in bici
* Telaio
Se una mountain bike è comoda da guidare, se è leggera e facile da controllare, quanto può sopportare l'intensità, per quanto tempo può essere utilizzata, se può essere aggiornata, ecc., La chiave è vedere il telaio.
Esistono due tipi di telaio: telaio rigido, telaio a sospensione completa (telaio morbido)
Dì semplicemente la scelta della dimensione del telaio successivo: scegli comunemente il telaio in base all'altezza, devi scegliere il telaio che fa per te, questo è molto importante!
Dati di riferimento del telaio e dell'altezza:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Fino al 2009, quando le marmotte MARMOT svilupparono la prima mountain bike da 27.5 pollici / 650B al mondo a Washington, DC, quasi tutte le mountain bike erano da 26 pollici. Poiché questo modello può dare pieno gioco alla migliore maneggevolezza, stabilità, sicurezza e prestazioni della bicicletta, da allora, la nuova rivoluzione del wheelpath nel settore della bicicletta è ufficialmente arrivata e le principali marche hanno seguito l'esempio per sviluppare il veicolo a grandezza naturale, e il veicolo a grandezza naturale da 27.5 "/ 650B è diventato gradualmente il prodotto principale nel mercato delle biciclette [6]. Poiché la proporzione del corpo di ogni persona è diversa, la lunghezza delle gambe e delle braccia è diversa, quindi ti insegno il metodo di misurazione pratico più semplice e pratico: indossa le scarpe, stai in piedi sul telaio sul tubo, piedi alla larghezza delle spalle, cavallo e il tubo sul telaio dovrebbe essere a circa 5-6 cm di distanza; Il telaio è grande se il tubo superiore è vicino o vicino al cavallo e piccolo se il tubo superiore è troppo lontano dal cavallo. Il ciclista che ama il cross country sta per sceglierne alcuni più piccoli, inguine e canaletta sul telaio dell'auto vista la distanza di circa 6-10 centimetri. Questa è una buona maneggevolezza, alta sicurezza, perché il fuoristrada è più pericoloso, quindi il telaio deve essere più piccolo.
I telai rigidi sono più facili da guidare, più leggeri ed economici. Le auto con coda rigida, come suggerisce il nome, non hanno ammortizzatori posteriori, ma la maggior parte ha forcelle anteriori. Qualche anno fa, la scelta tra i due era semplice: di solito la gente comprava una mountain bike hard tail. Con lo sviluppo della tecnologia post-shock, è difficile decidere se acquistare una mountain bike hard-tailed o una mountain bike full-shock. Sebbene la mountain bike full suspension sia migliorata molto, anche la tecnologia della mountain bike hard tail si sta sviluppando. Che tu scelga una mountain bike hardtail o full suspension dipende da cosa farai con la tua bici: se parteciperai a una gara di sci di fondo, a una gara all-mountain o a un tranquillo percorso naturalistico? Come regola generale, più tecnicamente è impegnativo il terreno che prevedi di attraversare, più è probabile che avrai bisogno di una mountain bike con coda dura.
Le mountain bike hardtail sono ideali per fuoristrada, corsia singola e corse. È più leggera, più resistente e meno costosa di una mountain bike all-shock. Più leggero perché ci sono meno parti sul telaio e più resistente perché non ha perno o sospensione posteriore da mantenere. Ciò significa che costa meno da mantenere, quindi è più economico da usare e il prezzo di acquisto originale è inferiore. Per questi motivi, la mountain bike hard tail è stata la scelta di molti cross-country. Che tu sia un mountain biker nuovo o esperto, la hardtail è un'ottima bici da pista. In effetti, se hai mai guidato una mountain bike con coda rigida, probabilmente sei d'accordo che può gestire la maggior parte del terreno.
* La forchetta
Fork è un contenuto ad alta tecnologia di componenti per mountain bike, mountain bike hard fork è raro, sono fondamentalmente con forcella ammortizzatore. Ci sono diverse fabbriche in tutto il mondo con buone forcelle anteriori: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Tra queste, la forcella delle prime cinque fabbriche ha la forcella modello universale sotto i 1000 yuan, mentre la gli ultimi due sono rari e il prezzo è troppo alto. Anche se la forcella del modello universale si avvicina anche a 2000 yuan, i nuovi proprietari di auto difficilmente se lo possono permettere ed è difficile svolgere il suo ruolo anche se lo comprano.
