La strada da percorrere: il Comune avanza con progetti di riqualificazione | notizia

"Un voto unanime come quello può essere una testimonianza della verità che numerosi lavori sono stati messi in questo e la collaborazione è stata proficua", ha detto il sindaco Charlene Lovett in euforia subito dopo il voto.

Il consiglio ha inoltre votato all'unanimità in una decisione separata per l'approvazione di un'esenzione fiscale di 11 anni per la costruzione di Peterson per facilitare l'impresa di uno sviluppatore di ristrutturare l'ex mulino vacante per offrire 80-90 appartamenti a prezzo di mercato.

L'assemblea è stata conclusa quando il consiglio è andato avanti per migliorare l'attrezzatura per le spedizioni di emergenza della città, mentre perseverava per scoprire una partnership regionale con Newport o diverse mode di risparmio dei costi.

La rivitalizzazione di Nice Avenue riceve l'approvazione

Con il voto di mercoledì sera, il consiglio comunale ha portato a termine un piano per Nice Avenue che è stato menzionato nella metropoli per quasi 60 anni: deviare i furgoni aziendali dal centro verso vari percorsi.

L'operazione di rivitalizzazione autorizzata convertirà Nice Avenue da visitatori a senso unico verso sud e aumenterà del 50% il rapporto tra case pedonali su Nice Avenue. Il progetto proposto contiene piani per una pista ciclabile, illuminazione e segnaletica migliorate e passaggi pedonali ampliati che possono ospitare visitatori del sito pedonale, mangiare all'aperto, posti a sedere e opere d'arte. La strada è inoltre periodicamente chiusa ai visitatori del sito per occasioni particolari, come sagre di strada o un mercato agricolo.

Il nuovo legname fornirebbe luoghi di tregua lungo la strada, aiuterebbe a ridurre il deflusso dell'acqua e migliorare l'estetica visibile della strada.

I furgoni industriali che hanno utilizzato in precedenza Nice Avenue come passante possono essere deviati su vari percorsi che aggirano il centro.

I consiglieri e i residenti presenti hanno espresso aiuto per l'impresa, dicendo che potrebbe rappresentare un catalizzatore a lungo cercato per attirare clienti, vacanzieri e nuovi residenti in città.

"Sento generalmente feedback che dobbiamo riempire gli edifici del centro prima di investire i soldi in noi stessi", ha detto il consigliere Erica Sweetser. "Tuttavia, in questo [scenario] della gallina o dell'uovo, questa volta conosciamo tutti la risposta appropriata."

Sweetser ha identificato che questa impresa presenterà le risorse mancanti obbligatorie per attirare nuove aziende su questi fronti dei rivenditori. L'impresa prevede di estendere il parcheggio generale in centro di circa 100 ulteriori aree, collaborando con i proprietari di case non pubbliche per accedere ai loro cumuli sottoutilizzati.

La rivitalizzazione di Nice Avenue è stato un obiettivo chiave all'interno del Grasp Plan 2017 della metropoli, che ha cercato di rendere il cuore della metropoli di Claremont un luogo di vacanza per acquisti, passeggiate, pasti, occasioni culturali e interazione sociale. Il reindirizzamento dei visitatori del sito di autocarri aziendali ridurrebbe ulteriormente i disturbi del rumore e proteggerebbe gli edifici dalle lesioni causate dalle vibrazioni dei furgoni di passaggio.

Una serie di circostanze prese in considerazione nella tempistica di questa impresa. Una grossa fetta dell'obbligazione da 4.8 milioni di dollari coprirà il sostituto dei ceppi di acqua e fognature che corrono sotto Nice Avenue. Il supervisore di Metropolis Ed Morris ha menzionato in precedenti discussioni sull'impresa che ha un senso fiscale extra legare la ricostruzione di Nice Avenue al miglioramento dell'acqua, poiché la metropoli pagherà già per aprire la strada e ripavimentare.

La città ha inoltre tre obbligazioni che andranno in pensione contemporaneamente durante questi 12 mesi, quindi l'obiettivo della città di compensare il prezzo dell'obbligazione di rivitalizzazione per prevenire un aumento della tassa fiscale attuale.

