ידע מקובל ברכיבים העיקריים של אופניים חשמליים.

(1) מוטor

המנוע הוא מרכיב המפתח באופניים חשמליים.

בשל האנרגיה המוגבלת שמביא האופניים האלקטרוניים, כרכב לכל מזג האוויר, המנוע נדרש להיות מסוגל לעמוד בסביבה קשה יחסית, עם אמינות גבוהה.

המנוע מחולק למנוע ללא מברשות ומנוע ללא מברשות. מנוע מברשת הוא מוצר מסורתי עם ביצועים יציבים. צריך להיות המנוע המועדף על אופניים חשמליים. מנוע ללא מברשות הוא מוצר חדש, ביצועי חייו טובים יותר ממנוע מברשות. אך מעגל הבקרה מורכב יותר וסינון ההזדקנות של רכיבים קפדני יותר. למרות שלמנוע יש אורך חיים ארוך, מעגל הבקרה נוטה לתקלה. לכן, הבחירה של מנוע ללא מברשות כדי לעבור מבחן אמינות קפדני כדי להבטיח איכות.

המנוע מחולק לסוג גלגל, סוג אמצעי וסוג חיכוך במצב העברת הפלט

סוג גלגל מבנה פשוט, מראה טוב, אך לחץ פיר המנוע, דרישות גבוהות על המנוע. מנוע מסוג זה הוא אופציונלי לאופניים חשמליים.

מבנה סוג אמצעי מורכב יותר, אך כוח פיר המנוע קטן, נזק קטן למנוע, אופניים חשמליים יכולים גם לבחור במנוע זה.

מבנה סוג החיכוך פשוט, אך הנזק לצמיג גדול, והגלגל מחליק בימי גשם. יש לבחור בקפידה אופניים חשמליים עבור מנוע מסוג זה.

מנוע במהירות הריצה מחולק ל: מנוע במהירות נמוכה ומנוע מונע כונן ישיר וסוג האטת מנוע במהירות גבוהה; הראשון חוסך תיבת הילוכים, כך שיש לו רעש נמוך, מבנה פשוט ואמינות גבוהה. אבל זה כבד יותר מזה האחרון. על סוג הגלגל לאמץ כונן ישיר במהירות נמוכה, ואילו הסוג האמצעי הוא בדרך כלל מסוג האטת מנוע במהירות גבוהה.

למרות שישנם סוגים רבים של מנועים, מבחינת המיינסטרים, ניתן לחלק את האופניים החשמליים הקיימים בשוק לאדמה נדירה של מגנט קבוע ללא מברשות, למנוע נדיר של מגנט קבוע ללא מגנט, ולמנוע זרם קבוע של מגנט קבוע ללא מגנט. .

בתהליך הייצור בפועל, מכיוון שמנוע הסיב מוברש הוא מנוע במהירות גבוהה, שן ההילוך קטנה מאוד, קלה ללבישה, אך הכוח גדול ויכולת טיפוס חזקה. מנוע הספק ללא מברשת חוסך את הבעיה להחליף את מברשת הפחמן למשך שנתיים או שלוש. אך מכיוון שבתהליך המנוע ללא מברשת שליטה, דיוק הבקשה הוא גבוה במיוחד. כמו כן, בקר המנוע ללא מברשות עולה יותר. לשם השוואה, עבור מנוע הסולר ללא מברשת, למרות שיש להחליף את מברשת הפחמן, קל מאוד להחליף את מברשת הפחמן. יתר על כן, בקרת המנוע פשוטה יחסית, והמנוע פועל בצורה חלקה עם מקדם בטיחות גבוה.

(2) סוללה

אופניים חשמליים מונעים באמצעות כוח כימי. נכון לעכשיו, כלי רכב חשמליים הם בעיקר סוללות חומצות עופרת נטולות תחזוקה סגורות כמובילות. סוללות משתנות עם התפתחות מכשירי חשמל. עכשיו יש סוללות ניקל הידריד, סוללות ליתיום יון, סוללות נתרן כלוריד נתרן, תאי דלק ממברנת פרוטון וכן הלאה. נכון לעכשיו, הפיתוח של סוללות תא דלק ואלומיניום משתפר בהדרגה.

