למרות זאת, אינדיאנפוליס זכתה לשבחים כמטרופולין שתוכנן מראש, ציין נירזוויקי. במובנים מסוימים זה נראה למשל בערים שונות ברחבי המדינה, בין השאר בגלל הצמיחה האחרונה.
"המוניטין של אינדיאנפוליס הוא בעל ההליכה והנגישות נחשב בהחלט למדי דרך מתכננים במדינת אינדיאנה," ציין נירזוויקי.
לאחרונה, זמן רב, העיר עשתה צעדים במיקומים הולכים וגדלים להולכים, רוכבי אופניים ורוכבי אוטובוס.
מהלך משמעותי עבור מטיילים ורוכבי אופניים היה שביל מונון, מהסיבה שהתשעים התמתחו באמצעות אינדיאנפוליס, כרמל ווסטפילד.
ואז בשנת 2013, שביל התרבות נפתח, שחיבר בין שישה מחוזות במרכז העיר אינדיאנפוליס באמצעות שביל טיול ורכיבה על אופניים. מוקדם יותר 12 חודשים, העמותה אחראית לדרך הודיעה על שתי הרחבות קרוב לאצטדיון השמן לוקאס ומדינת מדור ווקר מורשת.
אירווין הזכיר כי זני האוטובוסים הללו הועילו לעיירה, אולם לא רק עבור רוכבי האוטובוסים.
"מה שחיוני מאוד לגבי זני המעבר המהירים של האוטובוסים, שלדעתי באופן חיובי לא מקבלים התחשבות רבה מכיוון שהוא צריך מבחינתנו, הוא עד כמה חיוני זה היה בדרך של שיפור התשתית המטיילת בסמוך ולציר הדרך, ”ארווין הזכיר. "העירוי הגדול ביותר של מזומנים שראינו על המטרופולין הזה להליכה הגיע בגלל קו הארגמן."
מאז 2016, העיר הוסיפה בנוסף 26 מיילים של נתיבי אופנוע, 31 מיילים של שבילים ויותר מ -87 מיילים של מדרכות, דובר העירייה שהוזכר.
בעשרה חודשים אלה הקצתה העיר 12 מיליון דולר ליוזמות שדומות להארכת שביל פנסי ולהכניסה לגשר מוגבה בשביל שבמונון קרוב למעבר השדרה השלושים ושמונה.
'ארוחות חיוניות במיוחד כעת': COVID-19 מכריח חלקם להיאבק בתשלום חשבונות אנרגיה
עם זאת יש הרבה יותר עבודה לעשות.
תוכנית Indy Strikes, מסמך תכנון ארוך טווח לעיר המערב בין יעדי טיול, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית, מצטט יותר מ -460 יוזמות שיש לבצע בתוך המטרופולין, החל מפיתוח רחוב חדש וכלה בהקמת כבישים ירוקים ושדרוג דרכים שוטפות מדרכות ונתיבי אופניים.
"אני מקווה שנעשה את זה פשוט יותר עבור אנשים בנסיעות על פי בחירות תחבורה שאינן רכב," ציין דניאל הדגלין, המתכנן הבכיר של נתונים וחדשנות באגף לשיפור מטרופוליטן. "עיצוב טוב יכול להעביר אנשים מ- 'אני מתמקד באופניים אבל אני קצת מפחד', ל'אני מתמקד באופניים ואני הולך לעשות את זה '."
יש לתעדף את השיפורים הללו בשכונות שרוצות אותן ביותר, ציין ברוקס, בהתייחסו למדבריות הארוחות של אינדיאנפוליס או לאזורים שבהם סביר להניח שאנשים פרטיים עשויים להרשות לעצמם רכב פחות.
"חייבים להקדיש מחשבה נוספת למי שירות שמוקצים לנכסים שלנו", הזכיר ברוקס. "כשאתה יכול לטייל בלוק או שני חסימות ולהחליט מה אתה רוצה, אתה לא הולך לנסוע. עם זאת, עבור רוב האנשים ברוב השכונות, זה לא סיכוי. "
ביום שלישי, IndyGo הציג את זה אולי להסיר יותר מ -500 תחנות אוטובוס בניסיון להפוך את הנסיעה באוטובוס לידידותית יותר לסביבה, אם כי המסלולים יישארו ללא שינוי. הרבה מהשינויים יכולים להיות בצד של העיר בצד הצפוני והמזרחי.
