Luminar prende il percorso SPAC e Voyage solleva il cofano sul suo robotaxi di nuova generazione - TechCrunch

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Salterò la conclusione di tutti i giorni e mi occuperò dei problemi questa settimana. Abbiamo acquistato SPAC, offerte aziendali e informazioni sulla micromobilità insieme a un'anteprima dell'ultima auto di un'azienda AV.

Volevo dire che un prodotto prima del lancio, perché parla di un tema più ampio della sicurezza e del modo in cui alcune startup di mobilità condivisa si stanno rivolgendo alla tecnologia nel tentativo di migliorarlo.

Avviamento ciclomotore elettrico condiviso Revel ha ripreso le operazioni nella metropoli di New York un mese dopo aver interrotto il servizio a seguito di numerosi decessi. I ciclomotori blu della startup (3,000 di loro) che si erano rivelati uno spettacolo ben noto nella metropoli di New York sono di nuovo, tuttavia, con molti nuovi protocolli e opzioni volti a rafforzare la sicurezza e alleviare gli ufficiali delle metropoli. Revel punta molto sulla tecnologia, e in particolare sulla sua app, per migliorare la sicurezza, insieme a filmati di coaching ed esami, una funzione selfie sul casco che richiede una prova fotografica che il consumatore sta portando un casco e un dispositivo di segnalazione del vicinato. La domanda è: questo sforzo sarà sufficiente?

Va bene, andiamo!

Scrivimi in qualsiasi momento all'indirizzo kirsten.korosec@techcrunch.com per condividere idee, critiche, fornire opinioni o idee. Puoi persino inviarmi un messaggio diretto su Twitter - @kirstenkorosec.

Micromobbin'

Tenete a mente la scorsa settimana, una volta che vi ho informati della legge 1286 dell'Assemblea della California? Ecco un veloce aggiornamento: la fattura consegnata all'Assemblea del 2019 e passata in commissione all'interno del Senato. È rimasto intatto fino a questo mese, quando è apparso e ha consegnato un voto in commissione, una mozione che lo ha inviato al Senato completo.

Dire che il business della micromobilità è stato colto di sorpresa è forse un eufemismo. La mozione ha fatto scattare un campanello d'allarme e una coalizione di società di micromobilità, squadre di difesa e operatori di bike sharing ha inviato una lettera alla direzione del Senato sostenendo che la fattura era una minaccia esistenziale per la micromobilità condivisa all'interno dello stato. Il gruppo è stato particolarmente coinvolto in una riga all'interno della fattura che potrebbe vietare alle società di inserire una rinuncia alla responsabilità legale all'interno della transazione del consumatore.

Quella lingua è stata eliminata questa settimana, provocando non meno di un numero di email con feedback come "La micromobilità in California è stata salvata".

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I Affiliazione nazionale dei funzionari dei trasporti ha pubblicato il suo rapporto annuale sull'espansione e l'uso della micromobilità condivisa corrispondente a bike share, e-bike share e scooter share negli Stati Uniti. Questo rapporto si concentra sulle informazioni sui motociclisti del 2019, tuttavia, NACTO pesa anche un po 'sulla prima metà del 2020.

Lo studio ha scoperto che le persone negli Stati Uniti hanno effettuato 136 milioni di viaggi in bici e scooter nel 2019, un aumento del 60% rispetto all'anno precedente. Di questi viaggi, 40 milioni sono stati effettuati con metodi di bike sharing basati sulle stazioni. I restanti 96 milioni di viaggi sono stati effettuati su modalità dockless con 10 milioni su ebikes e 86 milioni su scooter.

Ciò non implica che fosse un'immagine equilibrata. NACTO ha riferito che la crescita degli scooter è stata in alcuni casi instabile poiché le società sono uscite dai mercati alla fine dell'anno (prima della pandemia), presumibilmente attribuibile alla concorrenza eccessiva e alle diverse pressioni del mercato.

