Recensione del motociclo elettrico della bici elettrica ONYX

La startup ONYX con sede a San Francisco ha introdotto l'RCR, con l'obiettivo di riportare in vita i ciclomotori popolari degli anni '70 e '80 in modo elettrificato. Dotata di una trasmissione elettrica economica, la robusta, divertente e nostalgica motocicletta è stata aggiornata con nuove funzionalità che includono telai, indicatori, comandi, freni, impianto elettrico, sospensioni e una nuova batteria e caricabatterie sovralimentati. dal punto di vista tecnico, il motore raggiunge i 5.4 kW (7.3 HP) e 182 nm, spingendolo fino a una velocità massima di 96 km / h con una batteria da 3 kWh.

 
L'ONYX RCR ha dimostrato di essere molto popolare nel mercato degli scooter elettrici e questi aggiornamenti sono solo il modo in cui l'azienda ha reso un prodotto già straordinario, ancora migliore. la nuova versione è dotata di fori di montaggio della pedana del passeggero sul forcellone che consentono a due persone di guidare la bici. la staffa della pinza è ora più robusta, più pulita ed è stata ridisegnata per dare più potenza di arresto. il nuovo forcellone è rinforzato per mantenere il pilota stabile indipendentemente dal terreno mentre i nuovi telai hanno un grande tappetino in gomma della batteria che impedisce alla batteria di scivolare anche su sentieri selvaggi.
 
l'ONYX RCR aggiornato è ora più basso di 3 pollici, avvicinando tutto al pavimento, abbassando il centro di gravità e cambiando la manovrabilità. anche la forcella è stata aggiornata per offrire una guida più fluida. infine, la società ha rilasciato un'opzione per includere gli indicatori di direzione sulla tua build con la loro imbracatura di serie. queste luci a LED a basso profilo sembrano timide ma in realtà la loro luminosità può lasciare chiunque cieco. il set viene fornito con un cablaggio indicatore di serie, due set di luci per la parte anteriore e posteriore con due diversi tipi di supporti personalizzati.

come descritto dal marchio con sede a San Francisco, le loro motociclette vintage sono il luogo in cui "l'adrenalina pura incontra lo stile". Inoltre, preparati per prestazioni migliori, quasi il doppio della portata e dati in tempo reale grazie alla nuova app ONYX per il sistema di gestione della batteria.

Un ciclomotore elettrico nel vero senso della parola "ciclomotore", l'ONYX RCR è una bestia di una motocicletta elettrica.

Specifiche tecniche del ciclomotore elettrico ONYX RCR

Motore: motore nel mozzo posteriore da 3 kW continui (5.4 kW di picco)
Velocità massima: 60 mph (96 km / h)
Portata: fino a 75 km (120 mi)
Batteria: batteria rimovibile 72V 23Ah (1.66 kWh)
Telaio: telaio in tubo d'acciaio
Peso: 145 libbre (kg 66)
Sospensione: forcella anteriore, doppia sospensione coilover posteriore
Freni: freno a disco idraulico anteriore, freno rigenerativo posteriore e freni a disco idraulici ibridi
Extra: grande faro a LED e fanale posteriore a LED posteriore, 3 modalità di guida, display LCD retroilluminato, panca, ampia gamma di accessori (accetta anche molti accessori per ciclomotori aftermarket di terze parti)

ONYX RCR: Il vecchio incontra il nuovo

L'ONYX RCR è un perfetto caso di vecchio incontra nuovo. Combina il fascino classico del ciclomotore con una trasmissione elettrica potente e moderna.

Quanto potente?

Incredibilmente. Ingannevolmente. Esilarantemente potente.
Con una rotazione del polso, l'ONYX RCR ti lancia con una forza che tradisce le sue piccole dimensioni. Ho guidato motociclette elettriche che vanno da 3kW a 80kW di potenza. E nonostante l'RCR cada nella fascia più bassa di quello spettro, la moto si muove come una motocicletta molto più grande.

In effetti, la sua scheda tecnica elenca un controller da 200 amp. A meno che non stiano eseguendo il sandbagging di quel controller, 200 A a 72 V significa un'uscita elettrica di picco di circa 14 kW o 18 CV. In una bici che pesa meno di 150 libbre. Yikes!

Com'è la corsa?

Hai mai sentito parlare del "e-grin"? È un sorriso stupidamente grande quello che le persone ottengono la prima volta che provano una e-bike e provano il brivido di una motocicletta silenziosa ed elettrica.

Come una sorta di ciclista professionista di e-bike, sono su un nuovo modello apparentemente ogni settimana, ed è passato un po 'di tempo dall'ultima volta che ho avuto un vero e-sorriso da orecchio a orecchio.

L'ONYX RCR lo ha riportato in vigore. Ho sentito questa strana gioia infantile mentre sfrecciavo a velocità certamente pericolose su un veicolo che non sembrava più grande di una bicicletta standard, ma mi ha fatto salire a 59 mph. Anche se non ho mai visto la cifra promessa di 60 mph, mi sono avvicinato abbastanza da non potermi lamentare.

La cosa più bella di guidare un ciclomotore elettrico così potente e leggero è quanto sia agile. Il robusto telaio in acciaio e le ruote da 17 pollici in stile motociclistico conferiscono una sensazione forte e rigida, mentre le dimensioni complessive e l'interasse rendono la strada del canyon senza sforzo.

Mi stavo divertendo così tanto che dovevo ricordarmi di concentrarmi sulle mie linee mentre entravo in curva a velocità che non avrei mai nemmeno considerato di provare su una bicicletta elettrica.

