כיצד לבחור אביזרי אופני הרים חשמליים

 

* מסגרת

בין אם אופני הרים נוחים לרכיבה, בין אם הם קלים וקלים לשליטה, עד כמה העוצמה גבוהה יכולה לעמוד, כמה זמן ניתן להשתמש בה, האם ניתן לשדרג אותה וכו ', המפתח הוא לראות את המסגרת.

ישנם שני סוגים של מסגרת: מסגרת קצה קשה, מסגרת מתלה מלאה (מסגרת קצה רכה)

אמור את הבחירה בגודל המסגרת הבא בפשטות: בחר מסגרת לפי גובה בדרך כלל, עליך לבחור את המסגרת שמתאימה לעצמה, זו חשובה מאוד!

נתוני הפניה למסגרת וגובה:

14 "-150 -160 15" -155 "-165"

16 "-160 -170 17" -165 "-175"

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

עד שנת 2009, אז פיתחו אופני מרמוט מרמוט את אופני ההרים הראשונים בעולם ב 27.5 אינץ '/ 650B בוושינגטון, כמעט כל אופני ההרים היו 26 אינץ'. מכיוון שדגם זה יכול להעניק משחק מלא להתמודדות הטובה ביותר, ליציבות, לבטיחות ולביצועים של האופניים, מאז, מהפכת שבילי הגלגלים החדשה בענף האופניים הגיעה באופן רשמי, והמותגים הגדולים עקבו אחר פיתוח הרכב בגודל מלא, והרכב בגודל מלא 27.5 "/ 650B הפך בהדרגה למוצר המרכזי בשוק האופניים [6]. מכיוון שפרופורצית גופו של כל אדם שונה, אורך הרגליים והידיים שונה, לכן אני מלמד אתכם את שיטת המדידה המעשית הפשוטה והמעשית ביותר: נעלו את הנעליים, עמדו על המסגרת על הצינור, כפות הרגליים ברוחב הכתפיים, המפשעה הצינור על המסגרת צריך להיות בערך 5-6 ס"מ; המסגרת גדולה אם הצינור העליון קרוב למפשעה או בסמוך לה, וקטן אם הצינור העליון רחוק מדי מהמפשעה. הרוכב שאוהב קרוס-קאנטרי עומד לבחור כמה קטן יותר, מפשעה ואת התעלה על מסגרת המכונית בגלל המרחק של כ-6-10 סנטימטרים. זה טיפול טוב, בטיחות גבוהה, כי שטח מסוכן יותר ולכן המסגרת תהיה קטנה יותר.

 

מסגרות קשות הן קלות יותר לרכיבה, קלות וזולות יותר. למכוניות זנב קשיח, כפי שהשם מרמז, אין בולמי זעזועים אחוריים, אך ברובם יש מזלגות קדמיים. לפני כמה שנים הבחירה בין השניים הייתה פשוטה: אנשים היו קונים בדרך כלל אופני הרים מזנב קשה. עם התפתחות הטכנולוגיה לאחר ההלם קשה להחליט אם לקנות אופני הרים קשיחים או אופני הרים מלאים. למרות שאופני ההרים המתלים המלאים השתפרו מאוד, הטכנולוגיה של אופני ההרים של הזנב הקשיח מתפתחת גם כן. בין אם תבחרו באופני הרים קשיחים או באופניים הרים מלאים תלוי מה אתם הולכים לעשות על האופניים שלכם - האם אתם הולכים לקחת חלק במרוץ קרוס-קאנטרי, במרוץ כל-הרים או במסלול טבע חלק? ככלל אצבע, ככל שהשטח שאתה מתכנן לעבור דורש יותר מבחינה טכנית, כך גדל הסיכוי שתזדקק לאופני הרים מזנב קשה.

אופני הרים של Hardtail הם אידיאליים לשטח שטח, מסלול יחיד ומרוצים. הם קלים יותר, עמידים יותר ופחות יקרים מאופני הרים מזעזועים. קל יותר מכיוון שיש פחות חלקים על המסגרת, ועמיד יותר מכיוון שאין לו שום ציר או מתלה אחורי לתחזוקה. זה אומר שזה עולה פחות תחזוקה, כך שהוא זול יותר לשימוש ומחיר הרכישה המקורי נמוך יותר. מסיבות אלה, אופני ההרים בזנב הקשיח היו הבחירה בקרב מרוצי שטח רבים. בין אם אתה אופני הרים חדשים או מנוסים, ההארדטייל הוא אופני מסלול נהדרים. למעשה, אם אי פעם נסעתם על אופני הרים של זנב קשה, אתם בטח מסכימים שהם יכולים להתמודד עם מרבית השטח.

