אופניים חמים
בקר אופניים חשמליים הוא מכשיר בקרת הליבה המשמש לבקרת ההתנעה, הריצה, התקדמות ונסיגה, מהירות, עצירה ומכשירים אלקטרוניים אחרים של אופניים חשמליים. זה כמו המוח של האופניים החשמליים וחלק חשוב מהאופניים החשמליים. נכון לעכשיו, אופניים חשמליים כוללים בעיקר אופניים חשמליים, אופנועים דו-גלגליים חשמליים, תלת אופן חשמלי, אופנועים תלת-גלגליים חשמליים, ארבעה-גלגלים חשמליים, מכוניות סוללות וכו ', בקר רכב חשמלי גם בגלל שונה.
חשמלי אופניים בקר ממבנה של שניים, אנו קוראים לו מופרד ובלתי נפרד.
- הפרדה: ההפרדה כביכול מתייחסת להפרדה בין גוף הבקר וחלק התצוגה. זה האחרון מותקן על הכידון, ומרכב הבקר מוסתר בתיבת הרכב או בתיבה החשמלית, לא חשוף כלפי חוץ. באופן זה, מרחק החיבור בין הבקר לאספקת החשמל והמנוע מתקצר, ומראה גוף הרכב פשוט.
- All-in-one: חלק הבקרה וחלק התצוגה משולבים בקופסת פלסטיק מיוחדת ועדינה. התיבה מותקנת במרכז הכידון. ישנם מספר חורים קטנים בלוח התיבה. הצמצם הוא 4-5 מ"מ וסרט עמיד למים שקוף מוחל באופן חיצוני. דיודה פולטת אור (led) מסודרת במיקום המתאים של החור כדי לציין את המהירות, ההספק ונותר הסוללה.
הפונקציה העיקרית
טכנולוגיית עיצוב שקטה במיוחד: אלגוריתם בקרת זרם ייחודי יכול להיות מיושם על כל מנוע רכב חשמלי ללא מברשות, ויש לו אפקט שליטה ניכר, ומשפר את יכולת ההתאמה הכללית של בקר הרכב החשמלי, כך שמנוע הרכב החשמלי והבקר כבר לא צריכים להתאים.
טכנולוגיית בקרת זרם קבוע: זרם החיבור של בקר הרכב החשמלי עולה בקנה אחד עם זרם הריצה הדינמי, מה שמבטיח את חיי הסוללה ומשפר את מומנט ההתחלה של מנוע הרכב החשמלי.
זיהוי אוטומטי של מערכת דגם המנוע: זיהוי אוטומטי של מנוע חשמלי זווית, שלב חור ופלט שלב, כל עוד הבקר וכבל החשמל, סובב את קו הבלם אינו שגוי, יכול לזהות באופן אוטומטי את הקלט והפלט של דגם המנוע, זה חוסך על המנוע החשמלי ללא מברשות חיווט, להפחית מאוד את דרישות ההפעלה של בקר רכב חשמלי.
מעקב: למערכת הבטן יש טעינה הפוכה / פונקציית בלם מכונית EABS, הכנסת טכנולוגיית EABS נגד נעילה ברמה אוטומטית, השיגה את ההשפעה של אילם הבלמים של EABS, רך, לא משנה בכל מהירות כדי להבטיח את הנוחות והיציבות של הבלם, זכה ' לא מופיעים שרירי הבטן המקוריים בתנאי תופעת בלימה במהירות נמוכה ללא הפסקה, אינם פוגעים במנוע, מפחיתים בלימה מכנית ולחץ בלימה מכני, מפחיתים את רעש הבלמים, מגבירים מאוד את ביטחון הבלימה; בנוסף, בעת בלימה, האטה או החלקה במורד, האנרגיה שנוצרת על ידי EABS מוחזרת לסוללה כדי להשמיע אפקט טעינה נגדי, כדי לשמור על הסוללה, להאריך את חיי הסוללה ולהגדיל את טווח הנסיעה. משתמשים יכולים להתאים את עומק הבלימה של EABS בהתאם להרגלי הרכיבה שלהם.
מערכת נעילת מנוע: במצב ההתראה, הבקר ינעל את המנוע באופן אוטומטי בעת התראה, לבקר אין כמעט צריכת חשמל, אין דרישות מיוחדות עבור המנוע, במקרה של מתח סוללה או תנאים חריגים אחרים ביישום רגיל של רכבים חשמליים ללא כל השפעה .
פונקציית בדיקה עצמית: בדיקה עצמית דינמית ובדיקה עצמית סטטית, בקר כל עוד במצב החשמלי, יאתר באופן אוטומטי את מצב הממשק הקשור, כגון העברה, ידית בלם או מתג חיצוני אחר וכו ', מופיע פעם אחת, תקלה, בקר אוטומטי ליישום הגנה, להבטיח באופן מלא את בטיחות הרכיבה בעת פתרון בעיות ההגנה על מצב הבקר משוחזרת אוטומטית.