 

 

 

ננוטכנולוגיה תהיה נושא חם במאה החדשה. קיאן קסוזן חזה בשנת 1991: "מבנה הננומטר ומטה יהיה מוקד השלב הבא של הפיתוח המדעי והטכנולוגי, יהווה מהפכה טכנולוגית, ובכך, תהיה מהפכה תעשייתית נוספת במאה ה -21. אפשר להשתמש בחלקיקי ננו כחומרי אנודה וקתודה לסוללות. אם משתמשים בחומרי ננו בסוללות, ביצועי הסוללות עשויים להגיע לרמה חדשה. היישום המעשי של תא דלק במקור כוח ברכב יהיה המטרה בתחילת המאה הזו, אך הדלק הנקי ביותר הוא מימן. אבל למימן יש בעיית אחסון.

(3) מטען

כסוללת חומצה עופרת בשימוש נרחב ברכבים חשמליים, המטען הוא השימוש המוקדם ביותר במטען שנאי. עם זאת, לעתים רחוקות משתמשים במטענים של שנאים בשל גודלם הגדול, העלויות הנמוכות, העלות הנמוכה ויעילות הטעינה הנמוכה. מטענים אלקטרוניים נמצאים כיום בשימוש נרחב. מתח מתח הכניסה של המטען הוא כ- 200 וולט, וקצה הפלט מחובר לסוללה ולמצב הטעינה שלה;

ראשית, פריקה לסירוגין ופיצוי עם טעינת דופק זרם גדולה; שנית, הזרם הקבוע, המתח הצף המתח כדי לשמור על הסוללה שתטען כדי לספק מתח וזרם יציבים. למטען יש פונקציות של הגנה מפני קצר על המוצא, מתח יתר על המוצא, הגנה על זרם יתר והגנת יתר, מה שמבטיח את חיי השירות של הסוללה.

בשל ההתפתחות האחרונה של טכנולוגיית הטעינה המהירה, שונה הרעיון של ביצועי טעינה מהירים של סוללות עופרת מסורתיות. תוצאות הניסוי מראות כי מרבית הסוללות המובילות בשסתום יכולות לעמוד בטעינה מהירה, וטעינה מהירה סבירה אינה רק מזיקה אלא גם מועילה להארכת חיי הסוללה.

עם זאת, סוללת ליתיום יון כסוללה נסתרת מחזיקה בחיים ארוכים למים, אך עדיין יכולה להיחשב לבחירה הטובה ביותר של הציבור.

 

 

 

 

 

 

(4)בקר

מנוע ללא מברשות דורש בקר מסובך. נכון לעכשיו, מרבית האופניים החשמליים בשוק משתמשים במנוע מברשות, ומערכת הבקרה שלה פשוטה יחסית. בהתחלה, אנשים יכולים להשיג את הפונקציה של התחלה באמצעות בקרת ממסר. מכיוון שהדרישות של אנשים לאופניים חשמליים הולכות וגוברות, בדרך כלל מאמצים בקרים אלקטרוניים או אפילו בקרים דיגיטליים. הבקר יכול לשתף פעולה עם ידית בקרת המהירות כדי לשלוט על מהירות המנוע, הזרם, מתח מסוף המנוע, מתח התחתון ומהירות המנוע, הבקר יכול להפוך את פלט הבקרה הנוכחי, לייצר את הכוח הנדרש לא ישרוף את המנוע.

לידית המושל יש שלוש צורות: סוג אלמנט אולם, סוג חשמלי חדש, סוג פוטנציומטר, הטכנולוגיה החשמלית החדשה הנוכחית היא העבודה הבוגרת ביותר, האמינה ביותר, ולכן הנפוצה ביותר. נכון לעכשיו, נעשה שימוש נרחב במושל רוחב הדופק. הפיתוח המוצלח של הבקר הדיגיטלי של האופניים האלקטרוניים הופך את האופניים האלקטרוניים לצעד הראשון בתחום ההיי-טק הדיגיטלי כצעד הראשון ויפתח שוק רחב יותר עבור האופניים האלקטרוניים.