Il Consiglio approva la richiesta di aiuto fiscale per la costruzione di Peterson

Il consiglio ha autorizzato un'esenzione fiscale di 11 anni al di sotto della RSA 79-E del New Hampshire per l'edificio Peterson, {un ex mulino parzialmente} ristrutturato ma comunque vacante al 29 Water Avenue.

Chinburg Properties, una società di miglioramento con sede principalmente a Newmarket, è in fase di insediamento per accumulare 29 Water St. per creare un edificio residenziale con 80-90 appartamenti a pagamento nello storico quartiere dei mulini di Claremont. Quasi tutti i modelli possono essere monolocali o bilocali, mentre i bilocali rappresentano circa un quarto della combinazione.

RSA 79-E è un programma di incentivi fiscali creato dallo stato creato nel 2016 per incoraggiare ristrutturazioni o aggiornamenti a proprietà commerciali o residenziali consentendo al proprietario di procedere a pagare le tasse sul valore di pre-ristrutturazione della proprietà per un intervallo da cinque a 11 anni.

L'approvazione del consiglio significa che Chinburg pagherebbe esclusivamente le tasse sull'attuale valore stimato di $ 753,700 dell'edificio Peterson per i successivi 11 anni.

Nell'assemblea del consiglio del 26 agosto, Chinburg ha affermato che questi pacchetti fiscali statali sono elementi chiave per finanziare questi lavori di ristrutturazione del mulino. Chinburg prevede inoltre di cacciare il credito d'imposta storico federale per l'impresa di costruzione Peterson, che è stato inoltre utilizzato per finanziare la ristrutturazione dell'edificio nel 2006.

L'edificio Peterson è stato inizialmente rinnovato nel 2006 come parte della più ampia impresa Monadnock Mills che ha utilizzato lo stimolo federale per riutilizzare gli edifici storici di produzione del distretto. L'iniziativa includeva la ristrutturazione di 21 Water Avenue, che ospita la sede centrale di Pink River Know-how e The W Diffuso Man. La costruzione di Peterson continua ad essere di proprietà di Sugar Mills Redevelopment, che intendeva trasformare l'edificio in condomini, sebbene l'impresa fosse in fase di stallo.

Il presidente di Chinburg Properties, Eric Chinburg, che mercoledì ha chiesto l'approvazione del consiglio comunale sui gadget preliminari, ha detto che si è concentrato sulla creazione della costruzione per molti anni. Dal 1996 Chinburg ha ristrutturato 17 ex mulini in appartamenti residenziali nel Maine, nel Massachusetts e nel New Hampshire. L'azienda a volte finanzia i compiti con pacchetti fiscali federali e statali che incentivano il riutilizzo di edifici obsoleti o storici per stimolare il miglioramento finanziario.

Bond per sostituire l'attrezzatura di emergenza colpisce avanti

Il Claremont Metropolis Council ha autorizzato all'unanimità un'obbligazione fino a $ 1 milione per scambiare le apparecchiature di comunicazione di emergenza obsolete e obsolete della città, molte delle quali sono obsolete fino a 20 anni e ora non riparabili.

Il supervisore di Metropolis Ed Morris ha detto che la città continua a dialogare con Newport sul potenziale di un cuore di spedizione congiunta, che senza dubbio potrebbe produrre risparmi finanziari sui prezzi per ogni comune. Tuttavia lo stato attuale dell'attrezzatura di Claremont è una minaccia alla sicurezza pubblica troppo bella per essere ritardata.

"Non ho bisogno di calciare il barattolo pronto per vedere se il sistema di invio regionale si verifica o meno", ha detto Morris al consiglio. "Credo che dobbiamo trasferire in anticipo per sostituire l'attrezzatura desiderata per il nostro sistema."

Il legame non diventerà disponibile fino a gennaio, quindi Claremont procederà alla scoperta di una partnership con Newport. Morris ha informato l'Eagle Instances venerdì che le attuali conversazioni con Newport sono comunque nella "fase della loro infanzia", ​​tuttavia rinnova un dialogo avviato un paio di anni prima dall'ex supervisore di Claremont Metropolis Ryan McNutt, che ha cessato il suo impiego con la città nel 2019.