Tipo di mezzo:
(1) forcella stringa: la forcella di grado più basso, senza smorzamento.
Caratteristiche: a buon mercato, 300 yuan per comprare un bene.
La forcella di resistenza: con la forcella di resistenza come mezzo, non c'è smorzamento.
Caratteristiche: più che sufficiente che sotto, ma la forcella di resistenza con tre anni o giù di lì invecchia, deve essere sostituita.
La forcella della molla dell'olio è realizzata in bobina e olio come mezzo di smorzamento.
Caratteristiche: più pesante, ma più robusto. La molla è più umida, sensibile a piccole vibrazioni, generalmente sei mesi per olio per ammortizzatori, forcella per olio.
(4) della forcella del gas e dell'olio: con aria (aria) come mezzo di rimbalzo, per l'olio d'urto come smorzamento.
Caratteristiche: forcella più leggera della molla ad olio, ma la fermezza è ridotta. (Non è nemmeno così basso. Il normale cross-country è abbastanza buono.) Suona l'aria ogni sei mesi, l'officina fornirà uno speciale gioco gratuito di bombole d'aria, anche da solo, con un barometro di 200 yuan circa. Il vantaggio di utilizzare l'aria come mezzo è che è più leggera e protegge il polso del ciclista durante il cross-country ad alta velocità, ma è meno sensibile alle piccole vibrazioni.
L'ordine di funzionamento della forcella anteriore dovrebbe essere il seguente: quando si incontrano ostacoli - la forcella anteriore è compressa - all'estremo - viene rimbalzata alla lunghezza originale (la velocità di rimbalzo è influenzata dallo smorzamento) - il sistema di rimbalzo è terminato .
Parola professionale o inglese per forcella anteriore:
Viaggio: la lunghezza massima che la forcella può comprimere. XC in 80-120 - mm. Forcella Trail e AM 130-160 mm. Il calo di velocità dovrebbe essere superiore a 180 mm.
Ritorno: rimbalzo dopo il restringimento al palo, dal mezzo (colla di resistenza, molla, aria) rimbalza indietro alla lunghezza della corsa originale, ovvero la metà della molla, perché la velocità di rimbalzo sarà influenzata dallo smorzamento dell'olio, quindi da solo diventa un termine tecnico .
Resistenza allo smorzamento: il ritorno elastico, quanto è veloce il ritorno elastico, determinato dalla resistenza. L'esercizio ad alta velocità, rimbalzo veloce, verrà rimbalzato; Il ritorno è lento, il viaggio è sempre più breve quando si preme l'ostacolo continuo, la sensazione della mano è la stessa della forcella dura senza rimbalzo.
Regolazione del ritorno: questo è un passo tecnologico e la forcella costa centinaia di yuan in più. Ma la classica forcella Z3 di Mazzucci è dotata di questa caratteristica; Inoltre forcella RockShox, purché il modello con SL anche a cinghia. Come suggerisce il nome, è quello di regolare la velocità del rimbalzo. Prendi la forcella di questa funzione, non è necessario cambiare l'olio chiaro e denso, può raggiungere lo scopo che regola il rimbalzo. Impatto della regolazione del rimbalzo in fuoristrada: piccola strada in pietra, strada fangosa, necessita di rimbalzo più veloce; Un sentiero roccioso e in forte pendenza deve rimbalzare più lentamente. La manopola di regolazione dell'estensione si trova solitamente sul lato sinistro del piede della forcella. Il principio è che dopo la rotazione, è possibile ridurre il foro dell'olio e ridurre la quantità di olio durante l'unità di tempo, estendere il tempo dell'olio, per ottenere lo scopo di un rimbalzo più lento. È come una saliera di plastica con un buco. Secondo le abitudini di pensiero cinesi, è più facile capire la regolazione della resilienza come regolazione della resistenza, perché la velocità della resilienza è controllata dalla quantità di resistenza al petrolio dentro e fuori.