 

* המזלג

מזלג הוא תוכן טכנולוגי גבוה של רכיבי אופני הרים, אופני הרים מזלג קשיח הם נדירים, הם בעצם עם מזלג בולם זעזועים. ישנם מספר מפעלים ברחבי העולם עם מזלגות קדמיים טובים: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... ביניהם, במזלג של חמשת המפעלים הראשונים יש מזלג המודל האוניברסלי מתחת ל 1000 יואן, ואילו שני האחרונים הם נדירים, והמחיר גבוה מדי. גם אם המזלג של המודל האוניברסלי הוא גם קרוב ל -2000 יואן, בעלי מכוניות חדשות בקושי יכולים להרשות לעצמם את זה, וקשה למלא את תפקידו גם אם הם קונים אותו.

 

סוג המדיום:

(1) מזלג מיתרים: המזלג הנמוך ביותר, ללא שיכוך.

מאפיינים: זול, 300 יואן לקנות טובין.

מזלג ההתנגדות: עם מזלג ההתנגדות כמדיום, אין שיכוך.

תכונות: די והותר מאשר מתחת, אך יש להחליף מזלג התנגדות עם שלוש שנים בערך.

מזלג קפיצי שמן עשוי סליל ושמן כמדידת שיכוך.

מאפיינים: כבד ביותר, אך חסון ביותר. הקפיץ לח יותר, רגיש לתגובת רעידות קטנה, בדרך כלל חצי שנה לשמן בולם זעזועים, מזלג לשמן.

(4) של מזלג נפט וגז: עם Air (Air) כמדיום הריבאונד, כדי לזעזע את השמן כשיכוך.

תכונות: קל יותר ממזלג קפיצי שמן, אך המוצקות מצטמצמת. (גם זה לא כל כך נמוך. השטח הרגיל הוא מספיק טוב.) הפעל אוויר מדי חצי שנה, חנות הרכב תספק משחק מיוחד של צילינדר אוויר בחינם, לקנות לבד יכול גם, עם ברומטר של 200 יואן בערך. היתרון בשימוש באוויר כמדיום הוא שהוא קל יותר ומגן על פרק כף היד ברוכב שטח במהירות גבוהה, אך הוא פחות רגיש לתנודות קטנות.

 

סדר העבודה של המזלג הקדמי צריך להיות כדלקמן: כאשר נתקלים במכשולים - המזלג הקדמי דחוס - עד הקצה - הוא קופץ חזרה לאורכו המקורי (מהירות הריבאונד מושפעת מהשכיבה) - מערכת הקפיצה הסתיימה. .

מילה מקצועית או אנגלית למזלג קדמי:

נסיעה: האורך האולטימטיבי שהמזלג יכול לדחוס. XC ב 80-120 - מ"מ. שביל ומזלג AM 130-160 מ"מ. ירידת המהירות צריכה להיות מעל 180 מ"מ.

ריבאונד: ריבאונד לאחר התכווצות לקוטב, על ידי המדיום (דבק התנגדות, קפיץ, אוויר) קופץ חזרה לאורך הנסיעה המקורי, כלומר מחצית הקפיץ, מכיוון שמהירות הריבאונד תושפע משיכוך השמן, ולכן לבד הפך למונח טכני .

התנגדות דעיכה: הקפיצה, כמה מהר הקפיץ, נקבע על ידי ההתנגדות. תרגיל במהירות גבוהה, ריבאונד מהיר, יוקפץ; ריבאונד איטי, הנסיעה קצרה יותר ויותר כאשר לוחצים על המכשול הרציף, תחושת היד זהה למזלג הקשיח ללא ריבאונד.

התאמת ריבאונד: מדובר במגרש טק והמזלג יקר במאות יואן. אבל מזלג ה- Z3 הקלאסי של מאזוצ'י מגיע עם תכונה זו; בנוסף, מזלג RockShox, כל עוד הדגם עם SL גם חגורה. כפי שהשם מרמז, זה להתאים את מהירות הריבאונד. קח את המזלג של פונקציה זו, לא צריך לשנות שמן שקוף ועבה, יכול להשיג את המטרה שמתאימה לריבאונד. ההשפעה של התאמת ריבאונד בשטח - דרך אבן קטנה, דרך בוץ, צריך ריבאונד מהר יותר; דרך סלעית וירידה גבוהה צריכה להתאושש לאט יותר. כפתור כוונון הריבאונד נמצא בדרך כלל בצד שמאל של המזלג. העיקרון הוא שלאחר הסיבוב, אתה יכול להקטין את חור השמן, ולהפחית את כמות השמן לאורך זמן היחידה, להאריך את זמן השמן, כדי להשיג את המטרה של ריבאונד איטי יותר. זה כמו מלח מלח פלסטיק עם חור בתוכו. על פי הרגלי החשיבה הסיניים, קל יותר להבין את ויסות החוסן כוויסות התנגדות, מכיוון שמהירות הגמישות נשלטת על ידי כמות העמידות בשמן פנימה והחוצה.