I viaggi condivisi di micromobilità sono durati da 11 a 12 minuti comuni e per una distanza da 1 a 1.5 miglia. I brevi viaggi sono vitali, ha affermato NACTO nel suo rapporto, osservando che il 35% di tutti i viaggi in automobile negli Stati Uniti sono inferiori a 2 miglia.

Adam Kovacevich, capo di Lime per gli affari delle autorità del Nord America e dell'APAC, noto come i numeri "strabilianti" in un'affermazione via e-mail, tra cui: "Gli individui votano con i loro piedi, quindi hanno chiaramente bisogno di scooter e biciclette dockless extra nelle loro città. "

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Non siamo completati ma; ancora un'altra merce di preavviso. Salto è tornato nella zona di Sacramento sabato. Attraverso un accordo con SACOG, Lime ha dichiarato di essere ora l'operatore regionale di bike sharing “unico” per l'area.

Offerta della settimana

Luminar, la startup lidar con sede nel 2012 da whiz child e Thiel collega Austin Russell, ha intrapreso il percorso SPAC verso i mercati pubblici in generale. L'ESTATE DELLO SPAZIO CONTINUA!

La startup lidar ha introdotto che si stava fondendo con la particolare società di acquisizione di funzioni Gores Metropoulos Inc., con una valutazione di mercato post-accordo di $ 3.4 miliardi. La fusione con la SPAC arriva solo tre mesi dopo che Luminar ha raggiunto un traguardo importante e ha introdotto che Volvo inizierà a produrre automobili nel 2022 equipaggiate con il suo lidar e una pila di nozioni. Volvo prevede di utilizzare il know-how di Luminar per implementare un sistema di guida automatica per le autostrade nelle sue automobili di produzione.

Russell mi ha informato in un'ultima intervista che desideravano diventare pubbliche in un momento imprecisato in futuro, tuttavia lo slancio derivante dall'accordo Volvo insieme alla curiosità all'interno dei mercati pubblici ha portato l'azienda a prendere la strada della SPAC.

Luminar è la startup più recente - e la seconda azienda lidar - a mostrare agli SPAC questa stagione estiva al posto di un corso IPO standard di. A giugno, Velodyne Lidar ha raggiunto un accordo per fondersi con la particolare società di acquisizione di funzioni Graf Industrial Corp., con un valore di mercato di 1.8 miliardi di dollari. 4 startup di auto elettriche hanno inoltre saltato il percorso IPO standard negli ultimi mesi, optando come sostituto per diventare pubblico tramite un accordo di fusione con una SPAC, che sono anche chiamate società di verifica pulita. Canoo, Fisker Inc., Lordstown Motors e Nikola Corp. sono diventate pubbliche tramite una fusione SPAC questa primavera ed estate. Shift Applied sciences, un mercato di automobili usate basato sul web, ha inoltre utilizzato uno SPAC per diventare pubblico.

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Nel frattempo, casa automobilistica elettrica in lingua cinese Xpeng Inc.. ha fatto il suo debutto sul mercato pubblico con l'approccio vecchio stile. Anche se questo percorso IPO convenzionale ha comunque racchiuso alcune sorprendenti emozioni monetarie. Nonostante l'aumento delle tensioni tra Stati Uniti e Cina, la società ha raccolto più di quanto si aspettasse nella sua fornitura pubblica preliminare.

Xpeng, che ha iniziato a comprare e vendere giovedì con il cambio di inventario di New York sotto l'immagine XPEV, ha dichiarato in un comunicato di aver acquistato 99.7 milioni di azioni per $ 15 ciascuna, aumentando di circa $ 1.5 miliardi grazie alla sua fornitura pubblica preliminare. La casa automobilistica aveva inizialmente deciso di promuovere 85 milioni di azioni con un valore di sterzo compreso tra $ 11 e $ 13.

Xpeng vorrà la capitale. L'azienda affronta un pool sempre più affollato di case automobilistiche elettriche in Cina, insieme a Tesla, Li Auto e Nio. Venerdì le azioni di Xpeng hanno chiuso a $ 22.79.

