GRETCHEN REYNOLDS: Le e-bike dovrebbero essere di gran moda?

Guidare una bici elettrica è un buon treno? La guida di una e-bike è sicura?

Con curiosità e vendite lorde di pedali

bici elettriche assistite in aumento nel corso della pandemia, queste domande condividono un'urgenza crescente. Due nuove ricerche tempestive e rilassanti sugli sforzi e gli incidenti dei ciclisti di e-bike consigliano che la risposta a ciascuna domanda in genere è una certezza certificata, sebbene chiunque guidi una e-bike vuole essere consapevole che l'esperienza sta effettivamente pedalando con un calcio da esso.

Come molti di noi sono indubbiamente consapevoli, la guida in bicicletta si è rivelata straordinariamente comune e ambiziosa in questi 12 mesi, dal momento che così tante persone sono in qualsiasi altro caso costrette a casa. Guidare ci porterà all'esterno, energici e diretti da qualche parte, ovunque, altrove. Tuttavia include anche distanza, colline, vento e gambe tipicamente plumbee, che saranno scoraggianti.

Inserisci le e-bike. Rapide per le bici elettriche, sono bici da strada o mountain bike con un motore a batteria aggiunto che fa impazzire la nostra energia di pedalata.

La maggior parte delle e-bike rientra in una delle tre varietà considerate:

• Le e-bike di classe 1 offrono aiuto durante la pedalata, fino a una velocità primaria di 20 miglia all'ora.

• Le mode di classe 2 danno energia alla tua esperienza anche se non stai pedalando, tuttavia fai clic su off a 20 miglia all'ora.

• Le e-bike di classe 3 aiutano a pedalare fino a una velocità primaria di 28 miglia all'ora. (Le regole native variano su quali biciclette sono consentite su piste ciclabili, sentieri o strade. Per dettagli sulle linee guida per le bici elettriche nel tuo spazio, consulta https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Data la loro capacità di aiutarci a coprire un certo numero di miglia senza richiedere un sag wagon sponsale, le vendite lorde di e-bike sono aumentate di 70% o più ogni mese perché la pandemia è iniziata, sulla base delle statistiche commerciali.

Tuttavia questa reputazione potrebbe avere un valore. Simon Cowell, l'aspro scelto su "America's Acquired Expertise", è stato recentemente ricoverato in ospedale dopo essersi fratturato di nuovo durante la sua prima esperienza su una nuova e-bike.

Molte persone hanno sentito storie diverse (tipicamente apocrife) sugli incidenti con le biciclette elettriche. E alcune persone sorprendono se guidare una e-bike, con il suo aiuto a pedale, conta anche come esercizio.

Da quella finale dipende, però, il primario della nuovissima ricerca è rassicurante. Stampato a luglio su The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, riguardava 101 donne e uomini adulti sani ad Amburgo, in Germania, che hanno accettato di alternare la guida di una normale bicicletta o di una e-bike per due separate durate di due settimane.

Ogni volontario ha selezionato il suo manichino di e-bike più popolare, con la maggior parte delle biciclette da strada che hanno una velocità massima assistita di circa 20 miglia all'ora. Per compensare il problema della novità, i contributori hanno trascorso alcune settimane ad abituarsi alle loro e-bike prima dell'intervallo di ricerca.

I ricercatori hanno inoltre fornito ai loro volontari display degli esercizi, display della carica cardiaca coronarica e un'app per cellulare specializzata nel luogo in cui i motociclisti potevano segnalare i loro viaggi, la distanza e il modo in cui ogni esperienza si era prosciugata.

Gli scienziati non hanno fornito ai loro volontari alcuna opzione, tuttavia, sul luogo, quando o come in genere sperimentare, afferma Hedwig Stenner, un affiliato di analisi dell'Istituto di attività sportive Drugs presso l'Hannover Medical College, che ha guidato la nuova ricerca. I ricercatori desideravano vedere come le persone, di propria iniziativa, avrebbero utilizzato biciclette completamente diverse e se la loro guida sarebbe cambiata o meno con le e-bike.

L'aiuto elettrico ha cambiato le loro abitudini, hanno scoperto i ricercatori. Normalmente, le donne e gli uomini hanno guidato di più nel corso delle due settimane con le e-bike, facendo quindi una media di circa 5 corse a settimana, contro tre a settimana con i normali cicli.

Curiosamente, le distanze delle corse della maggior parte delle persone non si sono spostate, qualunque tipo di moto guidassero; i loro giri non erano più lunghi sulle e-bike, tuttavia erano stati molto frequenti.

Anche le loro cariche coronariche differivano. Normalmente, le cariche coronariche degli individui erano diminuite di circa l'8% dopo aver pedalato con le e-bike, tuttavia rimanevano costantemente sospese

durante il variare del treno medio.

Di conseguenza, nel corso delle due settimane in cui i volontari hanno guidato le e-bike, hanno accumulato minuti adeguati di esercizio fisico medio per soddisfare il consueto consiglio del treno di 150 minuti di esercizio medio. Dopo aver cavalcato il solito

biciclette, non l'hanno fatto.

La maggior parte ha anche riferito di apprezzare l'aiuto del pedale, dice Stenner. Più di due terzi dei contributori hanno insegnato ai ricercatori che amavano le e-bike e penseranno di utilizzarle "per alcuni anni", sulla base di un questionario di ricerca di chiusura.

