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San Antonio ti sta chiedendo il posto dove posizionare nuove piste ciclabili
Un decennio fa, un'indagine nazionale sul ciclismo in città ha messo San Antonio tra i tanti terzi delle 50 più grandi città degli Stati Uniti in parametri di riferimento come gli incidenti mortali pro capite, i chilometri di corsie per motociclisti e la quota di abitanti che vanno in bicicletta al lavoro - per questo metropoli, un misero decimo di 1 pz
In questo momento, sono state aggiunte dozzine di miglia di piste per motociclisti e uno zar ciclistico / pedonale metropolitano ("ingegnere della mobilità pedonale") è stato al lavoro un anno intero. Tuttavia molti ciclisti accaniti comunque immaginare comunità di guida di San Antonio è sconnessa e di rado dannose in visitatori. Piste ciclabili, trekking in mountain bike elettrica.
Ora la Divisione Lavori Pubblici ha bisogno che le persone utilizzino il suo nuovo sito web interattivo per informare la città, tra le diverse questioni, in particolare il luogo in cui dovrebbe costruire le sue successive piste ciclabili, il cui finanziamento è stato accreditato dagli elettori nell'ambito del programma obbligazionario 2017.
La cosa più importante, il citato zar della bicicletta Timothy Hayes, è ottenere dai residenti la possibilità di scegliere tra 4 e 6 corridoi del centro e del centro cittadino, il luogo di cui i ciclisti hanno bisogno per vedere nuove piste ciclabili.
Fino al 30 settembre, le persone possono andare su surveyymonkey.com/r/SABikes per vedere un inventario di 21 corridoi preselezionati e selezionare quelli che immaginano dovrebbero rivelarsi prioritari, ha detto. Un paio di mezzo milione di {dollari} sono offerti per il programma di sviluppo, ha detto, che può costruire un misto di corsie per motociclisti, sia a strisce o protette da cordoli, e sentieri del parco.
"Non presumo che sentirò molte sorprese", ha detto Hayes in un tono divertito che ha già ricevuto molti suggerimenti dagli altri ciclisti. Prende una bicicletta per lavorare ogni mattina su un mosaico di marciapiedi di Flores Road.
La scelta del luogo per costruire o designare una corsia per motociclisti non dovrebbe essere così semplice come determinare se ci sono clienti evidenti e posizioni logiche in cui potrebbero dover andare. In genere la città possiede diritti molto limitati di mezzi su una strada selezionata e le aziende e i residenti sono riluttanti a perdere il parcheggio su strada che è forse compromesso da una corsia per motociclisti.
"Dobbiamo fare scelte che siano oneste ed eque per tutti", ha detto Hayes, un ingegnere civile che è stato impiegato nel 2019 all'interno della divisione Transportation & Capital Enhancements, ora spesso chiamata Lavori pubblici.
Un altro lavoro che spera che il sondaggio fornisca informazioni è capire quali strade devono essere inserite in un "piano di perdita di peso in autostrada", ovvero tagliare le strade a quattro corsie in tre corsie con una corsia centrale a scorrimento, un piano ben voluto cerchi che la ricerca federale presente può ridurre gli incidenti.
Tra alcuni ciclisti lese a San Antonio, l'annuncio di un nuovo sondaggio non ha beneficiato di un applauso molto.
"Sento davvero che ci siano state molte ricerche e recensioni, ma non molto movimento", ha detto la consigliera Shirley Gonzales, un'appassionata proprietaria di biciclette che di solito pianifica le vacanze basandosi principalmente sul modo in cui i luoghi sono bike-friendly. Presiede il comitato dei trasporti del consiglio.
"Ero davvero deluso dal fatto che questo (sondaggio sul sito web) non fosse condiviso con il comune", ha detto Gonzales. “E 'strettamente lavoratori ha spinto, e nella mia esperienza, una volta che fate che semplicemente received't ottiene un grande conseguenza. Non abbiamo fatto molti progressi in alcun modo nel centro della città ".
Bryan Martin, vicepresidente di Bike San Antonio e padre fondatore di Bronko Bikes, che costruisce e vende biciclette elettriche, indicato come "abissale" il progresso della città sulle piste ciclabili.
"Se desideri vedere una metropoli che prende le biciclette in modo critico, vai ad Austin", ha detto.
Martin ha detto che accoglie con favore il sondaggio, tuttavia, i ciclisti sono arrivati ad anticipare i modi di "esca e cambiare" dalla città in relazione al posizionamento di biciclette e pedoni davanti ai veicoli.
Secondo le mappe e le scartoffie dei lavori pubblici, nel 34 la città disponeva di 2000 miglia di "servizi" per le biciclette, il che significa piste ciclabili su marciapiede, percorsi segnalati esclusivamente da indicatori ma senza tracce dipinte sull'autostrada e percorsi multiuso utilizzati anche dai pedoni tuttavia non farà parte del sistema dei parchi cittadini. Nel 2004, è cresciuto fino a 66 miglia, quindi 136 miglia nel 2009.
Quando l'attuale piano di presa della bici è stato completato, nel 2011, c'erano state circa 200 miglia, il che significava 0.4 miglia, in comune, per ogni miglio quadrato di San Antonio. Il comune a livello nazionale tra le molte più grandi 50 città era di 4 volte.
In questo momento, ci sono 259 miglia complete di percorsi, piste ciclabili e sentieri.
Gonzales ha detto che i lavori pubblici sono forse "troppo ingegneristici" e forse accelereranno il processo decisionale e lo sviluppo se utilizzassero pianificatori urbani più adatti alle biciclette e meno ingegneri, che si sono principalmente impegnati a scoprire come ospitare i veicoli.
“So che Tim Hayes è un avido proprietario di biciclette. Lo vedo guidare in giro per la città insieme ai suoi figli ", ha detto. “Tuttavia è un ingegnere e usa lo stesso obiettivo per fare le sue scelte. ... Sembra semplicemente che San Antonio sia così graduale in tutto questo. Abbiamo compiuto buoni progressi negli ultimi due anni sui marciapiedi. Non molto sulle piste ciclabili. "
L'ultimo anno, durante un'assemblea del Consiglio di Metropolis sui piani controversi per sviluppare la Broadway Hall, Martin ha affermato che le parti interessate non dovrebbero vedere il dialogo come "individui automobilistici contro biciclette, autobus e pedoni" e che il corridoio di Metropolis "non dovrebbe dare un'occhiata ai pedoni come oggetti in cui i veicoli girano. "
La consigliera Ana Sandoval ha ottenuto l'applauso dalla folla di motociclisti quel giorno quando ha chiesto al preside di un'agenzia di ingegneria, dopo aver visto un elaborato manichino aereo di Broadway, "Potresti avere un manichino per quello che sembra preferire essere un ciclista?"
"Presumo che in alcuni di questi display abbiamo qualche forte pregiudizio (veicolo)", ha detto.