מועצת DC לשקול חקיקה המסדירה את השימוש בקלנועיות בעיר ומידע DDOT

החוקים, בהובלת חברת המועצה מרי מ 'צ'ה (D-Ward 3), קובעים כללים חדשים ומחזקים חלקים שיכולים כבר להתקיים עבור הרוכבים והמפעילים וצפויים לתמרן על ידי המועצה בסתיו הקרוב.

החשבונית היא מודל מתוקן של אחד שהוצג בשנה שעברה שקבע לא פופולרי בעוצר יום אחד לשימוש בקלנועית. הוראה זו, אשר הרוכבים והמפעילים התנגדו לה, אינה במסגרת החוקים המתוקנים.

צ'ה צופה כי ייתכן שיהיו לה מספיק קולות בכדי שהחוקים יעבור בשנה זו ואומר כי עליה להקים בסיס מורשה להפעלת החברות. היא הצהירה כי ההצעה מאזנת בין הרצון של העיר לחדשנות בניידות, קיימות וביטחון הציבור.

למשל, ההיצע המחייב את היחידות בעלות פונקציונליות נעילה מטפל בתלונות הקשורות לקטנועים שנותרו בשטח פתוח ומהווה סכנה להולכי רגל ואנשים עם מוגבלות.

"אני לא מניח שמדובר בצרכים מקוממים. עם זאת אני מאמין שהם נחוצים, "הצהיר צ'ה. "וזה למען הביטחון."

עם זאת, הדרישה הזו היא שתגרור בעצם את ההתנגדות הרבה ביותר. הסחר נלחם בצעדים קשורים בערים שונות, אם כי הוא עמד בשלטון בשיקגו, סן פרנסיסקו ודנבר.

גורמים עסקיים טוענים כי המחוז חסר תשתית חניה כדי להתאים לעלייה בשימוש באופניים בגלל המגיפה בנוסף לדרישה מלקוחות הקטנועים. בנוסף, הם אומרים שרוכבים אינם מעוניינים בצרכים נעולים ולעתים רחוקות מתבוננים בהם.

"אין הוכחה המסייעת לנעילה כדי לשפר באופן משמעותי את תאימות החניה", אמרה נטלי סוייר, דוברת עוף. היא הצהירה כי יישום הנעילה בדנבר העלה את הציות רק בשיעור של עד 2% במהלך כל הפעולות וכי זה זול לסמוך על הובלה זהה ל- DC בתנאי שתשתית חניה לקטנוע ואופניים אינה מספקת.

בהתבסס על אגף התחבורה המחוזי ישנם 5,000 מתלי אופניים ברחבי העיר ו -80 מכלאות אופניים וקטנועים.

חברות קטנועים הביעו בנוסף חשש שההיצע יפגע עקבותיהם האחוריים. כמה חברות הצהירו כי התאמה מחדש של קלנועיות בכדי להוסיף את פונקציונליות הנעילה לעלות על מאות אלפי דולרים. והתשלום נובע מכך שחברות קטנועים נפגעו מתיש ממגיפת נגיף הכורון. גיימרים עיקריים דומים ל- Lime, Fowl ו- Lyft קיבלו פיטורים בחודשים האחרונים ופעולות מצטמצמות ברחבי אמריקה.

חברות מסוימות הצהירו כי הן עשויות לבקש מהמועצה לעכב את השיקול בחשבונית, לאור הנסיבות הפנדמיות.

"כולל מנדט הנעילה הזה מגיע בזמן לא מתאים למדי ושוקל את כל הגורמים ההפוכים המתרחשים", קבע סוייר.

רוברט גרדנר, מנהל קשרי הנשיאות של ליים באזור וושינגטון, הצהיר כי הצעד בלבד ירתע את השימוש בקטנוע.

"זה לא הגיוני להעמיס על המגוון האהוב ביותר על נהיגה שראתה DC זה שנים רבות עם רגולציה שמרתיעה את השימוש בה", קבע גרדנר.

צ'ה הצהיר כי החשבונית שלה אינה טיוטת סגירה והיא תשתנה. אם ההצעה עוברת כפי שהיא, מנגנון הנעילה צריך להיות במקום בסתיו לאחר מכן.

