כיצד לתקן בקר אופניים חשמליים 36 וולט

ישנם הרבה חלקים קטנים, אך חשובים מאוד באופניים חשמליים ובקר אופניים חשמליים הוא אחד מהם. הבקר אמנם לא מרשים במיוחד, אבל האופניים האלקטרוניים שלכם מתחילים, מתקדמים ונסוגים, עצרו תלוי בו. אז מה גורם לכשל של בקר האופניים האלקטרוניים?
 
1. נזק למכשיר
נזק למכשירים חשמליים, בדרך כלל האפשרויות הבאות: נזק למנוע הנגרם על ידי; העוצמה של האיכות הירודה של המכשיר עצמו או בחירת הציונים הנגרמת על ידי לא מספיק; התקנת מכשיר או רטט הנגרם על ידי רופף; נגרם עומס יתר במנוע; נגרם נזק למעגל כונן ההתקן או תכנון פרמטר בלתי סביר.
 
2. אספקת החשמל הפנימית של הבקר ניזוקה
הבקר נזק לאספקת החשמל הפנימית, בדרך כלל כולל את האפשרויות הבאות: קצר במעגל הפנימי; קצר חשמלי של יחידת בקרה היקפית; ההובלה החיצונית קצרה.
 
3. הבקר עובד לסירוגין
הבקר עובד לסירוגין, בדרך כלל יש את האפשרויות הבאות: ההתקן עצמו בסחף פרמטר בטמפרטורה גבוהה או בטמפרטורה נמוכה; צריכת החשמל הגבוהה בתכנון הכללי של הבקר מובילה לטמפרטורה המקומית הגבוהה של מכשירים מסוימים והמכשיר עצמו נכנס למצב ההגנה. קשר גרוע.
 
4. אובדן אות בקרה הנגרם על ידי שחיקה של חוט חיבור ומחבר פגום או נופל
בלאי מחבר ותקע מגע מגע רע או נושר, בדרך כלל האפשרויות הבאות: בחירה בלתי סבירה של חוט; הגנה שלמה של חוט; המחבר אינו לחוץ בחוזקה.
   
זיהוי בקר
1. שמור על הביצוע בקפידה
עבודתו של בקר משקפת את כוחה של חברה. באותם תנאים, בקר הסדנא בהחלט אינו טוב כמו מוצר של חברה גדולה. מוצרי ריתוך ידניים אינם טובים כמו מוצרי ריתוך גל; בקר טוב למראה עדיף על מוצר שלא אכפת לו מהמראה; בקר שמשתמש בחוטים עבים עדיף על חותך פינות על חוטים. הבקר עם רדיאטור כבד עדיף על הבקר עם רדיאטור קל להמתין לרגע, החברה שרודפת קצת עם עשייה ומלאכה היא הפוכה מהאמינות גבוהה, הניגוד יכול לראות.
 
2. השווה את עליית הטמפרטורה
החל מהבקר החדש ובקר המקדיף לשימוש קדימה באותו מצב של המבחן החם, שני בקרים נקרעים, רדיאטור ברכב, החזק למעלה, סובב את הסיבוב הראשון כדי להגיע למהירות המירבית, הבלם מיד, אל תבלום עד מוות, כך שהבקר להגנת הקיר, במהירות נמוכה מאוד נמשך 5 שניות, שחרר את הבלם והשיג במהירות את המהירות הגבוהה, בלם שוב, שוב ושוב אותה פעולה, כמו פי 30, נקודת הטמפרטורה הגבוהה ביותר איתור רדיאטור.
 
השווה בין שני הבקרים. ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, כך טוב יותר. תנאי הבדיקה צריכים להבטיח את אותה מגבלת הזרם, את אותה קיבולת הסוללה, את אותה המכונית, את אותה החל ממבחן המכונית הקרה, לשמור על אותו כוח הבלם וזמן זהה. בתום הבדיקה יש לבדוק את אטימות הבורג המקבעת MOS. ככל שהוא רופף יותר, כך הסובלנות לטמפרטורה של חלקיקי פלסטיק מבודדים תהיה גרועה יותר. בשימוש ארוך טווח MOS ייפגע בגלל חום מראש. לאחר מכן התקן את הרדיאטור וחזור על הבדיקה שלעיל כדי להשוות את טמפרטורת הרדיאטור, שיכולה לחקור את עיצוב הקירור של הבקר.
 
3. שמור על יכולת בקרת לחץ האחורי
בחר מכונית, ההספק יכול להיות קצת יותר גדול, שלף את הסוללה, בחר את המטען לאספקת חשמל של רכב חשמלי, מחובר למסוף הפעלת e-abs, וודא כי מתג ידית הבלם יוצר קשר טוב. לאט לאט סובב את הידית, מטען מהיר מדי לא יכול להפיק כמות גדולה של זרם, יגרום למתח תת, לתת למנוע להגיע למהירות הגבוהה ביותר, בלם מהיר, שוב ושוב, לא אמור להופיע תופעת נזק MOS.
בעת בלימה, המתח בקצה היציאה של המטען יעלה במהירות, ובודק את יכולת הגבלת המתח המיידית של הבקר. לבדיקה זו לא תהיה כל השפעה אם היא נבדקת על ידי סוללה. הבדיקה יכולה להתבצע גם בירידה מהירה, כאשר הבלמים מופעלים כאשר המכונית מגיעה למהירות מרבית.
 