Diverse offerte che hanno acquistato la mia considerazione ...

CoPilot, un'app cellulare per l'acquisto e il possesso con orgoglio di automobili, ha raccolto 10 milioni di dollari in un nuovissimo finanziamento di Sequenza A guidato da Subsequent Coast Ventures, con la partecipazione di SciFi Ventures di Max Levchin e Arthur Patterson, co-fondatore di Accel Companions, insieme ai trader attuali Chicago Ventures. Il finanziamento porta il finanziamento esterno completo dell'azienda a $ 17 milioni.

cordoloFlow, una startup di amministrazione del marciapiede che utilizza una comunità di gadget fantasiosi e preveggenti per laptop per rilevare i parcheggi ottenibili, ha raccolto 8 milioni di dollari in finanziamenti per la fase iniziale guidati da Basic Catalyst e Initialized Capital. Doordash è il primo acquirente pagante. Tieni d'occhio un pezzo esteso su marciapiede; Ho intervistato il fondatore Ali Vahabzadeh riguardo alla startup e al luogo in cui la vede evolversi. Se l'identità di Ali Vahabzadeh suona familiare, dovrebbe. È il co-fondatore ed ex amministratore delegato di Chariot, il servizio di navetta su richiesta che Ford ha acquisito dopo di che ha ucciso.

Eroe dei rifornimenti, la società di fornitura di ristoranti con sede a Berlino che opera principalmente in mercati in crescita, ha acquisito la piattaforma di consegna di generi alimentari con sede a Dubai InstaShop. L'acquisizione valuta l'azienda a $ 360 milioni, $ 270 milioni in anticipo più $ 90 milioni extra principalmente basati su obiettivi di sviluppo sicuri dell'assemblaggio InstaShop, in linea con l'azienda. Gli acquirenti in InstaShop stanno assolutamente festeggiando in questo momento. La startup di 5 anni aveva raccolto solo $ 7 milioni prima dell'acquisizione.

Lucciola, che fornisce ai conducenti di Uber e Lyft uno spettacolo digitale per guadagnare denaro extra con annunci di lavoro, ha acquisito Strong Outdoor. La società ha dichiarato di essere stata anche la complice promotrice dell'operatore di flotta Sally.

Robotica Volpe, la startup con sede ad Austin che costruisce carrelli elevatori automatizzati, ha raccolto 9 milioni di dollari in una sequenza A sferica guidata da Menlo Ventures. Il più recente sferico porta il suo finanziamento completo fino a $ 13 milioni, con l'assistenza dei precedenti trader Eniac, Famiglia, SignalFire, Congruent, AME e Joe.

Metodi energetici motivazionali, un'organizzazione che costruisce telai completamente elettrici e metodi di programmi software per l'elettrificazione di furgoni e autobus di media cilindrata, ha dichiarato di essersi assicurata 15 milioni di dollari in ulteriori finanziamenti da GMAG Holdings Corp.La società che il finanziamento sarà probabilmente effettuato tramite note convertibili che possono essere anticipate per essere trasformate in un finanziamento sferico della sequenza C, che Motivo rientra nella strategia dell'elevazione.

Scimmia del negozio, una startup SaaS con sede a San Jose, in California, che serve punti vendita di ripristino automatico, ha raccolto $ 25 milioni in un finanziamento di sequenza B guidato da Bessemer Enterprise Companions con la partecipazione di Index Ventures, e.ventures e I2BF.

Zoom, una piattaforma di biciclette elettriche di tre anni commercializzata per ingaggiare il personale addetto alla fornitura del sistema finanziario, ha raccolto 11 milioni di dollari da un finanziamento di sequenza A guidato dalla Australian Clear Vitality Finance Company. Zoomo era davvero Bolt Bikes fino a questa settimana precedente. L'azienda ha introdotto la sua nuova identità insieme al suo finanziamento sferico. Lo sferico includeva inoltre l'equità di Hana Ventures e dei trader attuali Maniv Mobility e Contrarian Ventures, insieme al debito aziendale di OneVentures e Viola Credit score.