Blocco: durante la guida, la forcella anteriore può essere bloccata tramite un'apposita manopola. Come la forcella rigida, non ha risposta di assorbimento degli urti a nessun ostacolo. Ciò ridurrà la pressione e renderà più facile salire le colline. Risparmierà anche energia durante i lunghi viaggi. Il giocatore medio non è molto utile e si consiglia di spendere soldi per altri componenti. Ci sono due strutture di blocco, un blocco meccanico, un blocco di smorzamento.
* Sistema di frenata
Il sistema frenante include freno, maniglia del freno, tubo del freno.
Le mountain bike utilizzano due tipi di freni: freni a V e freni a disco, mentre le biciclette normali usano raramente i freni a sospensione.
Freno a V: la potenza è molto grande, perché è dovuta al freno della ruota di attrito, quindi la ruota deve essere regolata in posizione e non si deforma facilmente.
Freno a disco: rispetto al freno a V, è più difficile bloccare il pneumatico. Quando si guida ad alta velocità, è pericoloso bloccare il pneumatico, cosa che provocherà slittamenti laterali e ribaltamento. Il prezzo del freno a disco è molto costoso, buon punto sono circa 1000 yuan, freno V 400 yuan può acquistare abbastanza buono.
I freni a disco si dividono in due tipi: freni a disco idraulici e freni a disco meccanici. I freni a disco idraulici si basano sull'olio per premere le pastiglie dei freni per ottenere un'enorme forza frenante. Freno a disco a filo dalla forza delle dita per frenare, infatti, utilizzato nell'XC più che sufficiente.
Il freno a V è anche diviso in due tipi: freno a V idraulico e freno a V meccanico, principio della pelle del freno del freno e due tipi di freno a disco, rispettivamente. Ma il freno a V a pressione dell'olio non è molto comune, è troppo facile morire, quindi quasi nessuna macchina, ma il 09 GIANT ATX850 ha utilizzato il freno a V a pressione dell'olio.
* Sistema di trasmissione
Il sistema di trasmissione comprende disco dentato, albero centrale, catena e volano.
Disco dentale: chiamato anche disco dentale. La maggior parte di loro sono 3 marce, alcune cambiano a 2 per leggerezza, ma alcune usano 4 CNC, ma è un po 'scomodo. Di solito i nostri dischi dentali sono 44-32-22t, ma ci sono dischi dentali 3 * 10 velocità 42-32-24.
Asse centrale: ci sono tre tipi di asse centrale integrale, asse centrale foro prugna e asse centrale foro quadrato, anche la lunghezza e il diametro hanno standard diversi, devono essere acquistati in conformità con il disco del dente corrispondente.
Catena: questo è un bene di consumo, la catena rotta è spesso, percorrendo una lunga distanza, assicurati di prendere un buon yo di ricambio, per timore che la strada qinghai-tibet faccia l'autostop.
Volano: scegli questo. Ce ne sono 8, 24, 9, 27 e 10, 30. La SRAM ne ha 11. In effetti, il guidatore non userà tutte le marce e userà solo una marcia l'80% delle volte. Questa marcia deve essere la più adatta alla forza e alla frequenza del pedale del conducente. Quindi, più marce ha un pilota, più preciso sarà nella scelta della sua marcia. L'auto a 27 velocità ha tre marce in più rispetto alla vettura a 24 velocità, offrendo al guidatore più opzioni. E più marce, più fluido è il cambio.
Il sistema di velocità variabile include controllo della velocità variabile, quadrante anteriore, quadrante posteriore e linea a velocità variabile.
Trasmissione, i due marchi nazionali più diffusi, uno è Shimano (Giappone), i due sono SRAM (Stati Uniti).