La città può anche procedere alla ricerca di alternative di finanziamento per le sovvenzioni per immaginare una parte del prezzo, ha detto Morris al consiglio. La città a questo punto non è stata in grado di cercare fondi da parte della legge federale sul supporto, gli aiuti e la sicurezza finanziaria (CARES) del Coronavirus. La Federal Emergency Administration Company (FEMA) sapeva Claremont che i fondi non erano disponibili per l'attrezzatura di spedizione e la città non prevede un surplus dai $ 331,000 ottenuti per la sicurezza dei salari.

Il capo della polizia di Claremont, Mark Chase, ha detto che la stragrande maggioranza degli aggiornamenti dell'equipaggiamento contiene radio di base e l'interfaccia di comunicazione principale. Le radio cellulari, simili alle autoradio, sono relativamente più recenti e sono state ben tenute.

Tuttavia, le principali radio e apparecchiature sono così obsolete che i loro componenti sostitutivi non vengono più prodotti. Chase ha detto che la città ha raccolto componenti quadrati dall'acquisto di attrezzi usati che diverse stazioni di spedizione "buttano via".

"Quindi non ho bisogno di dire che il cielo sta cadendo [al momento], comunque siamo dietro le istanze", ha detto Chase al consiglio.

Il capo di Claremont Hearth Bryan Burr ha detto che la radio della divisione focolare ha due frequenze, insieme a una per parlare da e verso il fuoco. Tuttavia, la divisione non fa spesso uso della frequenza di comunicazione antincendio in quanto desidera gli aggiornamenti in modo che tali comunicazioni possano essere registrate.

La città mescolerà gli scopi per il bond per gli ingranaggi e il bond da 4.8 milioni di dollari per la rivitalizzazione di Nice Avenue, che il consiglio ha inoltre autorizzato mercoledì. Le obbligazioni rimarranno davvero separate, tuttavia combinarle in un unico software fa risparmiare alla città tra $ 5,000 e $ 15,000 in ulteriori costi per il software, ha detto Morris al consiglio.

Alcuni acquisti di attrezzature potrebbero dipendere dal modo in cui Claremont si impegna con le sue società di spedizione. Insieme a un dispacciamento regionale fattibile, la città può prendere in considerazione l'aumento dei suoi mezzi per contrattare società di spedizione a diversi comuni.

Chase ha detto che Claremont offre alcune compagnie di spedizioni a Cornish, Lempster, Unity e alla divisione dello sceriffo della contea, sebbene Claremont sia al momento in grado di pensare ad altre comunità.

La contea di Sullivan è probabilmente una delle uniche contee del New Hampshire a non avere un'operazione di spedizione regionale, in linea con il supervisore della contea di Sullivan Derek Ferland.

La contea di Sullivan ha cercato di creare un dispaccio della contea centrale più di otto anni nel passato, che avrebbe potuto servire tutte le township all'interno della contea, tuttavia l'iniziativa è morta a causa di controversie inconciliabili tra i comuni.

Ferland ha detto che le comunità non sono riuscite a trovare una soluzione sulla situazione della stazione e su come si possono distribuire i fondi.

La contea inizialmente ha cercato di mettere la metà a Claremont, tuttavia alcune municipalità hanno contestato la proposta, volendo la metà nel proprio gruppo.

I comuni hanno anche litigato su come distribuire l'onere che ricadrà sul contributo fiscale della contea, ha detto Ferland. Mentre un po 'di prezzo sarebbe stato ripartito in linea con la tariffa nominativa di ogni comune, quel manichino da solo non poteva recuperare il reddito richiesto. Alcune città più grandi desideravano che una porzione di finanziamento più ampia fosse inclusa nella tassa fiscale, mentre le città più piccole hanno protestato sostenendo un onere aggiuntivo.

"Il nostro luogo [della contea] è che assisteremo [per stabilirne uno], tuttavia la richiesta deve pervenire dai comuni", ha detto Ferland. “Questa non sarà un'impresa a livello di contea. Ma quando i comuni vogliono l'assistenza della contea non direttamente li aiuteremo ".