in bici
Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki danno un'occhiata alle batterie per moto elettriche sostituibili condivise
Gli Enormi 4 produttori di motociclette in Giappone, insieme a Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki, stanno collaborando per la crescita e il test delle motociclette elettriche.
In particolare, le aziende stanno lavorando collettivamente per sviluppare una piattaforma di batterie sostituibili condivisa per biciclette elettriche.
Il quartetto ha introdotto l'anno scorso l'istituzione di un consorzio per lo sviluppo di batterie intercambiabili per motocicli elettrici. Tuttavia non abbiamo sentito una sbirciatina da nessuno di loro riguardo agli aggiornamenti, almeno fino ad ora.
Nel primo frammento di storie che tornano fuori dal consorzio, sembra che le aziende siano pronte a iniziare a testare il progetto di batterie per motociclette elettriche condivise e scambiabili con i clienti reali.
Il test sarà probabilmente condotto all'Osaka College e sarà probabilmente generalmente noto come il processo "e-Yan OSAKA". Come parte del test, studenti universitari e dipendenti dell'Osaka College otterranno motociclette elettriche da utilizzare durante il processo. Probabilmente ci saranno stazioni di cambio batteria nel campus oltre che nei negozi di comodità all'interno dello spazio.
Il consorzio non ha rivelato alcuna specifica tecnica riguardante le batterie sostituibili, ma, tuttavia, si ipotizza che siano inclini a osservare il vantaggio di Honda con i pacchi batteria sostituibili degli scooter elettrici Honda PCX e Benly, in linea con un rapporto di MCN.
In qualità di Managing Government Officer e Head of Bike Enterprise Operations presso Honda Noriaki Abe ha definito:
A causa della ripetuta ricerca di collaborazione tra 4 società di motociclette domestiche, siamo stati in grado di collaborare con e-Yan OSAKA per confermare le specifiche diffuse delle batterie sostituibili. Siamo consapevoli che ci sono comunque dei punti da risolvere nello sviluppo delle biciclette elettriche e procederemo a lavorare per migliorare l'impostazione di utilizzo dei nostri clienti nelle aree in cui ogni azienda può collaborare.
Si prevede che la sperimentazione e-Yan OSAKA durerà un anno, durante il quale il consorzio studierà l'efficacia dei progetti delle batterie e delle stazioni di sostituzione delle batterie per risolvere alla fine un ultimo progetto che vedrebbe la piena produzione.
Electrek's Take
Mentre le batterie sostituibili sono già standard negli scooter elettrici, sono piuttosto rare per le bici elettriche.
La flessibilità di togliere la batteria dall'auto consente agli abitanti dei condomini di costare le loro biciclette elettriche senza richiedere la ricarica di stoccaggio o l'infrastruttura di ricarica a livello stradale.
Tuttavia, la scala della maggior parte delle batterie per moto elettriche ha a questo punto precluso batterie staccabili, non meno che su modelli più grandi. La maggior parte delle batterie rimovibili non sarà molto più grande di 2 kWh, e quindi un numero di batterie viene generalmente utilizzato per avere capacità maggiori. Il mio scooter elettrico NIU utilizza una coppia di due batterie da 1 kWh, ciascuna del peso di circa 11 kg (24 lb).
Tuttavia, biciclette come la Zero SR / F, che ha una batteria da 14.4 kWh, richiederebbero circa sette batterie di questo tipo, dimostrandosi poco pratiche. Anche trasportare 50 libbre di batterie NIU quanto costa il mio appartamento è un po 'un'impresa, soprattutto se decido di avere qualcosa tra le dita.
Probabilmente attirerà l'attenzione vedere che tipo di batterie vengono utilizzate nella prova e-Yan OSAKA e il modo in cui sono enormi, oltre a se queste saranno probabilmente utilizzate in bici elettriche a grandezza naturale o qualcosa in più simile a un maxiscooter elettrico.
Cosa ne pensi? Gli Huge 4 potrebbero rivoluzionare le bici elettriche se decideranno su un formato condiviso per batterie sostituibili? Ditecelo nella parte di commento sotto!
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