קטנועים אלקטרוניים, ריבאונד של שיתוף אופניים כאשר COVID-19 ממשיך להתגלגל

עבור אלה מכם שיוצאים לדרך פעם נוספת, האם ראיתם פעם את קטנועי החשמל האלה שוב בשכונה, רוכסים את הקודם קצת יותר מדי מהר?

בהרבה ערים מניות קטנועים ואופניים חוזרות די מהר. פרק הזמן הראוותני לכך הוא מיקרו ניידות. ודו"ח חדש מציע שאנשים מגלים שיטות חדשות לשימוש בספקים אלה כדי לצאת לדרך, ומציעים חלופות חדשות לענפים חדשים יחסית.

השימוש של אנשים באופניים וקטנועים משותפים מוקדם יותר מהמגפה גבר 60% בשנה. ואז במרץ, כולנו הפסקנו להעביר.

אולם בזמן הקיץ הנוכחי, תוכנית שיתוף האופניים של ניו יורק מטרופולין הבחינה בנחיר הרכיבה ליולי 2019. לשיוך הארצי של קציני התחבורה של מטרופולין יש דוח חדש המציע כי הניידות החוזרת היא שוב.

"אתה רואה שאנשים משתמשים בו כדי לבצע שליחויות על בסיס קבוע. אתה רואה אנשים משתמשים בשיטות אלה לשיתוף אופניים במקרים אחרים לגמרי של יום ממה שהבחנו מוקדם יותר, "הצהיר אלכס אנגל עם ה- NACTO. "אז אנשים משתמשים בהם כדי לראות מקורבים ולנסוע למסע בילויים כמו שצריך."

כמה ממשלות מקומיות מספקות צמצומים גם לצוות חשוב שקופץ על האופניים המשותפים. מפעל הקטנועים האלקטרוניים כבר נאבק כלכלית כשהמגפה הגיעה לכאן, הצהיר דייוויד ציפר, עמית בפקולטה להרווארד קנדי.

"הגיימרים העיקריים - ליים, עופות וספין - חיסלו את הקטנועים שלהם מהרוב המכריע של הערים," הצהיר ציפר. "והיה די הרבה חשש האם קטנועים עשויים להתקיים במוקדם או במאוחר."

ואז אנשים החלו לעלות מנעילתם. הם באמת היו צריכים אפשרויות לאוטובוסים ורכבות תחתית. וקטנועים קטנו שוב.

"אנשים אולי לא הולכים לקולג 'וממנו בדרך בה הם נהגו בעבר", הצהיר ציפר. "זה ייצור כמה אלטרנטיבות בנוסף לכמה רצונות שתאגידי המיקרו-ניידות האלה יחשבו מחדש על הפונקציה שהם הולכים למלא."

אז יש אלטרנטיבה, אי וודאות ואחריות.

קורטני ארליך, יועצת שיווק תחבורה, הצהירה כי הדחיפה הבאה היא לעודד תאגידי מיקרו-ניידות לשרת שכונות ללא קישורים טובים לתחבורה ציבורית. 

"יש למעשה עומס עז זה על תאגידי הקטנועים האלקטרוניים הללו להתמודד עם מדברי המעבר הללו," הצהיר ארליך.

ראשית, אם כי, ככל הנראה תאגידי קטנועים אלה ירצו לקבוע כיצד ניתן לייצר רווחים.