הסכנות וההנאות ברכיבה למרחקים ארוכים על האופנוע החשמלי אפס SR / S

במערכות מחשבים שולחניים, השתמש ב- 'Command +' כדי להגדיל את המאמר לתמונות גדולות יותר.

אות הרחוב ללמוד שמונה קילומטרים לאסטוריה כפי שרוכסתי קודם. מד הסוללה על האופניים החשמליים אפס SR / S שנהגתי בו נהג להזכיר בפשטות שש קילומטרים שונים נותרו, והמטען הקרוב ביותר היה בגימור ההפוך של שמונת הקילומטרים האלה - יחד עם גשר דק וארוך באמת לאורך גוף מים שנעלב בדרך כלל. כפי שאולי אוורט מקגיל היה אומר, הייתי במקום צמוד.

למעלה משישים קילומטרים קודם בחרתי בטיול צדדי מהיר בכדי לצלם כמה תמונות של ה- Zero SR / S, והמתמטיקה שלי באותה עת נראתה כנקודה שאולי בכל זאת ייתכן שיהיה לי יותר פנוי כדי להגיע לעיר החוף הציורית של אסטוריה, השוכנת בקצה הצפון-מערבי של אורגון, המקום בו נהר קולומביה האדיר פוגש את האוקיאנוס השקט האדיר.

עכשיו, המתמטיקה הפגומה שלי ובחירות גרועות נוספות חזרו ללעוס אותי על התחת. וזה לא היה כאילו אני יכול פשוט להרים ולהטעין את האופניים הכחולים הבוהקים; לא רק שלא היו מטענים של שלב II בכל מקום שהיה סגור, בנוסף שכחתי להעביר איתי את מטען הבמה I של 120 וולט, שמתחבר לשקע יומי כמו טוסטר. איטי יותר, אולם עם זאת בר ביצוע.

זה לא ממש משנה מכיוון שבכל מקרה לא היה הרבה תרבויות, שלא לדבר על חנויות חשמל אקראיות. אולם כאשר התגלגלתי לפני אחוז ההצבעה עם ביצות שאולי היו להן מוצא בחוץ, ניסיתי לא לשכוח שכך נוצרו זיכרונות של הרפתקאות, על ידי משפט וייסורים. מסע במקום שכל הדברים הולכים במכוון נוטים לדעוך מהזכרות לאורך זמן. לא נראה שכך יהיה הפעם. האם הייתי מוצא את עצמך צריך לדחוף את האופניים לאורך גשר ממושך ודק שמזמזם עם מבקרים באתר משאיות? התחלחלתי והורדתי את המהירות שלי ל -50 קמ"ש.

פעם הייתי בשלב השני של הסיור שלי, שיצאתי אליו מוקדם יותר בבוקר כדי לענות על שאילתה: מה נדרש, בדרך של מחיר, זמן, תכנון ואנרגיה, לנסוע למרחקים ארוכים בנסיעה חשמלי אופניים? ה- Zero SR / S היא המכונה החדשה והטובה ביותר של חברת קליפורניה, מכונית ספורטיבית מודרנית בכביש פתוח עם זיגוג עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר והאנרגיה הגדולה, המסוגלת לבצע 0-60 הזדמנויות שעשויות לחרוך את רוב מכוניות העל ומהירות גבוהה. כראוי למספרי איבוד הרישיון שלך. עיר עגולה, זהו כלי נשק מגולף בדם מלא. אולם מה לגבי נהיגה מרחוק? לאחר כמה שבועות של רוכסן על פני שטח פורטלנד ב- SR / S, ביקשתי מאפס כדי להוסיף כמה פאנרים ל- SR / S לצורך הניסוי, שהם עשו יחד עם מקרה גדול (שבסופו של דבר חיסלתי). בנוסף הם הוסיפו עמדת מרכז.