Gente: licenziamenti, assunzioni e scioperi

È passato un minuto da quando ho scritto di assunzioni, licenziamenti e cose del genere. Due bit di informazioni sulle assunzioni hanno acquistato la mia considerazione questa settimana.

Per prima cosa, Bloomberg ha riferito che Rivian ha impiegato l'ex governo di Tesla Nick Kalayjian per guidare la sua ingegneria. Kalayjian sta cambiando Mark Vinnels, un ex governo in McLaren Automotive.

Ricorderai che le relazioni tra Rivian e Tesla sono un po 'spinose nel frattempo. Tesla ha intentato una causa a luglio nei confronti di Rivian e 4 ex datori di lavoro per affermazioni di esperienza nel bracconaggio e furto di segreti e tecniche commerciali. In particolare, Tesla ha affermato che Rivian ha istruito un lavoratore Tesla scomparso non molto tempo fa in merito alle forme di dati riservati che desiderava.

Rivian non molto tempo fa ha sparato di nuovo. Rivian ha presentato il movimento per archiviare la causa, sostenendo che due delle tre affermazioni all'interno del caso non riescono a dichiarare abbastanza accuse di furto di segreti commerciali e esperienza di bracconaggio e come sostituto è stato un tentativo di diffamare la sua popolarità e danneggiare i suoi sforzi di reclutamento personale.

Deve essere famoso che Kalayjian non è venuto immediatamente da Tesla; ha avuto un breve periodo presso Loads Inc. con sede a San Francisco, in linea con il suo profilo Linkedin. Tuttavia, Kalayjian ha trascorso un decennio a Tesla e il suo trasferimento a Rivian ha apparentemente conquistato l'occhio del suo ex datore di lavoro.

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Convoglio, la comunità digitale del trasporto merci che mette in contatto camionisti e spedizionieri, ha assunto l'ex CEO di Expedia Mark Okerstrom come presidente e Chief Working Officer dell'azienda, con efficacia il 31 agosto 2020. Okerstrom sarà probabilmente responsabile della finanza, delle operazioni, delle vendite lorde, della pubblicità e del marketing di Convoy , fornire e gruppi di sviluppo del mercato. Okerstrom ha scritto un blog su ciò che ha spinto a lasciare Expedia dopo un decennio.

Convoy è obsoleto di appena 5 anni, tuttavia si è rivelato enorme all'interno della nascente impresa di trasporto digitale. L'azienda è riuscita ad attirare un gran numero di trader di alto profilo corrispondenti a Jeff Bezos, CEO di Salesforce Marc Benioff, Greylock Companions, Y Combinator, Cascade Funding (l'auto di finanziamento non pubblico di Invoice Gates) e fondatori di Code.org Hadi e Ali Partovi. Anche Bono e Edge degli U2 hanno investito in Convoy.

Lo scorso novembre, Convoy ha introdotto di aver raccolto 400 milioni di dollari in un finanziamento di sequenza D sferico, finanziamenti che potrebbero essere utilizzati per ridimensionare la sua impresa in un mercato sempre più aggressivo. Convoy ha dichiarato al momento che la sua valutazione post-money a $ 2.75 miliardi.

Highlight AV: Voyage

La startup di auto autonome Voyage è un'impresa più piccola dei suoi amici in affari, quando si tratta di capitale raccolto e varietà di personale. Tuttavia ciò non implica che Voyage non stia facendo scioperi e progressi.