DDOT, המסדירה את החברות, קבעה כבר הנחיות המיועדות להחזקת חברות הקטנועים בבדיקה, אולם צ'ה הצהירה כי יחידותיה רוצות פרמטרים והופכת את השימוש לקלנועית במטרופולין לבטוח יותר.

החוקים יקימו את הסמכות המוסמכת של DDOT לטפל בתכנית העירונית ללא עגינה, הכוללת קטנועים, אופניים ואופניים אלקטרוניים. זה עשוי לאפשר ל- DDOT לקבוע הנחיות נוספות.

זה עשוי לדרוש מ- DDOT להעלות סימני שילוט או מדרכה הכלולים ברובע הארגון המרכזי המתריעים על רוכבי הקטנועים בנוגע לאיסור בהתנגדות לנהיגה על מדרכות בתוך אותו מחוז.

בשנה האחרונה, DDOT הביעו שיקולים ביחס למודל החשבונית האותנטי, ואמרו כי בין ההוראות היה מרשם יתר על המידה ויהיה קשה ליישום. החברה הודיעה כי המשיכה לעבוד עם המועצה לשיפור החוקים.

מתחת לחשבונית המתוקנת, חברות יכולות להידרש לפרוס לפחות 3% מהצי שלהן לכל שמונה המחלקות של המחוז, בין השעות 5 ל -6 בבוקר יום ביום, וניתן יהיה לאסור עליהן להציב קטנועים בגובה 500 רגל מבית היסוד, מרכז או תיכון. העקרונות יחולו גם על פעולות אופניים אלקטרוניים ללא עגינה.

החוקים קובעים בנוסף קנסות למפרים את היסודות: רוכבים העובדים קטנוע או אופניים שכירים ואילו שיכור או תרופות עלולים להתמודד עם יתרון של עד 150 דולר; מישהו גילה שהתעסק ביחידות יעמוד בפני קנס של 125 דולר.

הוראות שונות של החשבונית מחבקות:

● דרישה של מפעילים לדאוג לכמות חינם של 24 שעות לאנשי הציבור הרחב לדווח על קלנועיות שחונות שלא כדין ולהגיש תלונות שונות.

● דרישה מהמפעילים לספק שיעורי בחירה בחינם לטיפים כיצד לחוות בבטחה.

● הגדרת מהירות האופניים האלקטרוניים היא 20 מייל לשעה.

● דרישה מהמפעילים להשיק ידע לצי, מסע וביקורת ל- DDOT.

שבע חברות מפעילות קטנועים בתוך המחוז: עופות, בולט, ליים, Lyft, Razor, Skip ו- Spin. שני אופניים אלקטרוניים פונקציונליים: Helbiz ו- Bounce, שנמצא מתחת למטריית הסיד.

מספר מההנחיות המוצעות משקפות כללי DDOT שנכנסו להשפעה בשנה האחרונה, כאשר החברה השיקה תוכנית נצחית נוספת לקטנועים ולאופניים ללא עגינה. אז קבעה העיר חיובים למפעילים ושמרה על מגבלת היחידות שמותר לכל חברה לפרוס.

מותר לעסקים לערבב קצת פחות מ- 7,000 קטנועים; האישור מאפשר כ -4,000 אופניים אלקטרוניים. מוקדם יותר השנה, כאשר העיר טיפלה במגיפה, עצרה DDOT את התוכניות להרחיב את צי הקטנועים.

קלנועית תומכת בחקירת הצורך בחוקים, ומצטטת את הפיקוח על DDOT בנוסף לירידות במגוון התלונות ביחס ליחידות, בהשוואה לימים הראשונים להגעתם, בסוף 2017 ובתחילת 2018. הקטנועים והאופניים ללא עגינה הביאו אינספור תסכולים, יחד עם כך שהיחידות הושארו כשלניות באקראי, רכבו על המקום שהם לא צריכים להיות והזיקו יותר ויותר להולכי רגל.

מנהיגי התחבורה והסחר במטרופולין טוענים כי התלונות ירדו מכיוון שיחידות הדו-גלגלי התחלפו להכרות נוספת במערכת האקולוגית התחבורתית.