סן אנטוניו שואלת אותך היכן לשים מסלולי אופניים חדשים

סן אנטוניו מבקשת מכם המקום להציב מסלולי אופניים חדשים

עשור בעבר, סקר ארצי על רכיבה על אופניים עירוניים העמיד את סן אנטוניו בין שליש הישבן הרבים מבין 50 הערים הגדולות בארה"ב ברמת מידה כמו הרוגים לנפש, קילומטרים של נתיבי אופנוע וחלק התושבים שרוכבים על אופניים לעבודה - בשביל זה מטרופולין, עשירית זעומה של יחידה אחת

בשלב זה נוספו עשרות קילומטרים של מסלולי אופנוע ואופניים מטרופולין / צאר הולכי רגל ("מהנדס ניידות להולכי רגל") פעל בעבודה שנה שלמה. עם זאת, רוכבי אופניים נלהבים רבים בכל זאת מדמיינים כי קהילת הנהיגה של סן אנטוניו היא בלתי מפוזרת ופוגעת לעתים רחוקות במבקרים. מסלולי אופניים, טרק אופני הרים חשמליים.

כעת, חטיבת העבודות הציבוריות זקוקה לאנשים שיעשו שימוש באתר האינטרנט החדש והאינטראקטיבי שלה כדי ליידע את העיר, בין נושאים שונים, במיוחד המקום שעליו לבנות את מסלולי האופניים הבאים, אשר המימון הוסמך על ידי המצביעים במסגרת תוכנית האג"ח לשנת 2017.

צמר האופניים החיוני ביותר, הזכיר טימותי הייז, מקבל כניסה מצד התושבים בבחירה בין 4 עד 6 מסדרונות במרכז העיר ובמרכז העיר, במקום שרוכבי האופניים צריכים לראות מסלולי אופניים חדשים.

עד 30 בספטמבר, אנשים יכולים לעבור לאתר surveymonkey.com/r/SABikes כדי לראות מלאי של 21 מסדרונות שנבחרו מראש ולבחור את האנשים שהם חושבים שהם צריכים להיות סדרי עדיפויות, הוא ציין. כמה חצי מיליון דולר מוצעים לתוכנית הפיתוח, הוא ציין, שעשויה לבנות תערובת של נתיבי אופנוע, פסים או מוגנים על ידי שפת מדרכים, ושבילי פארק.

"אני לא מניח שאשמע הרבה הפתעות," הזכיר הייז בטון משועשע שהנווט שהוא כבר יקבל המון הצעות מרוכבי אופניים אחרים. הוא לוקח אופניים לעבודה כל בוקר מעל טלאים של מדרכות פלורס רוד.

הבחירה במקום לבנות או לייעד נתיב אופנועים לא צריכה להיות כל כך פשוטה כדי לקבוע אם יש לקוחות לכאורה ומיקומים הגיוניים למקום שאליו הם צריכים להגיע. בדרך כלל העיר מחזיקה בזכויות מוגבלות מאוד של אמצעים בשדרה נבחרת, וחברות ותושבים אינם ששים לאבד חניה ברחוב שאולי נפגעת על ידי נתיב אופנוע.

"עלינו לעשות בחירות כנות ושוות לכל אחד," ציין הייז, מהנדס אזרחי שהועסק בשנת 2019 מתוך אגף התחבורה והשבחת הון, המכונה כיום עבודות ציבוריות.

עבודה אחת אחרת הוא מקווה שהמידע על הסקר הוא להבין אילו כבישים צריך להציב ב"תוכנית הרזיה בכבישים מהירים ", כלומר לקצץ רחובות עם ארבעה מסלולים לשלושה נתיבים עם נתיב להעיף באמצע, תוכנית חביבה בחלקם. מעגלים שמציגים המחקר הפדראלי יכולים להגדיל את תאונות הגב.

בקרב כמה רוכבי אופניים נפגעים בסן אנטוניו, ההודעה על סקר חדש לא הועילה למחיאות כפיים רבות.

