בעלי אופניים חשמליים משתמשים בהדרגה פחות במכוניות, כך עולה ממחקר

בדיקה חדשה לגמרי על הרגלי ההתנהגות של רוכבי האופניים החשמליים האחרונים הגיעה למסקנה שיותר ויותר הם עוברים את הרכב בביתו ככל שעובר הזמן.

הגילוי מיוחס בחלקו לאנשים שמגלים {ש- רוח זנב מונע ייקח אותם נוסף מכפי שאולי לפני כן אולי עברו באופניים. למען האמת, החוקרים גילו כי רוכבי האופניים החשמליים ממוצעים של 340% במסעות ארוכים יותר ביום, אך בנוסף הם לוקחים לכאורה נסיעות נוספות.

המידע שנאסף גילה שלעתים רוכבי אופניים יסתכמו בממוצע של 1.3 מיילים, ואילו רוכבי אופניים חשמליים יתנגשו בכך לכל נפוץ יום של 5.7 מייל. על פי רוב, מחוץ לאוסלו, נורבגיה, בדרך כלל חיובי הרכיבה על אופניים אינם מוגזמים כמו במרכיבים שכנים של אירופה. המחברים טוענים כי התוצאות עשויות להיות רחבות יותר למסורת מחזור המקום ניתנת אפשרות לשגשג.

כחלק מחלקם של האופניים החשמליים בנסיעות שנעשו, המספר האופייני צמח תוך זמן קצר והשיג 49% מהנסיעות שנעשו מתוך 17% לפני רכיבה על אופניים. פירוש הדבר שהאופניים האלקטרוניים החלו במהירות לקנבל מסעות שבכל מקרה אחר יידחקו, נלקחו בתחבורה ציבורית או הלכו ברגל. אולי מרתק במיוחד הוא שמסעות המונעים על דוושה נותרו די סטטיים.

מחשש שהתבנית תישאר בגלל שהחידוש פג, החוקרים לקחו זמן נוסף להערכת התבנית וגילו שבמשך הזמן הלקוחות באמת השתמשו בתוספת. בנוסף היה להם היתרון בעבודה עם קבוצת השוואה של פטרונים פוטנציאליים לאופניים אלקטרוניים. החוקרים אישרו כי "מחקרים שאינם מאמצים קבוצת השוואה מביאים את הסיכוי להעריך או להעריך פחות את ההשפעה של אופניים אלקטרוניים, תוך הסתמכות על זמן השנה."

"ההוכחה מהידע שלנו פועלת בניגוד להשפעת חידוש (Sun et al., 2020) ללקוחות פרק זמן קצר. קצת, זה מאשר ממצאים קודמים המצביעים על כך שאנשים עשויים לעבור קורס לימוד של המקום בו הם חושפים פונקציות מסע חדשות עבור המקום לשימוש באופניים אלקטרוניים (דיל ורוז, 2012), אומר העיתון.

לניתוח באמת יש קשר שורשים שוב עד שנת 2014, כאשר סקרים ראשוניים נפרדים נשלחו למאגר של לקוחות האופניים האלקטרוניים האחרונים, מה שאומר שניתן יהיה להביא לשינוי עונתי בממצאים. באופן מלא, מעקב אחר יומני מסע של 954 חברים המפרט כיצד אנשים עוברים.

"האמת שהתוצאות שהבחינו הן זהות כאשר מעריכים באמצעות דפוס יועץ נוסף רחב יותר של התושבים עשויות כנראה להיות בעלות השלכות ישירות לחישובי היתרונות הסוציו-אקונומיים של תמיכה באופניים אלקטרוניים," כתבו מחברי הניתוח, והעלו את השערה כי הפוטנציאל של האופניים לשנות דפוסי תחבורה עשוי להיות אקספוננציאלי עם הקידום המתאים של יצרני הכיסוי.

"" השפעת האופניים האלקטרוניים ", כלומר השינוי בקילומטרים האופניים ממוקדם יותר מאשר לאחר מכן עבור קבוצת הלקוחות היה 6.1 ק"מ (המייצג נתח אופניים של 28%) ביחס לקבוצת ההשוואה. בבחינת 2013, חברים קיבלו אופניים אלקטרוניים לשימוש במשך שבועיים. ממש כאן גילינו "פגיעת אופניים אלקטרוניים" של 2 ק"מ (6.6% נתח אופניים). אם ניקח בחשבון את גדלי ההשפעה, השינוי המסיבי שאנו מציגים בתרגיל רכיבה על אופניים ללקוחות אופניים אלקטרוניים לטווח קצר משוכפל עם סיכויים מדויקים. אם משהו, השינוי בנתח האופניים גדול במידה ניכרת ממה שהיה ללקוחות לטווח הקצר. "

ממצאי הבדיקה עשויים להיות קרא כאן במלואו.

משויך: האם השימוש באופניים אלקטרוניים הוא לא הגון? אלה גופנו של מחקר להפיג אגדה מתמשכת.
(תמונה באדיבות בוש)