E con una sospensione dell'escursione sufficientemente lunga, anche la guida fuoristrada è un vero spasso. James mi ha portato su una strada antincendio a velocità che probabilmente non avrei selezionato se avessi preso il punto, ma che l'ONYX RCR ha mangiato come Skittles. La strada del fuoco terminava in una conca sterrata e abbiamo avuto la possibilità di giocare con piccoli salti e saltelli sul bordo, sassi che saltellano e polvere che vola.

Alla fine del giro di gioia siamo tornati sulle strade della città, confondendoci nel traffico come se appartenessimo. Che non sono sicuro se lo abbiamo fatto davvero, ma diavolo, eravamo lì. Tratta con noi.

Questa è probabilmente l'unica parte appiccicosa dell'intero veicolo. È una gigantesca area grigia legale. Da un lato, è una bicicletta elettrica sotto ogni aspetto. Ha due ruote, pedali, manubri e un motore elettrico. Ma d'altra parte, è una motocicletta da 60 mph con un paio di pedali bloccati su di essa. Certo, i pedali funzionano. Ma non vorrei pedalare molto lontano.

Pertanto, fintanto che lo mantieni a velocità di bicicletta elettrica (in alternativa 20 mph, 28 mph o 30 mph, a seconda di dove vivi) e lo mantieni nella modalità limitata di potenza di 750 W, è teoricamente una bicicletta elettrica conforme. Ma buona fortuna nello spiegare questo concetto a un agente di polizia sul ciglio della strada mentre dà un colpetto a una stampa di questa pagina.

A velocità più elevate, dimenticalo. Con una velocità massima pubblicata di 60 mph, sei quasi certamente nel territorio delle motociclette elettriche in quasi tutti gli stati degli Stati Uniti. E anche se ho una patente per motocicletta, non so nemmeno come inizierei a registrare l'RCR al DMV, poiché l'RCR manca di parti di omologazione come indicatori di direzione, specchietti, ecc. Ci sono supporti per aggiungere i tuoi specchietti, e ONYX sta lavorando per aggiungere indicatori di direzione come caratteristica opzionale o standard, ma non sono ancora del tutto lì.

Quindi, mentre le specifiche della classificazione dei veicoli sono ancora un po 'un enigma, non ci sono dubbi sulla corsa. L'ONYX RCR è un'esplosione e metà, offrendo una corsa a livello di motocicletta con l'accessibilità di una bicicletta elettrica.

Se desideri qualcosa con la bella qualità costruttiva dell'ONYX RCR ma con una strada più chiara verso la legalità, potresti voler controllare l'ONYX CTY. È un ciclomotore elettrico passo-passo con un DNA simile all'RCR, ma la società utilizza una trasmissione a potenza inferiore che lo aiuta a raggiungere i 30 mph. Inizialmente era stato offerto quando la società è stata lanciata per la prima volta, ma la domanda per l'RCR era molto maggiore, costringendo la società a mettere il CTY nel dimenticatoio dopo aver consegnato i pochi preordini iniziali. Ho avuto modo di guidarne uno, ed è stato comunque uno scoppio, anche se un po 'più lento di un'esplosione. E James mi ha assicurato che ONYX ha intenzione di riportarlo indietro, non appena saranno sicuri che le loro teste rimarranno fuori dall'acqua dopo essere annegate nella richiesta dell'RCR.

Margini di miglioramento?

Per quanto sia divertente guidare l'ONYX RCR, non è perfetto. La squadra dovrebbe essere elogiata per un ciclomotore così eccezionale al primo tentativo, ma il design può ancora essere migliorato.

Il centro di gravità è un po 'alto con il portabatteria montato in un tipico formato “top tank”. E il coperchio della batteria è un po 'fastidioso da rimuovere e rimettere a posto, richiede un po' di persuasione, un po 'di massaggio e un po' di fortuna ogni volta che lo togli e lo rimetti. Poiché la maggior parte dei motociclisti conserverà l'RCR in un garage, tuttavia, probabilmente non sarà necessario rimuovere la batteria spesso.

Mi aspettavo di lamentarmi del freno posteriore. La parte anteriore ha una robusta pinza del freno a disco idraulico mentre la parte posteriore ha un piccolo freno a disco in stile bicicletta. Tuttavia, James mi ha spiegato che l'80% della frenata posteriore deriva dalla potente frenata rigenerativa, con il piccolo freno a disco proprio lì per aiutare a bloccare la ruota se necessario. Inoltre, sappiamo tutti che la maggior parte delle tue frenate proviene comunque dall'avantreno e non ho mai voluto una maggiore potenza frenante in tutte le pedalate che abbiamo fatto.

Infine, che ci crediate o no, queste non sono solo e-bike importate. ONYX in realtà ha non una ma due linee di produzione statunitensi in esecuzione in California. Lo stabilimento della società a San Francisco è operativo da un po 'di tempo e l'enorme richiesta ha portato ONYX ad aprire un secondo stabilimento a LA che è appena uscito online.

Anche se la maggior parte delle e-bike negli Stati Uniti sono costruite in Asia, posso confermare che ONYX costruisce effettivamente le loro negli Stati Uniti. Hanno persone nelle loro fabbriche statunitensi che girano chiavi e collegano connettori. Loro ridono. Rispondono alle domande se li tormenti mentre lavorano. Ti lasciano persino puntare una telecamera in faccia.

In sintesi

In sintesi, mi sto assolutamente prendendo a calci per non aver preordinato dalla campagna Indiegogo due anni fa, quando l'RCR aveva un prezzo di $ 2,299. Ora dovrai sborsare oltre $ 3,899 per uno, ma direi comunque che ne vale la pena.