נעילה: בעת רכיבה ניתן לנעול את המזלג הקדמי באמצעות כפתור מיוחד. כמו המזלג הקשיח, אין לו שום תגובה לספיגת זעזועים למכשול כלשהו. זה יפחית את הלחץ ויהיה קל יותר לטפס במעלה הגבעות. זה גם יחסוך אנרגיה בנסיעה ארוכה. השחקן הממוצע לא מאוד שימושי ומומלץ להוציא כסף על רכיבים אחרים. ישנם שני מבני מנעולים, מנעול מכני, מנעול דעיכה.

 

* מערכת בלמים

 

 

מערכת הבלמים כוללת בלם, ידית בלם, קו בלמים.

אופני הרים משתמשים בשני סוגים של בלמים: בלמי V ובלמי דיסק, בעוד שאופניים רגילים משתמשים לעיתים רחוקות בבלמים מתלים.

בלם V: הכוח גדול מאוד מכיוון שהוא על ידי בלם גלגל חיכוך, ולכן יש לכוונן את הגלגל למקומו ולא לעיוות קל.

בלם דיסק: בהשוואה לבלם V, קשה יותר לנעול את הצמיג. בנסיעה במהירות גבוהה, מסוכן לנעול את הצמיג, מה שיוביל להחלקה והתהפכות צדדית. מחיר בלם דיסק הוא יקר מאוד, נקודה טובה היא כ 1000 יואן, בלם V 400 יואן יכול לקנות די טוב.

בלמי דיסק מחולקים לשני סוגים: בלמי דיסק הידראוליים ובלמי דיסק מכניים. בלמי הדיסק ההידראוליים מסתמכים על שמן כדי ללחוץ על רפידות הבלם כדי להשיג כוח בלימה עצום. בלם דיסק חוט בכוח האצבעות לבלום, למעשה, משמש ב- XC די והותר.

בלם V מחולק גם לשני סוגים: בלם V הידראולי ובלם V מכני, עקרון בלם עור בלם ושני סוגים של בלמי דיסק בהתאמה. אבל בלם ה- V בלחץ השמן אינו נפוץ במיוחד, קל מדי למותו, כך שכמעט אין מכונית, אך ה- 09 GIANT ATX850 השתמש בבלם ה- V בלחץ השמן.

 

* מערכת הילוכים

 

מערכת ההולכה כוללת דיסק שיניים, פיר מרכזי, שרשרת וגלגל תנופה.

דיסק שיניים: נקרא גם דיסק שיניים. רובם 3 הילוכים, חלקם משתנים ל -2 למשקל קל, אך חלקם משתמשים ב -4 CNC, אך זה מעט לא נוח. בדרך כלל הדיסקים הדנטליים שלנו הם 44-32-22 ט, אך ישנם דיסקי שיניים במהירות 3 * 10 הם 42-32-24.

ציר מרכזי: ישנם שלושה סוגים של ציר מרכזי אינטגרלי, ציר מרכזי של חור שזיף וציר מרכזי של חור מרובע, גם באורך ובקוטר יש סטנדרטים שונים, יש לרכוש בהתאם לדיסק השן המתאים.

שרשרת: זהו סחורה מתכלת, שרשרת שבורה היא לעתים קרובות, רוכב למרחק רב, הקפד לקחת יו חילוף טוב, שמא צ 'ינגאי-טיבט בדרך טרמפיאדה.

גלגל תנופה: בחר זה. ישנם 8, 24, 9, 27 ו -10, 30. ל- SRAM יש 11. למעשה, הנהג לא ישתמש בכל ההילוכים, וישתמש רק בהילוך אחד 80% מהזמן. הילוך זה חייב להיות המתאים ביותר לכוח ולתדירות דוושת הנהג. לפיכך, ככל שיהיה לנהג יותר הילוכים כך הוא יהיה מדויק יותר בבחירת הציוד שלו. למכונית 27 המהירויות יש שלושה הילוכים יותר מאשר המכונית בעלת 24 המהירויות, מה שמקנה לנהג אפשרויות רבות יותר. וככל שיותר הילוכים, כך ההחלפה חלקה יותר.

מערכת המהירות המשתנה כוללת בקרת מהירות משתנה, חיוג קדמי, חיוג אחורי וקו מהירות משתנה.

הילוכים, שני המותגים המקומיים הנפוצים ביותר, האחד הוא שימאנו (יפן), השניים הוא ה- SRAM (ארצות הברית).