פונקציית טעינה הפוכה: להאכיל את האנרגיה שנוצרת על ידי EABS לסוללה בעת בלימה, האטה או החלקה במורד, כדי להשפיע על טעינה הפוכה, כדי לשמור על הסוללה, להאריך את חיי הסוללה ולהגדיל את הטווח.
חסימת פונקצית הגנת סיבוב: שפט באופן אוטומטי אם המנוע נמצא במצב של סיבוב חסימה מוחלט או במצב פועל או במצב קצר במנוע כאשר מתרחש זרם יתר. אם המנוע פועל כאשר זרם יתר מתרחש, הבקר מגדיר את ערך הגבול הנוכחי בערך קבוע כדי לשמור על כושר הנהיגה של כל הרכב. אם המנוע נמצא במצב חסימה טהור, הבקר ישלוט בערך הגבול הנוכחי מתחת ל 10 A לאחר 2 שניות כדי להגן על המנוע והסוללה ולחסוך באנרגיה. אם המנוע נמצא במצב קצר חשמלי, הבקר שולט בזרם היציאה מתחת ל -2 A כדי להבטיח את בטיחות הבקר והסוללה.
הגנה על אובדן שלב דינמי וסטטי: כאשר המנוע פועל וכל שלב במנוע הרכב החשמלי מתקלקל, הבקר יגן עליו כדי למנוע שריפת המנוע, ובמקביל יגן על סוללת הרכב החשמלי ויארך את חיי הסוללה.
פונקצית הגנה דינמית של צינור החשמל: כאשר הבקר פועל באופן דינמי, הוא יכול לפקח על מצב העבודה של צינור החשמל בזמן אמת. לאחר שנפגע צינור החשמל, הבקר יגן עליו באופן מיידי בכדי למנוע את עגלת העמל לאחר פגיעה בצינורות חשמל אחרות עקב תגובת שרשרת.
פונקציה נגד מהירות אוויר: לפתור את תופעת מהירות האוויר הנגרמת על ידי סיבוב ידית או תקלת קו של בקר רכב חשמלי ללא מברשות, לשפר את בטיחות המערכת.
פונקצית כוח 1 + 1: משתמשים יכולים להתאים את השימוש בכוח אוטומטי או בכוח הפוך, כדי לממש את כוח העזר ברכיבה על אופניים, כך שרוכבים ירגישו רגועים יותר.
פונקציית שייט: פונקציית שיוט אוטומטית / ידנית משולבת, משתמשים יכולים לבחור בעצמם על פי צרכיהם, 8 שניות לשיוט, מהירות נסיעה יציבה, אין צורך לטפל בשליטה.
פונקציית החלפת מצב: משתמשים יכולים לעבור למצב חשמלי או למצב חשמל.
פונקצית אזעקה נגד גניבה: עיצוב שקט במיוחד, הכנסת מושג נגד גניבה לשלט רחוק ברכב, יציבות נגד גניבה גבוהה יותר, במצב האזעקה יכול לנעול את המנוע, צליל צופר אזעקה עד 125dB מעל, יש הרתעה חזקה. ויש לו את פונקציית הלמידה העצמית, מרחק השלט רחוק הוא עד 150 מטר ללא קוד שגיאה.
פונקציית היפוך: הבקר מוסיף פונקציית רוורס. כאשר המשתמש רוכב כרגיל, פונקציית ההיפוך נכשלת. כאשר המשתמש עוצר את המכונית, לחץ על כפתור פונקצית הגב כדי לבצע רוורס עזר, ומהירות ההפוך המרבית היא לא יותר מ -10 קמ"ש.
פונקצית שלט רחוק: לאמץ טכנולוגית שליטה מרחוק מתקדמת, כל עוד אלגוריתם הצפנה 256, רגישות מתכווננת לרבדים, ביצועי הצפנה טובים יותר וללא תופעת קוד חוזר, משפרים מאוד את יציבות המערכת, ועם פונקציית למידה עצמית, מרחק שלט רחוק עד 150 מטר בלי יצירת קוד שגיאה.
בקרת מהירות גבוהה: לאמץ את מחשב המיקרו-שבב העדכני ביותר שתוכנן במיוחד לבקרת מנוע, הוסף את אלגוריתם הבקרה החדש של BLDC, שמתאים לפחות מ- 6000 סל"ד
בקרת מנוע במהירות גבוהה, בינונית או נמוכה.
שלב מנוע: תואם אוטומטי של 60 מעלות 120 מעלות, בין אם מנוע 60 מעלות או מנוע של 120 מעלות, יכול להיות תואם, לא צריך לשנות הגדרות כלשהן.