Tuttavia, rimane una questione aperta se le e-bike rappresentino o meno un pericolo maggiore per gli incidenti rispetto alle biciclette comuni. "Non ci sono stati segnalati incidenti gravi" nel corso dell'analisi, afferma Stenner.

La nuova ricerca opposta sulle e-bike, stampata a dicembre su Harm Prevention, è estremamente cauta. Per questo, i ricercatori del College of Drugs del New York College hanno setacciato un database nazionale delle visite al pronto soccorso per i dettagli sugli incidenti associati alla guida di una normale bicicletta, uno scooter a motore o una e-bike dal 2000 al 2017.

Hanno scoperto un sacco di studi. Più di 9 milioni di maschi, ragazze e ragazzi sono stati ricoverati al pronto soccorso dopo essere stati danneggiati mentre guidavano una normale bicicletta in questi 17 anni. Un altro 140,000 si è ferito sugli scooter e circa 3,000 sulle e-bike (una novità insolita nei primi anni della ricerca).

Normalmente, gli incidenti con l'e-bike erano stati probabilmente i più estremi e quasi certamente richiedevano il ricovero in ospedale.

Perché gli e-biker tendevano a danneggiarsi in modo più significativo rispetto a motociclisti diversi non dovrebbe essere chiaro dalle informazioni sui danni, afferma Charles DiMaggio, epidemiologo dei danni presso la NYU Langone Well being, che ha guidato la nuova ricerca. Tuttavia la velocità senza dubbio ha svolto un lavoro.

"Sappiamo tutti che le e-bike possono andare più veloci dei cicli a pedali convenzionali", dice, tranne che sei un ciclista che sfreccia giù per le colline a più di 20 o 30 miglia all'ora. "E sappiamo tutti che la velocità elevata di solito si traduce in incidenti più gravi".

Tuttavia, potrebbero esserci informazioni incoraggianti incorporate nelle statistiche sui danni, afferma. Nei primi anni coperti dalla ricerca, la maggior parte degli incidenti con le biciclette elettriche ha riguardato bambini di età inferiore ai 18 anni, che sembrano essere stati i primi ad adottare questo nuovo know-how ciclistico. L'incidenza in questo gruppo è diminuita precipitosamente negli ultimi anni della ricerca, anche se è aumentata tra gli individui di età compresa tra 45 e 65 anni.

Questo cambiamento potrebbe indicare che i giovani motociclisti sono cresciuti fino a diventare "più esperti" con suggerimenti su come vivere le e-bike in sicurezza, dice DiMaggio, una crescita che, con il tempo e la competenza, dovrebbe ridurre gli incidenti tra diversi motociclisti più anziani.

Oppure i numeri potrebbero suggerire che meno persone più giovani utilizzano le e-bike, lasciando che la madre, il padre oi nonni siano quelli che ora controllano le e-bike e cadono da loro.

In entrambi i casi, anche se il risultato della ricerca è ovvio, dice DiMaggio. Prima di avventurarti su strade o sentieri con una e-bike, "familiarizza con la bici", dice. “Mettiti un casco. Rispettare le linee guida per i visitatori. Non bere e sperimentare. "

Le e-bike, nel cuore delle coronarie, sono biciclette, quindi se puoi provare una moto, forse puoi provare una e-bike. "Potresti semplicemente sentirti come se avessi le gambe da supereroe" sulle variazioni elettriche amplificate, dice Ian Kenny, il capo dei modelli di e-bike per Specialized, un'azienda di motociclette che produce bici elettriche da strada e mountain bike.

Le e-bike migliorano la velocità della bicicletta, anche se, quindi, la maggior parte dei nuovi motociclisti trarrebbe vantaggio da alcuni giri in uno spazio protetto con piccoli visitatori prima di avventurarsi su strade o sentieri, dice Kenny. Cerca una grande zona di parcheggio vuota o una strada chiusa ai visitatori durante la pandemia durante le tue prime corse.

Durante questi periodi di shakeout, utilizzare l'impostazione di aiuto più bassa della bicicletta. (E-bike completamente diverse forniscono gamme completamente diverse di pedalata assistita.) Le e-bike accelerano più rapidamente delle bici comuni, spiega Kenny, e quell'improvviso slancio può sconcertare e far sobbalzare i ciclisti impreparati.

Segui anche il rallentamento e la frenata. "Dato che le e-bike sono più pesanti e viaggiano più veloci, potrebbero richiedere tempo e distanza extra per cessare" rispetto a una bicicletta normale, dice Kenny.

Mentre ti dirigi verso strade o sentieri aperti, tieni presente di guardare la durata della batteria. Le miglia possono scivolare mentre la tua pedalata è facilitata, tuttavia il viaggio di ritorno sarà probabilmente lungo ed estenuante nel caso in cui hai scaricato la batteria, soprattutto perché le e-bike, nel complesso, sono più pesanti delle biciclette comuni.

Infine, indossa una maschera nel caso in cui ti trovi intorno a diversi ciclisti e pedoni, e magari aggiungi un campanello sbarazzino alla tua bici, se non fosse un abbigliamento comune. Suonalo prima di passare qualcuno.

"Tratta con gli altri come desideri essere gestito", dice Kenny. "Non è affatto divertente essere spaventati da un proprietario di biciclette che fa lo zoom."