SRAM הוא אחד מחלוצי ייצור מערכות ההולכה. שימאנו היא היצרנית היחידה בהרים שיכולה להשוות עם SRAM, וניתן לראות במוצריה היוקרתיים מלאכת יד. שניהם מעסיקים את השוק הסיני במשך שנים רבות. SRAM אכן מעולה בביצועי עלות. לדוגמא, מערכת ההולכה SRAM X9 מיועדת ל- Shimano Deore XT, אך המחיר נמוך בהרבה. חשוב גם לציין כי Shimano אינו תואם לחלקים מסוימים של ה- SRAM (למשל, יחס משיכת האצבע של SRAM הוא 1: 1, בעוד Shimano הוא 1: 2.5) ועדיף לא לערבב ביניהם.

שינוי: סנט הוא שני סוגים, זה להצביע על חיוג, 2 זה לפנות, כאשר פונים לארכיונים משמרים, מגיעים מהר יותר, יש אנשים שחביב עליהם להצביע לחייג, בגלל האדם השונה. שידורי Shimano הם בעיקר מונע אצבעות, וה- SRAM ידוע בהעברותיו.

עדיין יש מהירות שינוי שליטה כפולה אדיבה, הבלם שמסובב את האצבע והבלם הופך אותו למכלול אינטגרלי, יתרון כזה הוא בעל תאימות גבוהה במיוחד ויפה, חוסר התאמה הוא, במקרה והבלם נשברת האצבע לא נשברת, עדיין צריך לשנות יחד לגמרי. בנוסף, להפעלת הבלם ושינוי המהירות במקביל יש סכנה נסתרת גדולה לבטיחות, ומערכת השליטה הכפולה נסוגה בעצם מהשוק בתחום אופני ההרים.

חיוג קדמי: עבור ל- XT עם יותר כסף, Alivio עם 9 מהירות ודאור עם 10 מהירות עם פחות כסף.

חיוג אחורי: חשוב יותר מהחוגה הקדמית, מומלץ להתקין בחור בדרגה גבוהה יותר מאשר החוגה הקדמית. כגון Shimano SLX, סדרת Deore XT, SRAM X9 וכו ', עמידים. תמורת פחות כסף, קבלו את Shimano Alivio במהירות 9 ו SRAM X5 במהירות 9/10.

קו מהירות משתנה: דק יותר מקו הבלמים.

מצורף: Shimano מדורגת XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney מהגבוה לנמוך.

Saint ו- Zee זמינים גם לשוק DH, בעוד ש SLX מתאימה יותר ל- AM.

 

* הגלגלים

 

הגלגלים כוללים חישוק, חוט פלדה, ציר קדמי ואחורי, צמיג, צמיג פנימי.

חישוק: אופני הרים צריכים להשתמש בחישוק כפול. מכיוון שהשכבה הכפולה חזקה יותר מהשכבה הבודדת, היא יכולה לעמוד במבחן השטח הגרוע לביצועי האופניים. השפה מחולקת גם ל: חיתוך חותך ו- i-ring.

היתרון של טבעת החותך היא שהיא חזקה כנגד הפגיעה האורכית, לא משנה כמה חזק החוזק היא, היא לא תייצר עיוות מעגלי, ואילו קל להתאים את העיוות הרוחבי. זה גם מפחית את עמידות האוויר ומתאים לנהגים חובבים ולאימונים. החיסרון כבד, לא מתאים לטיפוס.

התנגדות השפעה רוחבית של טבעת I חזקה יותר.

חוט פלדה (חישורים): יש שניים, אחד נפוץ, חתך עגול; חתך השני הוא שטוח, מה שמפחית גרירה בחזית.

סרן: מכונה גם תוף פרחים. עם חברים לבלמי דיסק, יש לבחור בפיר בלם דיסק, מכיוון שדיסק בלם הדיסק קבוע על פיר בלם הדיסק; חברים בלימה V, אתה יכול להשתמש בפיר רגיל, אם אתה רוצה לשדרג לבלם הדיסק, אתה יכול להתקין פיר בלם דיסק.

הציר מחולק לציר "פרין" ולציר "הילוך חרוז". מומלץ לקנות פיר פרין אותו ניתן להחליף.

צמיג חיצוני: חשוב מאוד מכיוון שהוא משפיע ישירות על השליטה של ​​הרוכב על משטח דרך מסוים. דפוסי דריכה שונים מסתגלים למשטחי דרך שונים.

הצמיג הפח, ככל שההתנגדות קטנה יותר, המהירות מהירה יותר, כך החיכוך בפח חזק יותר. צמיג חשוף, מתאים לדרך מלט שטוחה בעיר.

ככל שהמדרגה קמורה יותר, כך ההתנגדות גדולה יותר, המהירות איטית יותר, כך החיכוך בהר חזק יותר.

צינור פנימי: זה מתכלה.