Triumph Trekker GT | recensioni di bici elettriche, consigli di acquisto e notizie

Come molti venerabili nomi di produttori britannici, Triumph ha avuto un passato storico turbolento. Dalle fondamenta vittoriane come produttore di biciclette, è passato alla produzione di motociclette notoriamente affidabili, per poi diventare uno dei principali produttori di motociclette e automobili del Regno Unito negli anni Venti prima di promuovere l'impresa di biciclette Triumph a Raleigh nel 1932.

I Nineteen Forties e i Nineteen Fifties notarono che Triumph risorge dalle ceneri di un impianto di produzione bombardato e continua a esportare un numero enorme di motociclette negli Stati Uniti. Sofferente dei concorrenti giapponesi, la società fallì nel 1983, tuttavia sono stati acquistati i diritti di pubblicità e di identificazione che hanno permesso il rilancio della produzione da Hinckley.

Triumph è in realtà alla ricerca di un successo continuo con il lancio dell'e-bike Triumph Trekker. Sembra decisamente un design morbido e sportivo per il pendolarismo e il tempo libero, e in particolare le opzioni del nuovo sistema a motore centrale Shimano, l'E6100. Di nuovo in Could 2019, ebiketips ha coperto il lancio dell'E6100 e, valutandolo al motore che è riuscito, lo ha descritto come “più piccolo, più leggero, più silenzioso, più rispettoso dell'ambiente e più desideroso”. Principalmente è più alto in ogni mezzo, ed è un forte contendente per il problema dei nuovissimi motori Bosch Energetic Line che sono stati un vero balzo in avanti per le bici da metropoli.

Sulla carta, la prima incursione di Triumph nel mondo delle e-bike sembra decisamente buona ... ma impressionerà dopo averla messa alla prova?

Pacchetto completo per il pendolarismo

Ciò che effettivamente cattura l'attenzione è il corpo di altissima qualità, in gran parte idroformato del Trekker; l'unica saldatura evidente di cui fa parte è attraverso lo spazio dell'alloggiamento della trasmissione centrale e sulla finitura dei forcellini posteriori. Ha un passaggio cavi interno e un intero set di opzioni per il pendolarismo, insieme a un robusto portapacchi, cavalletto, luci a LED e parafanghi. Ottieni pneumatici Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 "(50-584), che si adattano a questo mix di trattamento sportivo, e hai opzioni ragionevoli corrispondenti a 3 mm di sicurezza contro le forature Greenguard con carichi di larghezza per una maggiore consolazione.

Per quanto riguarda la consolazione, la forcella ammortizzata RockShox Paragon Silver con 65mm di escursione è sicuramente uno dei tanti modelli con sospensioni elicoidali superiori presenti sul mercato; sebbene su una moto a livello di valore, potrei essere alla ricerca di sospensioni pneumatiche (il RockShox Paragon Gold, per esempio). Le barre dal profilo sottile e piatto e uno stelo con soli 7 livelli di rialzo favoriscono comunque un posto di guida sportivo.

C'è una piccola variazione del cambio (327%) grazie a dieci cambi del deragliatore, con una corona Shimano Deore Shadow Plus da 38 denti a gabbia lunga e un gruppo di ingranaggi posteriori da 11-36 denti. Deve esserci molta energia frenante anche sul rubinetto dal sistema idraulico Shimano M600, con un rotore da 180 mm all'ingresso e 160 mm sul retro.

È abbastanza leggero, dato il pacchetto completo di accenti e la batteria di dimensioni economiche, che arriva sulle nostre bilance a 24.23 kg. Questo dispone di una batteria da 3.1 kg e persino di un blocco del corpo. Il peso leggero è infatti un'ottima notizia, non solo per il comportamento sportivo ma anche per maneggiare la bici ogni volta che non la si guida.

bici della sporcizia elettrica sull'autostrada

Le nostre prime impressioni sono confermate: la Trekker GT ha un posto di guida veloce con un comportamento sportivo veloce, cambio di marcia veloce e pulito e una buona energia di arresto. Le sospensioni elicoidali di alta qualità di prima qualità più pneumatici estesi da 2 "offrono anche un viaggio lussuoso e confortevole, e sono più che sufficienti per qualcosa che la tua comune metropoli del Regno Unito può offrirci. Potrebbe anche trattare con percorsi non asfaltati e privi di traffico, ampliando gli orizzonti della bicicletta.

Il prezzo si concentra in particolare sulla nuovissima efficienza del motore. Visivamente liscio e compatto, afferma di pesare solo 2.88 kg e di essere il 20% in più di vitalità ecologica rispetto al suo predecessore, l'E6000.

Non lasciarti ingannare dalla valutazione della coppia relativamente modesta di 60 Nm (i motori più performanti hanno classifiche notevolmente maggiori) perché chiaramente ha premiato un po 'dello sforzo del ciclista in salita con carichi di energia del motore.

L'utilizzo dell'impostazione di energia eccessiva sulla mia comune salita di un miglio di lunghezza ha fornito dati di efficienza approssimativamente in base alle trasmissioni intermedie più efficaci; in altre parole, i motori a maggiore efficienza sono effettivamente richiesti solo per la guida che richiede un effettivo aumento di efficienza corrispondente alla mountain bike, o il traino ripetuto di centinaia di pesanti su colline più ripide. Con un controllo in salita più breve di 1 su 3, l'E6100 ha inoltre abbinato i mid-drive più efficaci. Questi motori con specifica ridotta potrebbero avere un ingresso umano leggermente in più rispetto ai loro cugini con maggiori specifiche, tuttavia ottengono molto lo stesso fattore nella maggior parte delle circostanze di guida.