תרשים מעגל בקר
בקצרה, הבקר מורכב ממכשירים היקפיים ומשבב ראשי (או מיקרו-מחשב שבב יחיד). התקנים היקפיים הם כמה מכשירים פונקציונליים, כגון ביצוע, דגימה וכו '. הם התנגדות, חיישן, מעגל מיתוג גשר, כמו גם מיקרו-מחשב עזר יחיד-שבב או מעגל משולב מיוחד להשלמת תהליך הבקרה של המכשירים; מיקרו-בקר נקרא גם בקר מיקרו, הוא משולב על שבב באחסון, מפענח הטרנספורמציה, מחולל אותות גל השיניים ופונקציה של מעגל אפנון רוחב הדופק ויכול להפוך את מעגל המתג להוליך או לנתק, על ידי בקרת גל מרובע. זמן הולכה של צינור חשמל לשליטה במעגל הכונן של מהירות המנוע, יציאות קלט ופלט, כגון משולבות יחד, ושבב מחשב. זהו הבקר החכם של אופניים חשמליים. זהו מוצר היי-טק במסווה של טיפש.
איכות תכנון הבקר, מאפייניו, השימוש בתפקוד המיקרו-מעבד, מעגל מכשיר מיתוג הכוח ופריסת התקן היקפי, הקשורים ישירות לביצועי הרכב ולמצב התפעול, אך משפיעים גם על ביצועיו ויעילותו של הבקר עצמו. בקר באיכות שונה, המשמש באותה מכונית, עם אותה סט מצברים באותו מצב טעינה ופריקה, מראה לעיתים גם הבדל גדול ביכולת הנהיגה.
הרכב המערכת
מערכת בקרת מנועי האופניים החשמליים מורכבת בדרך כלל ממנוע חשמלי, ממיר כוח, חיישן ובקר רכב חשמלי.
על פי המורכבות של אלגוריתם הבקרה, יש לבחור את מערכת המעבד המתאימה עבור מערכת בקרת המנוע החשמלי. חלקם פשוטים הם בקרי שבב יחיד, וחלקם מסובכים הם בקרי DSP. השבב המיוחד שפותח לנהיגה במנוע יכול לעמוד בדרישות בקרת המנוע במערכות עזר. לבקר מנוע רכב חשמלי יש להשתמש במעבד DSP. מעגל הבקרה כולל בעיקר את החלקים הבאים: שבב בקרה ומערכת הכונן שלו, מערכת דגימת AD, מודול הספק ומערכת הכונן שלו, מערכת הגנת חומרה, מערכת גילוי מיקום, קיבולת תמיכה באוטובוסים וכו '.
המעגל הראשי של הכוח מאמץ את הגשר התלת-פאזי המהפך המלא כפי שמוצג באיור. 4-32, כאשר מכשיר מיתוג החשמל העיקרי הוא IG-BT. במצב של מיתוג זרם גבוה ותדירות גבוהה, להשראות התועה מקבל אלקטרוליטי למודול מיתוג כוח יש השפעה רבה על צריכת האנרגיה של מעגל החשמל ועל מתח השיא של המודול. לכן, מצע אוטובוס המפל מאומץ בכדי להפוך את ההשראות הסטריות של המעגל לקטנות ככל האפשר, כדי להתאים את המאפיינים של מתח נמוך וזרם גבוה של מערכת הבקרה.
דפוס פיתוח חדש
לאחר עשור של התפתחות מהירה, אופניים חשמליים, מוצר פרנסה, הם הכרחיים לאנשים כמו עצי הסקה, אורז, שמן ומלח. על פי נתונים סטטיסטיים רלוונטיים, עד סוף שנת 2013 הבעלות על רכבים חשמליים בשוק הלאומי הגיעה ל -150 מיליון, ותעשיית הרכב החשמלי נכנסה גם היא לנקודת הטיה משלב הצמיחה והבשלות עם חוק הפיתוח של מחזור חיי המוצר. , והמיתון נראה בלתי נמנע. תעשיית הרכב החשמלי המשווקת שלושה צירים:
העיקרון הכלכלי הקלאסי של הפחתה בתועלת שולית הפך ליעיל יותר ויותר במלחמות פרסום, קידום ומחירים, וכל יצרני הרכב החשמלי אובדי עצות. בגלל האופי המיוחד של הענף, תווית השורשים לוותה בצמיחת ענף הרכב החשמלי. זה בדיוק בגלל האופי המיוחד הזה של שורש, אופניים אלקטרוניים קרובים יותר לצרכי אנשים, ויוצרים עשור של צמיחה נפיצה של מיתוס תעשיית האופניים האלקטרוניים.