'שינוי משמעותי בסדרי העדיפויות של ההוצאות'
עדכוני תשתית חשובים, אולם הם יקרים במיוחד.
אחזקה לבדה יכולה לתפוס חלק עצום מכספי התחבורה בעיר. הערכה לשנת 2016 מעידה על כך עלות יותר מ -750 מיליון דולר פשוט להוביל את תשתית הולכי הרגל של העיר למצב של שיקום משובח.
בהבחנה, הכספים לכל יוזמות התחבורה בשנת 2020 היו 134 מיליון דולר.
"בשום פנים ואופן לא תהיה לך יכולת להשפיע על מידת ההשפעה שלמעשה רצויה בהליכה עגולה ולא באמצעות שינוי עיקרי בסדרי העדיפויות של ההוצאות", הזכיר ארווין. "אז יש חשש ממשי שלמען האמת, לא מטפלים מספיק, שהוא המחסור ההיסטורי והמבני במימון הנגיש לעשות את הנדרש."
וגם במימון יוזמות אלו אורכות זמן, בדרך כלל זמן רב. חשוב לזכור כי מתכנני המטרופולין אינם אלה שבוחרים, ציין נירזוויקי - הם נבחרים.
"כשיש ממשל אחד יהיה ממשל אחד אחר," הוא ציין, "ייתכן שהסדרי העדיפויות השתנו."
יש האומרים כי מכירת מכוניות חשמליות היא שיטה אחרת להפחתת פליטות ללא הערך המוסף של צמיחת תשתיות. עם זאת, רחובות ניתנים להליכה כוללים יתרונות נוספים, הזכיר את קווין קסטנר, תומך תשתית ראוי למגורים. ראשית, זה בריא יותר. אבל זה בוודאי דבר אחד שבונים רוצים לראות, כיוון שאנשים צריכים להתגורר במקום בו הם יטיילו.
"יהיו לנו את כל מכוניות החשמל שנרצה, אולם בכל זאת הן יהיו רק לרכב," הזכיר קסטנר. "ככל שרכבים אנו משתמשים פחות מדי יום, כך גבוה יותר עבור כדור הארץ."
ככל הנראה אחד השינויים הטובים ביותר האחרונים זה מכבר, אומר ארווין, היה שינוי במסורת. לתושבים הסופיים יש תודעה נוספת לנקודות סביבתיות ורווחה ממה שהם נהגו באופן מסורתי, היא הזכירה, ובמהלך המגיפה של COVID-19 נושאים מערכתיים אלו נכנסו הרבה יותר לשיא.
כשאלפי הוסייה פנו למקלטים באביב הקרוב וכלי רכב נותרו מחוץ לכבישים, אינדיאנפוליס מיומנת ירידה של 38% בזיהום האוויר תוך מספר חודשים. זה אישר אנשים רבים, ציין אירווין, עד כמה יכול מאוד להיות פחתה בפליטות באופן מיידי ובהצלחה אם אנשים ממזערים את זמן הנהיגה שלהם.
"שמנו לב לשיפורים באוויר באיכות גבוהה ברחבי העולם," הזכיר ארווין. "הכיבוי המוקדם אישר אותנו למעשה בשמיים, כפי שהוא יכול בהחלט להיות שונה לחלוטין."
צרו קשר עם כתב IndyStar לונדון גיבסון בטלפון 317-419-1912 או lbgibson@gannett.com . ציית אליה בטוויטר @לונדונגיבסון .
הצטרף עם העיתונאים הסביבתיים של IndyStar: היה חלק הסקראב בפייסבוק .
התחייבות הדיווח הסביבתי של IndyStar עשויה להיות פוטנציאלית באמצעות העזרה המיטיבה של האגודה לצדקה נינה מייסון פוליאם ללא מטרות רווח.
אופניים חמים
