אופניים חמים
Shimano, Campagnolo ו- SRAM הציעו כולן הסטה אלקטרונית במשך מספר שנים, FSA הצטרפה אליהן, ו- SRAM עדכנה את מערכת eTap שלה ל -12 מהירויות והשיקה Force eTap פחות יקר. עם אופני משמרת אלקטרוניים מלאים העולים בסביבות 2,400 ליש"ט, האם אתה צריך לחשוב על הצעד?
משמרות משופרות
כמה מדויקים יותר ממשמרות מכניות יכולות להיות משמרות אלקטרוניות? ובכן, עם מערכת מכאנית, אם אתה לוחץ על הידית כדי לעבור מאופני שרשרת אחת לשנייה המנגנון הקדמי מבצע את אותו הדבר בכל פעם. עם מערכת אלקטרונית המנגנון הקדמי פועל בצורה שונה במקצת בהתאם לגלגל השיניים בו אתה נמצא באותו הזמן.
קח את מערכת eTap של SRAM. כאשר אתה עובר מאופני השרשרת הקטנים לאופני השרשרת הגדולים, הכלוב עובר מעט מעבר כדי לעזור לשרשרת לבצע את הקפיצה. ואז שבריר של שנייה מאוחר יותר, ברגע שהשרשרת שם למעלה, הכלוב זז בחזרה אל תוך מיקומו הסטנדרטי.
Wאם אתה עובר מאופני השרשרת הגדולים אל השרשרת הקטנה, הכלוב נע פנימה בתוך שני שלבים. ראשית, היא זזה מספיק כדי להזיז את השרשרת כלפי מטה. ואז שבריר של שנייה מאוחר יותר, ברגע שהשרשרת יורדת על הטבעת הפנימית, היא נעה עוד קצת לרוחב. פעולה בדרך זו מונעת את האפשרות שהשרשרת תיפול מבפנים של אופני השרשרת.
המידה שבה שני הדברים האלה קורים תלויה בסבב שאתה נמצא בו בזמן. נניח שיש לך את השרשרת על אופני השרשרת הקטנה ואחד המנעים הגדולים יותר ואתה רוצה לעבור לשרשרת הגדולה. המכשיר האחורי מאפשר למכשיר הקדמי לדעת שהוא צריך להחליף יותר ממה שהוא היה עושה אם השרשרת הייתה עוד יותר מחוץ לאחד מסוגי הגלגלים הקטנים יותר.
השורה התחתונה היא שאתה מקבל העברה מצוינת גם בעומס.
"הסטת ההילוכים האלקטרונית של Dura-Ace או Ultegra Di2 מזיזה את השרשרת בדיוק למקום בו היא צריכה להיות באמצעות עמדת מעקב קדמי או אחורי מתוכנת", אומר שימאנו.
"המדע שעומד מאחוריו באמת מדהים וניתן לתכנות גם להעדפת השינוי הספציפית שלך [ראה להלן]. אתה מבצע פקודה והמערכת מגיבה במדויק בכל פעם. במצב מירוץ האמינות והביטחון שהוא מעורר יכולים להיות ההבדל בין הפסקה או לא ”.
מעבר מהיר יותר
אם אתה רוצה לעבור ממש מעבר לקלטת עם מערכת הזזה מכנית, עליך ללחוץ על הידית יותר מפעם אחת (מערכות שונות דורשות מספר לחיצות שונה). בעזרת מערכות אלקטרוניות אתה יכול לעבור מצד אחד של הקלטת לשני כאשר אתה לוחץ והחזק את הידית פנימה. זה פשוט קצת יותר קל.
קמפגנולו טוען כי, "זמני ההחלפה [EPS אחורי] מהירים יותר כעת ב -25% מזו של המעביר האחורי המכני (לוקח 0.352 שניות בלבד להחלפת גלגלי שיניים)".
אתה יכול להתאים אישית את המעבר
עם Shimano Di2 אתה יכול להתאים אישית את מהירות ההחלפה ואת מספר ההילוכים שהמערכת תזוז כאשר אתה לוחץ על הידית והחזק אותה. אתה יכול גם להחליף את הפונקציות של ידית ההילוך והירידה כלפי מטה, ואפילו את הפונקציות של הידית השמאלית והידית הימנית. למערכת ה- eTap האדומה הראשונה של SRAM לא הייתה אפשרות להתאים אישית את המעבר, אך ניתן להתאים אישית את שתי קבוצות AXS החדשות החדשות עם 12 הילוכים באמצעות אפליקציית סמארטפון.
אין לשפשף שרשרת
ברגע שמערכת Shimano Di2 או Campagnolo EPS הותקנה כראוי, לא משנה באיזה גלגל שיניים אתה נמצא לעולם לא תצטרך להתאים את המיקום של המכשיר הקדמי כדי למנוע את שפשוף השרשרת בלוחות הצד של המכונה הקדמית מכיוון שהוא מתבצע באופן אוטומטי.
