Quale motore è il migliore per l'e-bike?

Quale motore per bici elettrica è il migliore? motoriduttore?motore a metà? motore anteriore?

Il motore della e-bike è parte integrante del telaio e non è facilmente sostituibile come gli altri componenti, quindi ecco tutto quello che devi sapere prima di acquistare la tua prossima bici elettrica
I migliori motori per e-bike bilanceranno la bilancia tra potenza e peso, per offrire la massima assistenza alla pedalata senza appesantire e trattenere la bici. Naturalmente, i motori per e-bike fanno parte della bici stessa e non sono ancora un componente che puoi sostituire e aggiornare, Le migliori bici elettriche mid drive quindi è importante sapere in cosa ti trovi quando scegli tra le migliori bici elettriche.

L'e-bike si è davvero affermata come una parte preziosa del futuro del ciclismo. Dove un tempo il mercato era dominato dalle bici elettriche per il pendolarismo, ora è ricco delle migliori bici da strada elettriche e anche delle migliori bici elettriche da ghiaia.

Per tutti i vantaggi delle e-bike, possono anche creare confusione e ansia di proprietà, innescate dalla ripida curva tecnologica che alimenta queste bici. Come per tutte le cose elettriche, la logica è che un acquisto ritardato è la cosa migliore, permettendoti di trarre vantaggio dall'acquisizione della tecnologia più recente.

Ma se non hai idea da dove cominciare, allora siamo qui per aiutarti a dissipare parte della confusione che circonda i migliori motori per e-bike e di cosa sono capaci.

Una bici da caccia elettrica può essere equipaggiata con uno qualsiasi dei tre tipi di motore, ognuno dei quali offre prestazioni diverse su terreni diversi. Il motore del mozzo posteriore (posizionato nella ruota posteriore) produce un'enorme potenza pura ed è una scelta pratica in quanto richiede meno manutenzione e di solito ha un prezzo più conveniente. Tuttavia, la sua coppia bassa lo rende debole quando si sale su un sentiero. 

Il motore centrale (situato tra i pedali della bici) ha una coppia maggiore rispetto al motore del mozzo posteriore. Così, può arrampicarsi meglio e più facilmente. Al rovescio della medaglia, le biciclette con questo tipo di motore potrebbero essere più costose e richiedere più manutenzione. 

Infine, il motore ultra mid drive offre il miglior controllo e prestazioni tra i tre tipi. Essendo la versione aggiornata del motore a trazione centrale, è più potente ed efficiente soprattutto quando si attraversa una salita. Ma come previsto, viene fornito con un prezzo maggiore sebbene richieda meno manutenzione. 
Il sistema di etichettatura interna di Bafang lo chiama MM G510.1000 e il suo design apporta numerosi miglioramenti rispetto al mio disco preferito, il BBSHD. Il BBSHD è un kit che si inserisce in quasi tutti i frame che ti piacciono, ma l'Ultra Max richiede un guscio proprietario per montarlo (vedi sotto).

La prima cosa che salta fuori all'osservatore casuale è che l'Ultra ha un motore di diametro maggiore. Ciò aumenta la quantità di leva che i magneti esercitano sulla rotazione del rotore, senza ulteriori watt applicati ad esso, rispetto agli stessi watt applicati a un motore di diametro inferiore con la stessa massa di rame. L'altra cosa che aiuta è l'efficienza, poiché la "velocità del magnete tangenziale" è più veloce per un dato numero di giri.
Ciò significa che... il controller applicherà ampere più alti agli elettromagneti nello statore fino a quando i magneti permanenti nel rotore non girano abbastanza velocemente da raggiungere la velocità massima dei motori, il cosiddetto "Kv" dell'avvolgimento (clicca qui per “tecnologia motoristica, impara i termini”).

Più velocemente i magneti si incrociano, più brevi sono gli impulsi di watt... che vengono applicati agli elettromagneti. L'utilizzo di molti piccoli impulsi "può" fornire la stessa potenza totale applicata, rispetto all'utilizzo di un numero inferiore di impulsi lunghi, ma... l'utilizzo di impulsi "on" lunghi riscalderà i MOSFET nel controller e anche gli elettromagneti nello statore.

Tieni presente che lo statore Ultra Max è più stretto del BBSHD, ma il diametro è abbastanza grande da avere ancora più massa di rame.

Un'altra cosa che vale la pena notare è che il BBS02 nell'immagine sopra utilizza i cosiddetti "Magneti permanenti di superficie" / SPM sul rotore e l'Ultra (insieme al BBSHD) utilizza uno stile che inserisce i magneti a una piccola distanza dal superficie del rotore. Questo stile viene visto più spesso in questi giorni e si chiama motore / IPM a "magnete permanente interno".

Questo design consente ai magneti di funzionare a temperature più basse, il che è importante perché una delle limitazioni su quanti ampere un motore può utilizzare è il calore generato dalle "correnti parassite". Il nucleo dello statore è costituito da una pila di piastre di acciaio molto sottili per ridurre le correnti parassite, che si generano ogni volta che un metallo ferroso viene fatto passare rapidamente attraverso un campo magnetico.

L'utilizzo di un nucleo dello statore costituito da sottili piastre laminate (rivestite con una lacca per isolare elettricamente una piastra dall'altra) è un modo conveniente per limitare il calore delle correnti parassite, ma... a differenza del nucleo dello statore laminato , i magneti sono solidi pezzi di metallo. Con i vecchi motori SPM, il corpo del magnete stesso diventa una fonte di calore disperso.

Con un IPM, i magneti permanenti "magnetizzare" la sezione sottile di acciaio tra loro e gli elettromagneti nello statore. Ciò mantiene l'intensità del campo magnetico nell'intercapedine a un livello accettabile, pur posizionando i magneti permanenti effettivi a breve distanza dall'intercapedine. I magneti permanenti possono perdere la loro potenza magnetica se si surriscaldano, quindi... così facendo, puoi usare più amplificatori di "picco temporaneo" senza surriscaldare i magneti.