Anche così, Indianapolis è stata elogiata come una metropoli pre-pianificata, ha detto Nierzwicki. In un certo senso è visto, ad esempio, per diverse città in tutto lo stato, in parte a causa dell'ultima crescita.
"La reputazione di Indianapolis in termini di pedonabilità e accessibilità è decisamente estremamente considerata da tutti i pianificatori dello stato dell'Indiana", ha affermato Nierzwicki.
Negli ultimi tempi, la città ha fatto passi da gigante in posizioni crescenti per gli escursionisti, i ciclisti e gli automobilisti.
Un notevole incanto per escursionisti e motociclisti è stato il Monon Path, che per la ragione che anni Novanta si è allungato per mezzo di Indianapolis, Carmel e Westfield.
Poi, nel 2013, è stato aperto il percorso culturale, che collega sei distretti nel centro di Indianapolis per mezzo di un percorso pedonale e ciclabile di otto miglia. All'inizio di questi 12 mesi, l'organizzazione non profit responsabile del percorso ha annunciato due estensioni vicino al Lucas Oil Stadium e al Madam Walker Legacy Middle.
Irwin ha detto che questi ceppi di autobus sono stati utili per la città, ma non solo per i ciclisti.
"Ciò che è estremamente essenziale per quanto riguarda i ceppi di transito veloci degli autobus, che credo positivamente non riceva molta considerazione perché dovrebbe dal nostro punto di vista, è quanto sia vitale per migliorare l'infrastruttura a piedi vicino e lungo il percorso, "Ha detto Irwin. "L'unica più grande infusione di denaro che abbiamo visto in questa metropoli per la pedonabilità è arrivata grazie alla Crimson Line."
Dal 2016, la città ha inoltre aggiunto 26 miglia di corsie per motociclisti, 31 miglia di sentieri e oltre 87 miglia di marciapiedi, ha menzionato un portavoce della città.
In questi 12 mesi, la città ha stanziato 134 milioni di dollari per iniziative simili all'estensione del sentiero Pennsy e alla realizzazione di un ponte rialzato sul sentiero Monon vicino all'incrocio della trentottesima Avenue.
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Tuttavia c'è ancora molto lavoro da fare.
Il piano Indy Strikes, un documento di pianificazione a lungo raggio per la città che mescola obiettivi di passeggiate, ciclismo e trasporto pubblico, cita più di 460 iniziative che devono essere realizzate all'interno della metropoli, dallo sviluppo di nuove strade alla costruzione di strade verdi e al miglioramento delle strade attuali con marciapiedi e piste ciclabili.
"Si spera che renderemo più semplice per le persone spostarsi con scelte di trasporto non automobilistiche", ha affermato Daniel Hedglin, pianificatore senior per i dati e l'innovazione all'interno della Divisione del miglioramento metropolitano. "Un buon design può spostare le persone da" Sono concentrato sulla bicicletta ma sono un po 'spaventato "a" Sono concentrato sulla bicicletta e lo farò "."
Questi miglioramenti dovrebbero avere la priorità nei quartieri che li desiderano di più, ha detto Brooks, facendo riferimento ai deserti dei pasti di Indianapolis o alle aree in cui gli individui sono forse molto meno propensi a permettersi un'automobile.
"Deve essere prestata particolare attenzione al servizio a cui vengono assegnate le nostre risorse", ha affermato Brooks. “Quando puoi passeggiare per uno o due isolati e decidere cosa vuoi, non guidi. Tuttavia, per la maggior parte delle persone nella maggior parte dei quartieri, questa non è una possibilità. "
Martedì, IndyGo ha introdotto potrebbe rimuovere più di 500 fermate dell'autobus nel tentativo di rendere il viaggio in autobus più rispettoso dell'ambiente, sebbene i percorsi rimarrebbero invariati. Molte delle modifiche possono essere apportate alla città vicino ai lati nord ed est.
"Un cambiamento significativo nelle priorità di spesa"
Gli aggiornamenti dell'infrastruttura sono importanti, ma sono anche costosi.
La sola manutenzione può assorbire una parte enorme dei fondi per i trasporti della città. Una stima del 2016 suggerisce che potrebbe costa più di $ 750 milioni semplicemente per portare l'infrastruttura pedonale della città in uno stato di fine restauro.
In particolare, i fondi per tutte le iniziative di trasporto nel 2020 sono stati di 134 milioni di dollari.
"Non avrai in alcun modo la capacità di sfruttare l'entità dell'affetto che effettivamente si desidera per la pedonabilità e di non utilizzare uno spostamento principale nelle priorità di spesa", ha affermato Irwin. "Quindi c'è una reale preoccupazione che, francamente, non venga affrontata in modo sufficiente, che è la carenza storica e strutturale dei finanziamenti accessibili per fare ciò che è richiesto".
E anche con il finanziamento queste iniziative richiedono tempo, generalmente molto tempo. È essenziale tenere presente che i pianificatori delle metropoli non sono quelli che fanno le scelte, ha detto Nierzwicki, ma gli ufficiali eletti lo sono.
"Quando un'amministrazione diventa un'altra amministrazione", ha detto, "le priorità potrebbero essere cambiate".
Alcuni dicono che la vendita di automobili elettriche è un altro metodo per ridurre le emissioni senza il valore aggiunto della crescita delle infrastrutture. Tuttavia, le strade percorribili presentano ulteriori vantaggi, ha detto Kevin Kastner, un sostenitore delle infrastrutture vivibili. Per uno, è più salutare. Ma è sicuramente anche una cosa che i costruttori desiderano vedere, poiché le persone devono risiedere in un punto del luogo in cui passeggeranno.
"Avremo tutte le automobili elettriche che desideriamo, ma sarà comunque solo per le auto", ha detto Kastner. "Meno veicoli usiamo ogni giorno, più alto è per il pianeta."
Probabilmente una delle molte migliori modifiche negli ultimi tempi, dice Irwin, è stata un cambiamento nella tradizione. Gli abitanti finali hanno una maggiore consapevolezza dei punti ambientali e di benessere rispetto a quanto hanno tradizionalmente, ha detto, e durante la pandemia COVID-19 questi problemi sistemici sono diventati molto più evidenti.
Quando migliaia di Hoosiers si sono rivolti a ripararsi sul posto questa primavera ei veicoli sono rimasti fuori dalle strade, Indianapolis ha abile un Riduzione del 38% dell'inquinamento atmosferico nel giro di pochi mesi. Ciò ha confermato molte persone, ha detto Irwin, come le emissioni possano essere ridotte istantaneamente e con successo se le persone riducono al minimo il tempo di guida.
"Abbiamo notato i miglioramenti nell'alta qualità dell'aria in tutto il mondo", ha affermato Irwin. "La chiusura anticipata ci ha confermato in realtà nel cielo, il modo in cui potrebbe essere completamente diverso."
Contatta il giornalista IndyStar London Gibson al 317-419-1912 o lbgibson@gannett.com . Rispettala su Twitter @londogibson .
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