Manila non possono permettersi un'auto o una moto. E con fornitori di autobus e ambulatori molto limitati, l'unica scelta per molti di andare al lavoro o un rivenditore di generi alimentari è passeggiare o pedalare.
Non sorprende che la bicicletta sia l'aspetto più affascinante del 2.
Una ricerca dell'aggregatore di e-commerce iPrice Group ha scoperto che i filippini sono stati 3 volte più inclini a cercare online biciclette da acquistare a giugno come hanno fatto ad aprile.
Anche biciclette elettriche e scooter stanno andando a ruba. Le ricerche su Google di e-bike ed e-scooter sono cresciute fino al 189%, sulla base di iPrice.
Il signor Llorito spera che questo ritrovato entusiasmo tra i filippini per la bicicletta non svanirà dopo la fine dell'epidemia di Covid-19.
Ha affermato che la pandemia aveva spinto il governo federale a costruire infrastrutture per assistere la bicicletta come stile di vita.
Gli ufficiali dei visitatori stanno creando piste ciclabili lungo strade e autostrade, e i centri commerciali stanno infine assegnando un'area di parcheggio per le biciclette.
“Questo è un problema importante. Si spera che la passione tra i modelli delle autorità native proceda ", ha affermato Llorito.
Crede inoltre che coloro che sono andati in bicicletta come parte della loro routine quotidiana alla fine ne faranno uno stile di vita, anche quando è già ritenuto protetto non appena ancora una volta un viaggio in studio o in autobus.
“C'è sempre questo facile piacere di utilizzare l'energia della tua gamba individuale per muoverti. Ti fornisce una via di libertà. Ti fornisce un modo in cui ogni viaggio è un'esperienza soddisfacente ", ha affermato.