in bici
Qual è il modo più sicuro per frenare durante la guida?
Se vuoi parcheggiare la tua bici nel modo più sicuro possibile, devi prestare particolare attenzione a come usi i freni anteriori e posteriori.
La convinzione comune è che i freni anteriori e posteriori debbano essere utilizzati contemporaneamente. Questo è adatto per i principianti che non hanno padroneggiato le capacità di frenata. Ma se rimani solo in questa fase, non sarai mai in grado di fermare la bici nella distanza più breve e nel modo più sicuro come piloti che imparano solo ad usare il freno anteriore.
Freno di massima decelerazione-emergenza
Il modo più rapido per fermare qualsiasi bicicletta con un'apertura normale della ruota anteriore e posteriore è applicare molta forza sul freno anteriore in modo che la ruota posteriore della bicicletta stia per sollevarsi da terra. In questo momento, la ruota posteriore non ha pressione sul terreno e non può fornire forza frenante.
Girerà in avanti dalla parte superiore del manubrio?
Se il terreno è scivoloso o la ruota anteriore ha una foratura, è possibile utilizzare solo la ruota posteriore. Ma su strade asciutte in asfalto/cemento, l'uso del solo freno anteriore fornirà la massima potenza di frenata. Questo è vero sia in teoria che in pratica. Se ti prendi il tempo per imparare a usare correttamente il freno anteriore, diventerai un guidatore sicuro.
Molte persone hanno paura di usare il freno anteriore, preoccupandosi di girare in avanti da sopra il manubrio. I salti mortali si verificano, ma accadono principalmente a persone che non hanno imparato a usare il freno anteriore.
I piloti che usano solo il freno posteriore non avranno problemi in circostanze normali. Ma in caso di emergenza, in preda al panico, per fermarsi rapidamente, il guidatore premerà sia il freno posteriore che il freno anteriore che non gli è affatto familiare, provocando il classico "ribaltamento della maniglia".
Jobst Brandt ha una teoria abbastanza credibile. Ritiene che la tipica “maniglia ribaltata in avanti” non sia causata da un'eccessiva forza del freno anteriore, ma perché il ciclista non ha usato le braccia contro il freno anteriore per contrastare l'inerzia del corpo quando il freno anteriore è stato utilizzato con forza: la bicicletta si è fermata. Ma il corpo del pilota non si è fermato fino a quando il corpo del pilota non ha colpito il manubrio anteriore, facendo rotolare la moto in avanti. (Nota del traduttore: in questo momento, il baricentro della persona è già molto vicino alla ruota anteriore ed è facile girare in avanti).
Se viene utilizzato solo il freno posteriore, la situazione di cui sopra non si verificherà. Perché una volta che la ruota posteriore inizia a inclinarsi, la forza frenante sarà ridotta di conseguenza. Il problema è che rispetto all'utilizzo della sola ruota anteriore per frenare, la prima impiega il doppio del tempo per fermarsi. Quindi, per i conducenti veloci, non è sicuro usare solo le ruote posteriori. Per evitare di girarsi in avanti, è molto importante usare le braccia per tenere il corpo contro di essa. Una buona tecnica di frenata richiede di spostare il corpo il più indietro possibile e il baricentro il più indietro possibile. Fallo indipendentemente dal fatto che utilizzi solo il freno anteriore, solo il freno posteriore o entrambi i freni anteriore e posteriore. L'uso contemporaneo dei freni anteriore e posteriore può causare l'oscillazione della coda. Quando la ruota posteriore inizia a slittare e la ruota anteriore ha ancora forza frenante, la parte posteriore della bicicletta oscillerà in avanti perché la forza frenante della ruota anteriore è maggiore della forza frenante della ruota posteriore. Una volta che la ruota posteriore inizia a scivolare, può oscillare in avanti o lateralmente.
Lo slittamento della ruota posteriore (deriva) consuma molto rapidamente il pneumatico posteriore. Se fermi una bicicletta da 50 km/h con la ruota posteriore bloccata, puoi rettificare il pneumatico alla treccia in un'unica passata.
Impara ad usare il freno anteriore
La massima forza frenante si ha quando viene applicata molta forza al freno anteriore, in modo che la ruota posteriore della bicicletta stia per sollevarsi da terra. A questo punto, un po' di freno posteriore farà sbandare la ruota posteriore.
Se stai usando una bicicletta normale, il modo migliore per imparare a usare il freno anteriore è trovare un posto sicuro e usare contemporaneamente il freno anteriore e quello posteriore, ma soprattutto usare il freno anteriore. Continua a pedalare in modo da poter sentire le ruote posteriori che iniziano a spostarsi dalle tue gambe. "Pizzica" invece di "afferrare" la leva del freno in modo da poterla sentire. Esercitati a frenare sempre più forte e renditi conto della sensazione che le ruote posteriori stiano per sollevarsi quando i freni vengono sbattuti.