SRAM è uno dei pionieri della produzione di sistemi di trasmissione. Ximano è l'unico produttore in montagna che può essere paragonato a SRAM ei suoi prodotti di fascia alta possono essere considerati artigianato. Entrambi occupano il mercato cinese da molti anni. SRAM è davvero superiore in termini di prestazioni di costo. Ad esempio, il sistema di trasmissione SRAM X9 è progettato per Shimano Deore XT, ma il prezzo è molto più basso. È anche importante notare che Shimano è incompatibile con alcune parti della SRAM (ad esempio, il rapporto di trazione delle dita SRAM è 1: 1, mentre Shimano è 1: 2.5) ed è meglio non mescolarle.
Cambiamento: il cent è di due tipi, è indicare per comporre, 2 è girare, quando si gira per spostare gli archivi, vieni più rapidamente, alcune persone hanno affetto per indicare per comporre, a causa della persona diversa. Le trasmissioni di Shimano sono per lo più azionate dalle dita e la SRAM è nota per le sue trasmissioni.
Avere ancora un tipo di velocità di cambio a doppio controllo, il freno che gira il dito e il freno è reso un tutto integrato, tale vantaggio è di avere una compatibilità estremamente elevata e bella, l'inadeguatezza è, nel caso in cui il freno sia rotto, il dito non è rotto, è comunque necessario cambiare completamente insieme. Inoltre, azionare contemporaneamente il freno e il cambio di velocità presenta un grande pericolo nascosto per la sicurezza, e il sistema a doppio controllo si è praticamente ritirato dal mercato nel campo della mountain bike.
Quadrante anteriore: vai a XT con più soldi, Alivio con 9 velocità e Deore con 10 velocità con meno soldi.
Quadrante posteriore: più importante del quadrante anteriore, si consiglia di installare un tipo di grado superiore rispetto al quadrante anteriore. Come Shimano SLX, serie Deore XT, SRAM X9, ecc., Durevole. Per meno soldi, prendi Shimano Alivio a 9 velocità e SRAM X5 a 9/10 velocità.
Linea a velocità variabile: più sottile della linea del freno.
Attacco: Shimano è classificato XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney dall'alto al basso.
Saint e Zee sono disponibili anche per il mercato DH, mentre SLX è più adatto per AM.
* Le ruote
Le ruote includono il cerchio, il filo d'acciaio, l'asse anteriore e posteriore, il pneumatico, il pneumatico interno.
Cerchio: la mountain bike dovrebbe usare il doppio cerchio. Poiché il doppio strato è più forte del singolo strato, può resistere alla prova di terreni difficili per le prestazioni della bicicletta. Il cerchio si divide anche in: cutter rim e i-ring.
Il vantaggio dell'anello tagliente è che è resistente all'impatto longitudinale, non importa quanto sia forte la forza, non produrrà deformazione circolare, mentre la deformazione trasversale è facile da regolare. Riduce anche la resistenza dell'aria ed è adatto per piloti dilettanti e allenamento. Lo svantaggio è pesante, non adatto per l'arrampicata.
I - resistenza all'urto trasversale dell'anello più forte.
Filo di acciaio (raggi): ce ne sono due, uno è comune, la sezione trasversale è rotonda; L'altra sezione trasversale è piatta, il che riduce la resistenza sulla parte anteriore.
Asse: noto anche come tamburo di fiori. Con gli amici del freno a disco, dovresti scegliere l'albero del freno a disco, perché il disco del freno a disco è fissato sull'albero del freno a disco; Amici del freno a V, è possibile utilizzare l'albero normale, se si desidera eseguire l'aggiornamento al freno a disco, è possibile installare l'albero del freno a disco.
L'assale è suddiviso in assale "perrin" e assale "tallone". Si consiglia di acquistare l'albero perrin, che può essere sostituito.
Pneumatico esterno: molto importante perché influenza direttamente il controllo del ciclista su un particolare fondo stradale. Diversi modelli di battistrada si adattano a diverse superfici stradali.
La gomma a terra, minore è la resistenza, maggiore è la velocità, maggiore è l'attrito sul piano. Pneumatico nudo, adatto per strade urbane piane in cemento.
Più convesso è il battistrada, maggiore è la resistenza, più lenta è la velocità, più forte è l'attrito in montagna.
Camera d'aria: è consumabile.