לאחר שתזיזו את הגירור האחורי לפעמים תשמעו צפצוף כשהמכשיר הקדמי נע מעט כדי להתחשב במיקום החדש של השרשרת, הרעיון הוא לשפר את היעילות ולהפחית את הבלאי.
SRAM אומר שזה לא הכרחי עם מערכת eTap שלה מכיוון שאין סכנה של שרשרת, לא משנה באיזה משולבת שרשרת/גלגל שיניים אתה משתמש.
פעולה פשוטה
החלפת הילוך עם מערכת אלקטרונית דורשת תנועת מנוף קצרה בהרבה מאשר עם המקבילות המכניות. אתה בעצם רק לוחץ על כפתור, אף פעם לא צריך לטאטא מנוף לרוחב.
הזזת המנופים על מערכת מכנית היא בקושי הפעולה המסובכת ביותר בעולם, אך היא יכולה להיות מעט הגעה אם תרצה לעבור בכל הטווח העומד לרשותך. העניינים פשוטים יותר במערכות אלקטרוניות.
עם מערכת eTap של SRAM הידית על משמרת אחת מבצעת הילוכים כלפי מעלה, הידית בשני המעברים השנייה מבצעת הילוכים, ואתה דוחף את שניהם בו זמנית לעבור בין שרשראות. זוהי מערכת ממש פשוטה לשימוש, גם אם אתה לובש כפפות גדולות או כפפות במזג אוויר קר.
אפשרויות מיקום משמרות מרובות
באופני כביש עם העברה אלקטרונית Shimano או SRAM בדרך כלל אתה מחליף הילוך באמצעות משמשי הבלמים וההילוכים המשולבים, בדומה למערכת מכנית, אבל אתה יכול להוסיף מעברי לווין במקומות אחרים על הכידון שלך כדי להקל מעט על החלפת הילוך. במצבים מסוימים, במיוחד במרוצים.
עם מערכת אלקטרונית, אתה יכול לקבל שיפופים על הרחבות האווירו ועל הבר הבסיס, כך שקל להחליף הילוך אם אתה יוצא מהאוכף בעת טיפוס או יציאה מפינה הדוקה.
עם מערכת אלקטרונית יש מעט מאוד תחזוקה שוטפת ולעולם לא תצטרך להחליף כבל. יש צורך בכוונון קטן, אם בכלל, לאחר ההתקנה הראשונית.
אפילו ההתקנה הראשונית הזו קלה מאוד עם מערכת eTap של SRAM. הוא אלחוטי ולכן אין צורך לנתב כבלים במסגרת שלך.
הסטה מכנית עובדת מצוין במשך הרבה מאוד שנים והיא תמשיך לעשות זאת, והיא זולה בהרבה מהתקנה אלקטרונית. אם אינך מוצא את היתרונות שציינו למעלה משכנעים מספיק כדי לשכנע אותך לעבור לאלקטרוניקה, אף יצרן רכיבים לא יפסיק להציע העברה מכנית בזמן הקרוב.
אחת ההתנגדויות השכיחות ביותר להליכה אלקטרונית היא האפשרות להיגמר ללא תשלום באמצע הנסיעה. זה לא סביר שיקרה אלא אם כן אתה לא מתרכז. תקבל מאות קילומטרים בין הטעינה על כל מערכת משמרת אלקטרונית, והרבה אזהרות על כך שאתה דל במיץ.
גם אם הסוללה אכן מתרוקנת, אתה יכול להכניס את השרשרת ידנית להילוך שאתה רוצה ולרכוב הביתה במהירות יחיד.
כמובן, אין צורך לעבור למעבר אלקטרוני.
"אתה יכול גם לקבל העברה מדויקת, מהירה ומדויקת מדורה-אייס, אולטגרה או 105 הילוכים מכניים", אומר שימאנו. "במובן זה, כמו גם ביצוע פקודה - כלומר דחיפת הידית - אתה מפעיל גם את המערכת על ידי משיכה או שחרור של כבל.
"יש אומנות מסוימת להגדיר את מערכת ההנעה שלך באופן ידני בכדי להשיג רמת יעילות זו. הרבה רוכבים מעדיפים לדעת כיצד להפעיל כל רכיב בנפרד בתוך מערכת ההנעה שלהם, וזה קל יותר עם מערכת מכנית.
"לכל סוג של העברה יש יתרונות, השאלה היא אם אתה רוצה לשלוט ברכבת ההנעה שלך בלחיצת כפתור אחת, או להפעיל אותה פיזית באמצעות מנוף. אולי התשובה היא שיהיה שניהם בהתאם לפרטי הנסיעה שלך. "
רוב האנשים שאנו מכירים שניסו הסטה אלקטרונית במשך תקופה משמעותית רוצים להישאר עם זה, אך הבחירה היא שלכם.
להשאיר לנו הודעה