"אני באמת מרגישה שהיו הרבה מחקרים וביקורות, אולם לא הרבה תנועה," הזכירה חברת המועצה שירלי גונזלס, בעלת אופניים מושבעת שמתכננת בדרך כלל חופשות על סמך מידת ידידותית האופניים. היא יושבת ראש ועדת התחבורה של המועצה.

"פעם הייתי ממש מאוכזב מכך שזה (סקר אתרי אינטרנט) לא חולק עם המועצה", הזכיר גונזלס. "זה ממש דחף עובדים, ובמומחיות שלי, ברגע שאתה עושה את זה פשוט לא קיבלת תוצאה נהדרת. לא התקדמנו הרבה בשום דרך בתוך ליבת העיר. "

בריאן מרטין, סמנכ"ל אופני סן אנטוניו ואביו המייסד של אופני ברונקו, שבונה ומכירת אופני חשמל, מכונה ההתקדמות של העיר בנתיבי האופניים "תהומית".

"אם אתה רוצה לראות מטרופולין שלוקח אופניים בצורה ביקורתית, סע לאוסטין," הוא הזכיר.

מרטין ציין כי הוא מברך על הסקר אולם רוכבי האופניים הגיעו לצפות בדרכי "פיתיון ושינוי" מהעיר ביחס להצבת אופניים והולכי רגל לפני הרכבים.

בהתאם למפות העבודות הציבוריות והניירת, בעיר היו בשנת 34 2000 ק"מ של "שירותי אופניים" - כלומר נתיבי אופניים על המדרכה, מסלולים המסומנים אך ורק על ידי מחוונים, אולם ללא עקבות שצוירו בכביש המהיר ושבילים רב שימושיים המשמשים גם את הולכי הרגל. עם זאת לא יהיה חלק ממערכת הפארקים של העיר. בשנת 2004, זה צמח ל 66 מיילים, ואז 136 מיילים בשנת 2009.

כאשר תוכנית אחיזת האופניים הנוכחית הושלמה, בשנת 2011, על פי הדיווחים היו כ -200 מיילים, שמשמעותם 0.4 מיילים, במשותף, לכל מ"ר של סן אנטוניו. הנפוצה בפריסה ארצית בקרב 50 הערים הגדולות הרבות הייתה 4 מקרים.

נכון לעכשיו, ישנם 259 קילומטרים שלמים של מסלולים, מסלולי אופניים ושבילים.

גונזלס הזכיר כי העבודות הציבוריות הן אולי "כבדות הנדסיות מדי" ואולי יאיצו את קבלת ההחלטות והפיתוח שלה אם תשתמשו במתכנני ערים ידידותיים לאופניים ופחות מהנדסים, שעמלו בעיקר על איך להכיל כלי רכב.

"אני כן יודע שטים הייז הוא בעל אופניים מושבע. אני רואה אותו מסתובב בעיר יחד עם ילדיו, "היא הזכירה. "עם זאת הוא מהנדס והוא עושה שימוש באותה עדשה כדי לבצע את הבחירות שלו. ... פשוט נראה כי סן אנטוניו כל כך הדרגתית בכל זה. התקדמנו היטב בשנתיים הקודמות על המדרכות. לא הרבה במסלולי האופניים. ”

בשנה האחרונה, במהלך אסיפת מועצת מטרופוליס על תוכניות שנויות במחלוקת לפיתוח אולם ברודווי, מרטין הזכיר כי בעלי העניין אינם צריכים לראות את הדיאלוג כ"פרטי רכב מול אופניים, אוטובוסים והולכי רגל ", וכי פרוזדור מטרופוליס" לא צריך להסתכל על הולכי הרגל. כחפצים לרכבים להסתובב. "

חברת המועצה אנה סנדובל השיגה מחיאות כפיים מקהל האופניים באותו יום כשביקשה ממנהלת סוכנות הנדסה, לאחר שצפתה בובה אווירית משוכללת של ברודווי, "האם ייתכן שיהיה לך בובה על מה שנראה מעדיף להיות רוכב אופניים?"

"אני מניחה שיש הטיה יציבה (כלי רכב) בכמה מהתצוגות האלה," היא הזכירה.