אופניים חמים
כיצד לבחור אופני הרים?
עם התקדמות החברה, יותר ויותר לשים לב לשמירה על איכות הסביבה וכושר. כולנו רוצים שיהיו לנו אופניים משלנו, אבל רוב האנשים לא יודעים על זה כלום. מאמר זה מציג אופני הרים ואיך קונים אופני הרים.
תן לי לדבר קודם על הרכב אופני הרים. אופני הרים הם אמצעי התחבורה הפשוט ביותר. בנוסף ל"שלד "בסיסי, יש שלוש קבוצות של חלקים להשגת שלוש פונקציות בסיסיות: תנועה, עצירה וסיבוב.
1. מסגרת, צינור אוכף ואוכף.
2. גלגלים.
כולל ציר גלגל, חוט פלדה, חישוק, צינור פנימי וצינור חיצוני.
3. חלק השידור.
החלק הממיר כוח אנושי לכוח מכני, כולל דוושות, ארכובות, דיסקי שרשרת, שרשראות, גלגלי תנופה, צירים וגלגלים אחוריים.
4. חלק הבלם
כלומר, ציוד הבלמים, המאפשר לאופני ההרים להאט ולעצור ביעילות את שילוב החלקים, כולל הכידון, החוט וקליפר הבלמים.
5. חלק מנחה
החלק המאפשר לאופני ההרים להסתובב בחופשיות, כולל הקדמי, האווז, לוחית הראש, המזלג הקדמי והגלגל הקדמי
שישית, שינוי המהירות בחלקו - החלק המשתמש בהילוכים שונים כדי להתאים לתנאי דרך שונים, כולל יד ההילוכים, קו ההילוכים, חיוג ההילוכים, כף הרגל וגלגל התנופה.
כיצד לבחור את המסגרת, כל עוד היא מקורית. למותגים אלו יתרונות משלהם. בקיצור, אל תקנו מסגרת קוטג 'ומסגרת וכלי רכב שאינם מפורסמים.
סט גלגלים
ערכת הגלגלים מורכבת ממוקדים, חישורים, חישוקים וצמיגים. יחס המחיר-ביצועים הטוב ביותר של רכזות כלליות הוא Jiuyu, הידוע בעולם, ואחריו Himano, שהוא יקר יותר ובעל עיצוב כדור מיוחד. שני מותגים אלה משמשים בדרך כלל אופני הרים ידועים. בואו נדבר על החישורים שהם בעצם פלדה. הרכב הכללי הוא 36 ו -32, ויש גם מעט מאוד, כגון 24, 20, 16 וה -32 הבסיסיים או פחות, אתה צריך להשתמש בחישורים ובמוקדים מיוחדים, בדרך כלל יקרים במיוחד, אם החישורים הם פלדת רדיום או עטלפים. ואז יש חישוקים. יש חישוקי שכבה אחת וכפולה. חישוקים חד-שכביים גרועים מאוד. אופני הרים אינם שמישים. לחישוקים דו-שכביים יש טבעות סכין וטבעות בצורת אני. חוזק טבעת הסכין גדול יותר. משתמשים במורד ההר הרבה. הצמיגים פשוטים מאוד, הנפוצים הם ג'נגקסין, ג'יאנדה ומאגיס. ג'יאנדה יש גם high-end, בשימוש יותר בתחרויות. אופני הרים משתמשים בצמיגי דריכה. לבסוף, בכל הנוגע למפרט הצמיגים, 1.95 הוא הנפוץ ביותר, שהוא 2.10, 2.125, 2.35, 2.5 אינץ '. בקיצור, ככל שיותר יקרים, 2.35 ו- 2.5 מיוצרים במיוחד!
בלם
ואז יש את הבלם. יש בלמי וי ובלמי דיסק, ויש בלוחות דיסק דיסקיות שמן. בעיקר צריך להחליף את בלם ה- V בתדירות גבוהה, ויש לו השפעה על החישוק לאחר זמן רב. קל מאוד לשימוש, פשוט וקל לקבל טירונים. בלמי V הכללי הם יאנהאו, CTS, שימאנו, מושבעים. בלמי דיסק, בלמי דיסק, ביצועי בלימה טובים, ללא נזק לטבעת, פגמים עמידים, קשים להתמודדות עם בעיות, יקרים, לכן קנו בלמי דיסק יש לבחור את הרכב, מומלץ לקנות את המותגים הללו, AVID, Yanhao , שימאנו, CTS, הנס. ערכות שרשרת, הבסיסיות הן הימאנו ו- TRUVATIV. בדרך כלל ישנם שני מותגים, האחד הוא המותג הראשון בעולם SRAM והשני הוא שימנו המותג הגדול בעולם. לאחר הצגת Shimano, מדוע הוא המותג הגדול ביותר, מעשי מאוד, וזמין בכל רחבי העולם, הערכה כוללת שרשראות, מערכות הילוכים, רכזות, סראם בלמים ושימאנו.
המזלג הקדמי
למזלג הקדמי, תן לי לדבר קודם על דרגות מבנה המתלים התחתון מנמוך לגבוה. הקפיץ, קפיץ השמן, גומי מעולה, עמידות בוץ, לחץ שמן וצינור חיצוני ללחץ אוויר הם בעלי סגסוגת מגנזיום וסגסוגת אלומיניום. המזלגות הקדמיים כולם מקשה אחת ולכולם אין סימני ריתוך. העניים מאוד מעצבנים לחזור ולהתקין. אולי המיקום של בלם הדיסק שגוי. אפשר לומר כמה אי הבנות נפוצות.
1. ככל שמכה הכיול של המזלג הקדמי גדול יותר, כך טוב יותר
ראשית, שבץ הכיול אינו שווה למכת השימוש בפועל; בנוסף, עבור XC, שבץ ממושך הוא חסר תועלת, בדרך כלל 60 מ"מ עד 100 מ"מ, 80 מ"מ נפוץ יותר
2. ככל שהמזלג הקדמי מתפקד יותר, כך טוב יותר
אחת מהן היא נעילה, שבדרך כלל לא משתמשים בה אלא אם כן מטפסים ורכבים למרחקים ארוכים, אך בדרך כלל למזלגות תהיה פונקציה זו.