Il rilevamento della coppia sullo Shimano E6100 è buono e risponde efficacemente a sforzi pesanti, e mai molto a sforzi lievi e cadenza eccessiva (diverse tecniche lo fanno). Personalmente preferisco che significhi rotondo in quanto spesso ho bisogno della facilità dopo aver calpestato i pedali laboriosi, non quando giro a fianco in situazioni più semplici.

Allo stesso modo, uno shock estremamente piacevole è stato quanto fosse semplice viaggiare con l'impianto spento. Potrei spostarmi a fianco in piano senza vento contrario a 15-20 miglia all'ora abbastanza comodamente, e la transizione tra energia e nessuna energia a 15 miglia all'ora è stata abbastanza pulita, sulle gamme di energia in diminuzione non meno di. Colpisci un leggero vento contrario o una pendenza e facendo clic su eco ti aiuta a superare questi ostacoli, con regolari ed eccessivi riservati per sfide più durature.

Il pulsante di attivazione / disattivazione del pollice sinistro potrebbe essere molto ergonomico e rispettoso dell'ambiente, con superfici rialzate sui bordi esterni in modo da poter semplicemente premere il pulsante quando lo si desidera in modo breve e preciso, anche con i guanti.

Lo spettacolo LCD centrale alleato è probabilmente uno dei più grandi sul mercato, in particolare se confrontato con le scelte LCD di Bosch, il Purion e l'Intuiva. È sottile, forma lunga e il montaggio centrale mantiene le barre abbastanza libere da rifiuti e il vantaggio del suo formato verticale è che potrebbe registrare direttamente tutte e tre le stime variabili (visualizzando gli intervalli proiettati su impostazioni Eco, Regular ed Excessive), che ho scoperto abbastanza utile. Ci sono inoltre contachilometri, distanza di viaggio, cadenza, andatura comune e la maggior parte degli schermi di visualizzazione dell'andatura per alternare tra più schermate comuni di orologio, tachimetro, misuratore di alimentazione e grafico della capacità della batteria diviso in incrementi del 20% (blocchi di 5).

Parlando di varie stime, ho scoperto che gli sforzi generati dal computer sono abbastanza corretti per il mio corpo di 68 kg. La principale delle 5 barre nello spettacolo (al 20% di capacità per barra) è diminuita dopo 15 miglia di guida abbastanza semplice, suggerendo una varietà di 75 miglia su un terreno dolcemente ondulato, alternando tra disattivazione, eco e impostazioni del livello di energia regolare senza voglia per l'impostazione eccessiva.

Aree di miglioramento

Il Trekker di Triumph è un vero spettatore e un artista sportivo. Forse Triumph ha perso un paio di alternative proprio qui, o forse la prospettiva di utilizzare alcuni "extra" in una possibilità aggiornata. Una e-bike orientata alla metropoli come questa avrebbe potuto essere un'alternativa straordinaria per dare un'occhiata al cambio a mozzo a 5 velocità di Shimano, progettato in particolare per andare insieme alle trasmissioni intermedie Shimano. La sua variazione del cambio del 263% è inferiore a quella fornita dalla configurazione del deragliatore Deore - e potrebbe senza dubbio aggiungere un po 'di peso - tuttavia gli ampi passaggi del cambio sugli ingranaggi del mozzo funzionano in modo significativamente efficace con l'energia del motore e sono un incredibile abbinamento e trascuratezza possibilità.

Trionfo inoltre sembra aver trascurato il opzione di una batteria nel telaio più grande da 630 Wh, che è stato introdotto piuttosto di recente (forse troppo tardi per questo esplicito manichino). In ogni caso, questo avrebbe potuto trasformare quella che è una metropoli di successo e una bici per il tempo libero in una macchina da turismo sportiva per tutto il giorno, soprattutto perché è in grado di andare insieme a portapacchi, luci e cavalletto. Personalmente, inoltre, scelgo molto batterie integrate nel telaio che si sollevano dal più alto del tubo obliquo, ragionevolmente che cadono dalla parte inferiore perché il design Triumph lo fa. Quest'ultima possibilità significa che la batteria può agganciare la più alta delle forcelle, ed è semplicemente un volantino a tutto tondo per uscire e entrare dal corpo a mio avviso.

Via-assi e un rack più pesante avrebbero persino rafforzato le sue credenziali come esecutore problematico in tutti i tipi di situazioni. Potrebbe essere stata aggiunta una porta USB C per consentirti di calcolare il costo delle unità in movimento.

Infine, come modello premium che utilizza un sistema motore premium, potrebbe essere una superba alternativa per controllare le scelte di connettività Bluetooth e / o Ant + del sistema E6100; tuttavia Triumph non ha seguito questa strada con la sua prima e-bike. È probabile che sia per una buona ragione, è comunque uno spazio per creare, e ho la sensazione, basata principalmente sulle bici che ho recensito fino a questo punto, che effettivamente un buon {hardware} ed le scelte di programmi software che si sposano collettivamente in modo efficace stanno semplicemente iniziando a realizzare il loro indubbio potenziale. E, infatti, tali scelte molto probabilmente avrebbero semplicemente aggiunto al prezzo.

Astratto

Forse un `` modello plus '' con tutte queste ulteriori opzioni che ho consigliato potrebbe rivelarsi comune, tuttavia, indipendentemente da questi cavilli, questa può essere una bella prima e-bike di Triumph, e una che continua un'incredibile custom britannica a due ruote nel regno delle e-bike.