Ogni volta che guidi una bicicletta sconosciuta, devi sperimentare in questo modo. Auto diverse hanno una sensibilità di frenata diversa, quindi conosci la sensazione di frenata dell'auto.
Una volta che puoi usare il freno anteriore con sicurezza, esercitati a rilassare il freno per ripristinare il controllo della bici fino a quando non diventa un riflesso condizionato automatico. Ridurre la velocità del veicolo e frenare con forza finché la ruota posteriore non sta per inclinarsi, quindi rilasciare il freno. Non dimenticare di indossare un casco.
Ad alcuni conducenti piace volare. Quando il freno anteriore viene applicato con forza sulla mosca morta, il sistema di trasmissione trasmetterà chiaramente al guidatore l'aderenza della ruota posteriore. (Ecco perché è meglio volare fino alla morte in inverno). Se guidi una bici a velocità fissa con solo il freno anteriore, le tue gambe ti diranno esattamente quando viene raggiunta la massima forza frenante del freno anteriore. Una volta imparato questo su una bici a velocità morta, puoi usare bene il freno anteriore su qualsiasi bici.
Quando usare il freno posteriore
Il ciclista usa solo il freno anteriore il 95% delle volte, ma in alcuni casi è meglio usare il freno posteriore.
Strada scivolosa. Su strade asfalto/cemento asciutto, a meno che non si svolta, è praticamente impossibile usare i freni per far slittare le ruote anteriori. Ma su strade sdrucciolevoli, questo è possibile. Una volta che la ruota anteriore slitta, il wrestling è inevitabile. Quindi, se il terreno è scivoloso, è meglio usare il freno posteriore.
Strada sconnessa. Su strade sconnesse, le ruote lasceranno il terreno all'istante. In questo caso, non utilizzare il freno anteriore. In caso di ostacoli, l'utilizzo del freno anteriore renderà difficile per la bicicletta il superamento degli ostacoli. Se il freno anteriore viene utilizzato quando la ruota anteriore è sollevata da terra, le ruote smetteranno di girare in aria. Le conseguenze dell'atterraggio con una ruota in stallo possono essere gravi.
La gomma anteriore è a terra. Se la gomma anteriore scoppia o perde improvvisamente aria, utilizzare il freno posteriore per fermare l'auto. L'uso del freno quando il pneumatico è sgonfio può causare la caduta e la caduta del pneumatico.
Il cavo del freno è rotto o altri guasti del freno anteriore.
Quando usare contemporaneamente i freni anteriori e posteriori
In circostanze normali, non è consigliabile utilizzare contemporaneamente i freni anteriore e posteriore, ma ci sono sempre delle eccezioni:
Se la forza frenante del freno anteriore non è sufficiente per far inclinare la ruota posteriore, anche la ruota posteriore può frenare in questo momento. Ma è meglio riparare il freno anteriore. Il freno a cerchione generale perde molta forza frenante quando il cerchio è bagnato. In questo momento, l'uso contemporaneo dei freni anteriore e posteriore può ridurre lo spazio di frenata.
Se il freno anteriore è astringente o ha rumori anomali e non può essere controllato in modo fluido, il freno anteriore deve essere utilizzato con parsimonia. È ancora necessario riparare il freno anteriore il prima possibile.
Dritto e lungo in discesa, la mano che ha premuto il freno anteriore sarà molto stanca e potrebbe surriscaldare la ruota anteriore e causare una gomma a terra. In questo momento, è meglio usare a turno i freni anteriori e posteriori. Utilizzare un freno a punti per distribuire il calore generato dai freni sui due cerchi e dissiparli, in modo da evitare l'accumulo di calore e danneggiare le gomme. Quando devi decelerare velocemente, usa il freno anteriore.
In curva, l'aderenza deve essere sia in frenata che in curva. L'utilizzo contemporaneo dei freni anteriori e posteriori può ridurre la possibilità di slittamento delle ruote. Più dura è la curva, più leggeri sono i freni. Quindi controlla la tua velocità prima di entrare in curva. Non usare i freni quando la curva è molto urgente.
Per le biciclette con corpi molto lunghi o bassi, come i tandem o le biciclette reclinabili, la loro geometria rende impossibile l'inclinazione delle ruote posteriori. I freni anteriori e posteriori di questa vettura possono fornire la massima forza frenante allo stesso tempo.
Nota per l'uso di una bicicletta tandem: se non c'è nessuno sul sedile posteriore della bicicletta o un bambino è seduto, il freno posteriore è praticamente inutile. In questo momento, se si utilizzano contemporaneamente i freni anteriore e posteriore, il rischio di oscillazione della coda diventa molto grande.
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