4. יכולת שליטה נוכחית
חבר את הסוללה המלאה, ככל שהקיבולת גדולה יותר, טוב יותר, תחילה תן למנוע להגיע למהירות המקסימלית, בחר שני קצר בקו יציאת המנוע, חוזר על עצמו, יותר מ -30 פעמים, לא אמור להופיע נזק MOS; לאחר מכן תנו למנוע להגיע למהירות הגבוהה ביותר, השתמשו באנודת הסוללה ובמעגל חוט מנוע אופציונלי, החוזר על עצמו 30 פעמים, זה חמור יותר מהבדיקה שלעיל, המעגל הוא פחות התנגדות פנימית של MOS, זרם הקצר המיידי גדול יותר, לבדוק את יכולת השליטה המהירה הנוכחית של הבקר.
בקרים רבים ישתטחו בקישור הזה. אם מתרחשת נזק, אנו יכולים להשוות את מספר הפעמים ששני בקרים נושאים בהצלחה קצר חשמלי. משוך קו מנוע אחד והפוך אותו לערך המרבי. בשלב זה המנוע לא יפעל. הפעל קו מנוע אחר במהירות והמנוע אמור להיות מסוגל להסתובב מיד. חלק זה של הניסוי יכול לאמת את תכנון האמינות של תוכנת הבקר והחומרה.
 
5. בדוק את יעילות הבקר
כבה את תכונת המהירות הגבוהה. אם ישנו, בדקו את המהירות המקסימלית שהשיגו בקרים שונים באותו רכב ללא עומס. ככל שהמהירות המקסימלית גבוהה יותר, כך היעילות גבוהה יותר והטווח גבוה יותר.
   
  האחת: כאשר ברכב החשמלי יש בקר מברשות אך אין פלט  
1. הגדר את המולטימטר בהילוך הילוכים +20 (DC), ומדוד תחילה את הפוטנציאל הגבוה והנמוך של אות הפלט של השער.
2. אם צובטים את ידית הבלם, לאות ידית הבלם יש יותר מ- 4V שינוי פוטנציאלי, יכול לבטל את תקלה בידית הבלם.
3. לאחר מכן ערוך ניתוח מעגלים על פי טבלת פונקציות הרגל העליונה הנפוצה של בקר המברשת וערך המתח של שבב ההיגיון העיקרי שנמדד, ובדוק אם ערכי הרכיבים ההיקפיים של כל שבב (נגד, קבלים, דיודה) תואמים את הזיהוי על פני הרכיבים.
4. בדוק סופית את התקני ההיקף או תקלה במעגל משולב, אנו יכולים להחליף את אותו סוג של מכשירים כדי לפתור את הבעיה.
  שניים: כאשר הבקר ללא מברשות ללא חשמלי לחלוטין ללא תפוקה  
1. בדוק את דיאגרמת המדידה של השלב הראשי של בקר המנוע ללא מברשות, והשתמש במתח הדו-מולטימטר + 50 וולט כדי לבדוק אם מתח שער הצינור MOS בעל 6 כיוונים תואם את זווית הסיבוב של הרוטור.
2. אם אין זכות, המשמעות היא שיש תקלה במעגל PWM או במעגל הנהג MOS בבקר.
3. על ידי התייחסות לדיאגרמת השלב הראשי של בקר ללא מברשות, מדוד אם למתח של סיכות הכניסה והפלט של השבב יש קשר תואם עם זווית הסיבוב של המתג, ושפט באילו שבבים יש תקלות. ניתן לפתור את התקלה על ידי החלפת אותו סוג שבב.
  שלוש: כאשר בקר מברשת הרכב החשמלי שולט בחלקים של ספק הכוח אינו תקין  
1. אספקת החשמל הפנימית של בקר הרכב החשמלי מאמצת בדרך כלל מעגל משולב מייצב מתח תלת-מסופי, ובדרך כלל משתמשת במעגל משולב מייצב 7805, 7806, 7812 ו 7815 מייצב מתח, אשר מתח היציאה שלו הוא 5 וולט, 6 וולט, 12 וולט ו -15 וולט בהתאמה. .
 
2. המולטימטר שנקבע בהילוך מתח DC + 20V (DC), העט השחור והעט האדום בהתאמה מסתמכים על ידית הקו השחור והקו האדום, שימו לב אם קריאת המולטימטר עולה בקנה אחד עם המתח הנומינלי, הפרש המתח שלהם לא יעלה על 0.2 וולט.
 
3. אחרת, זה מציין כי אספקת החשמל הפנימית של הבקר נכשלת. באופן כללי, ניתן להשתמש בבקר מברשות כדי לסלק את התקלה על ידי החלפת המעגל המשולב של ויסות המתח בעל שלושה המסופים.
  רביעית: כאשר הבקר נטול הברשות של הרכב החשמלי חסר שלב  
אספקת חשמל של בקר חשמלי ללא מברשת ותקלת ידית בלמים ניתן להפנות לשיטת פתרון הבעיות של בקר המברשת כדי לחסל תחילה, עבור הבקר ללא מברשות, יש תופעת תקלות משלה, כגון חסר שלב. ניתן לחלק מחסור בשלב בקר ללא מברשות של רכב חשמלי למחסור בשלב ראשי ומחסור בשלב האולם.
 
1. שיטת הזיהוי של השלב החסר בשלב הראשי יכולה להתייחס לשיטת פתרון הבעיות בבקר המברשת של רכב חשמלי כדי לזהות אם צינור ה- MOS מתקלקל. ההתמוטטות של צינור MOS של הבקר ללא מברשות היא בדרך כלל ששני הזוגות העליונים והתחתונים של צינורות MOS של שלב מסוים מתקלקלים בו זמנית. בדוק נקודות מדידה.
 
2. מחסור בשלב האולם של בקר ללא מברשות של רכב חשמלי מתבטא בכך שהבקר אינו יכול לזהות את אות אולם המנוע.