La startup di tre anni esamina e gestisce un servizio di auto a guida autonoma (con operatori della sicurezza umana) nelle comunità di pensionati in California e Florida. Hanno iniziato modificando le automobili Ford Fusion e successivamente hanno adattato i minivan Chrysler Pacifica Hybrid di FCA con il suo know-how di auto autonome. L'anno scorso, Voyage ha collaborato con FCA per offrire automobili Pacifica Hybrid di nuova generazione, sviluppate appositamente per l'integrazione del know-how automatizzato. Queste automobili includono personalizzazioni corrispondenti alla frenata e allo sterzo ridondanti che possono essere obbligatorie per distribuire in modo sicuro le automobili senza conducente. (La partnership non è stata introdotta fino a questa primavera).

Ora, Voyage sta sollevando il velo sul suo robotaxi di terza generazione, noto come G3. Il CEO Oliver Cameron mi dice che G3 è progettato per guidare senza la necessità di un operatore di sicurezza umano, dotato di COVID che uccide U-VC {hardware} e metà del prezzo della sua precedente auto di seconda generazione (G2).

Potrebbe sembrare strano per il CEO di un'azienda di AV esclamare che la sua auto è progettata per essere senza conducente. Ciò che Cameron intende è che la tecnologia automobilistica è progredita in una certa misura al punto che dispone di tutte le ridondanze obbligatorie e dell '{hardware} automobilistico per superare i test e le operazioni senza conducente. Fattori di viaggio verso alcune scienze applicate che lo portano lì.

Innanzitutto, c'è la mente del G3 - internamente nota come Commander - che è alimentata dai suoi moduli di nozione, previsione e comportamento. Commander viene eseguito su un middleware certificato per la sicurezza e monitorato con metodi di autodiagnostica. Poi c'è il sistema di mitigazione delle collisioni noto come Defend che funge da sistema di backup per convogliare l'auto a un arresto protetto se obbligatorio. Dopo di che, infine, una funzione operativa a distanza nota come Telessist. Quando la mente, o il Comandante, affronta uno scenario di visitatori inedito o caotico, ha l'attitudine a chiedere aiuto.

Voyage ha parlato di questi componenti in precedenza, tuttavia non ha affatto approfondito l'aspetto informatico dei problemi. Come Cameron famoso per me, “una volta dovevi decidere tra il grado automobilistico e l'efficienza. Ora, ora abbiamo ciascuno. "

Voyage ha lavorato con Nvidia sul calcolo. Riguardava anche un'altra azienda, che ha preso le schede Nvidia e le ha rese di qualità automobilistica. "Quindi supponiamo che l'alluminio rinforzato, supponiamo che sia dotato di licenza di sicurezza, supponiamo che il raffreddamento a liquido - tutti i problemi che vorrai farlo in sicurezza e in auto", ha dichiarato Cameron.

Inoltre, Voyage utilizza il sistema di lavoro QNX di Blackberry all'interno del G3. Questa tecnologia offre inoltre numerose opzioni rivolte alle prospettive dei cittadini anziani, insieme a una voce bidirezionale, passaggi aggiuntivi per aiutare i motociclisti con problemi di mobilità a scendere e salire dall'auto, illuminazione aggiuntiva e un'interfaccia utente in cabina che si rivolge a cavalieri ipovedenti.

Contenuto nell'auto, Voyage ha aggiunto {hardware} U-VC per uccidere COVID e diversi disturbi aerei. Cameron ha dichiarato di sapere che potrebbe essere importante cercare un approccio conveniente per la pulizia delle automobili. Un amico gli ha detto di esaminare le ambulanze.

"Le ambulanze hanno effettivamente scoperto suggerimenti su come fermare la contaminazione da un individuo all'altro dopo ogni viaggio", ha affermato Cameron. "Sembra che usino principalmente UV-C e sembra in una serie di ricerche e pubblicazioni che UV-C a una certa profondità, uccida COVID."

Le luci UV-C, offerte da un'organizzazione nota come GHSP, sono posizionate in ogni fila dell'auto.

Indipendentemente dal prezzo aggiuntivo dell'illuminazione UV-C e dalle diverse opzioni, Cameron ha affermato che il G3 rimane il 50% in meno rispetto alla sua tecnologia precedente.

“Fino ad ora 12 mesi, abbiamo visto i nostri prezzi dei sensori abbassarsi del 65% e i nostri prezzi di calcolo abbassarsi del 25%, portando a un'auto che costa circa il 50% in meno rispetto alla tecnologia precedente. E questo ci pone su una strada percorribile per generare profitti ".

Il G3 non è abbastanza preparato per la prima serata. Le varianti beta del G3 sono allo studio per strada a San Jose. Si prevede che la produzione di automobili e le attività senza conducente saranno conformi all'anno successivo.

Letture notevoli e bocconcini diversi

Questa settimana sono state fornite molte informazioni sulla mobilità diverse. Proviamolo.

Bentley Bentayga ha confezionato una raccolta di sorprese per Matt Burns di TechCrunch. Ecco cosa ha scoperto in 24 ore con l'auto sportiva da 177,000 dollari.

Mora sta spingendo in Cina. La società ha presentato che probabilmente alimenterà il controller dell'area di guida Stage 3 di Xpeng, una delle tante startup di auto elettriche più finanziate in Cina e sfidante nativo di Tesla.

Motori Bollinger, la startup con sede nel Michigan identificata per il suo robusto SUV elettrico e pick-up, ha svelato un concetto di furgone per le consegne noto come DELIVER-E che prevede di iniziare a produrre nel 2022. Questo non deve essere confuso con l'E-Chassis, ora noto come Chass-E, che l'azienda ha progettato per le automobili aziendali di Classe 3.

Elon Musk noto come un tentativo di attacco informatico contro Tesla "critico", un'osservazione che ha confermato che l'azienda era l'obiettivo di un tentativo di ransomware sventato nel suo enorme stabilimento di produzione vicino a Reno, in Nevada. La Justice Division ha lanciato una critica che descriveva un attacco malware sventato nei confronti di un'azienda anonima a Sparks, Nevada. Non era chiaro se l'azienda fosse Tesla fino a quando Musk non ha commentato pubblicamente. In linea con le critiche, Egor Igorevich Kriuchkov, 27 anni, a livello nazionale russo, avrebbe cercato di reclutare e corrompere un lavoratore Tesla per introdurre malware nella comunità dell'azienda.

guado, Bosch e Bedrock stanno dimostrando il parcheggio assistito automatizzato nel centro di Detroit. Questo metodo è progettato per consentire ai conducenti di uscire da un'auto e l'auto si parcheggerà all'interno del parcheggio. Potresti ricordare che Bedrock ha anche un progetto pilota con avvio automatico dello shuttle May Mobility.

GM sta trasferendo il personale ingegneristico responsabile della Chevrolet Corvette a motore centrale ai programmi di veicoli elettrici e autonomi dell'azienda per "spingere i confini" su ciò che i suoi futuri metodi e componenti della batteria EV possono spedire, in linea con una nota interna di Doug Parks.

Molti, una partnership a tre vie tra SoftBank Corp. e Toyota Motor Corp. ha presentato due furgoni su misura. Uno dei tanti furgoni pompa l'aria contemporanea attraverso l'auto per ridurre il pericolo della pubblicità del COVID-19, ha riferito Reuters.

Pony.ai, la startup a guida autonoma Pony.ai e Bosch hanno raggiunto un accordo per scoprire la via da seguire per la manutenzione e la riparazione automobilistica per le flotte autonome. Le attività sono iniziate a luglio come pilota della manutenzione della flotta di robotaxi in una sede sconosciuta di Bosch Automobile Service all'interno dello spazio della Baia di San Francisco.

Campeggiatori Scout ha presentato la sua nuova unità Kenai, un camper che racchiude un'enorme quantità di apparecchiature nel suo piccolo ingombro, insieme a un pannello fotovoltaico da 160 watt, riporta il Roadshow di CNET.

xwing, la startup di aviazione autonoma, ha rivelato la sua strategia di go-to-market, un piano specializzato in voli cargo regionali di 500 miglia.