הניסוי שלי היה קל: אני יכול לצפות במסלול שעברתי פעמים רבות לאורך השנים על אופניים המונעים על ידי דלק, מסלול שאני מעדיף לקרוא לו "לולמוק לולאה", שמתחיל בפורטלנד, אורגון. המסלול עוקב אחר נהר קולומביה צפונה, ואחריו מערבה לצד כבישים מהירים לאסטוריה, ואז מתפתל במורד החוף עד טילמוק, אותה עיר שהתפרסמה בגבינת שם. זה מבוטא "עד-אה-מוק", ובוודאי, הגבינה היא ברמה עולמית. משם, כביש מהיר 6, דו-מסלולי מתפתל, משחל על ידי החוף המיוער ושוב לכיוון פורטלנד. מרחק שלם (בגוגל): 283 מיילים. על אופני ICE יומיים, החוויה אורכת כשש שעות, או קצת יותר זמן כשאתה מפסיק לצד הדרך לשחק קצת Skee-Ball ב Seaside, לקבל קצת טאפי מים מלוחים ב Cannon Seaside, לטבול את בהונותיך בתוך הגלישה בחיבוק. הרמה, או צא לסיור יחידת הייצור ביחידת ייצור הגבינות (ערך אותה לחלוטין - גבינה חינם!). אלה רק דגימה זעירה מבין רבים, רב ערך המיקום עוצר לצד המסלול. עם זאת כמה זמן זה יתמודד עם אופניים חשמליים, עם אירועי הטעינה הארוכים יותר שלהם?

יותר מכדי לפספססקירת נסיעה לטווח ארוך: האופנוע החשמלי של אפס SR / S מעלה את הרף שובBy ביל רוברסון

השתמשתי באפליקציית PlugShare כדי לתכנן את המסלול שלי ואת הרגל העיקרית של המסע החליקה על ידי המספרים. עזבתי את פורטלנד בשעה 8 בבוקר ועקבתי אחר הכביש המהיר 30 לגשר לואיס וקלארק הגדול בן ה -90 שחוצה את נהר קולומביה ומחבר בין אורגון לוושינגטון, והגעתי לבית הספר "ירידה קולומביה" בלונגוויו, וושינגטון, במרחק של 62 ק"מ, המקום מיקמתי זוג מטענים מסוג 6kW מסוג Class II באזור החניה לרכב. בדרך כלל, המכללה יכולה להיות בפגישה, אולם הקמפוס היה שקט כיוון שתלמידי המכללה ביצעו את מחקריהם בבית בגלל מגיפת הנגיף. עם זאת, לאפס היה מחיר של כמעט 20% כאשר לחצתי את המחבר למקומו. הגשתי את הזמן בטיול בקמפוס השקט והשקט, בסופו של דבר בסופו של דבר בחנות סנדוויץ 'של הרכבת התחתית כדי להכין כלים להמשך המסע. הזמן לעלות עד 100%? שעה, 10 דקות. ללא עלות. כריך? 6 דולר, בתוספת מס (ובירת שורשים).

טעונה לגמרי, דחוקה ושורשית, כיוונתי את ה- SR / S במעלה הכביש המהיר 4, קטע נהדר של מסלול דו מסלול המסתובב לצד נהר קולומביה לכיוון האוקיאנוס השקט, המקום בו הוא פוגש את הכביש המהיר 101. זה יכול להיות מתיחה של 73 מייל לסוללת SR / S, והנחתי את האופניים במצב אקו ונעלתי בתוך ניהול השייט ב -55 מייל לשעה, מה שלא הסתיים לאורך זמן מכיוון שהעקומות החלו לחזור במהירות, והפחיתה מהירות משותפת ודורשת ניהול מצערת אנושי מדויק. הכביש המהיר לפעמים מנוקד בערים קטנטנות כמו סקאמוקאווההמקום שכיביתי לסיבוב מהיר לבילוי קודם בוץ מזלהמקום כמה חברים והייתי נוהג ללכת לאיזה מנקציה בזמן וכמה מהגולף הגדול ביותר באזור - אולי על פני האדמה. זו יכולה להיות החלטה גורלית.

פעם עשיתי את ההיפרמילינג הגדול ביותר שלי כדי להגיע לאסטוריה, אולם עקיפת הבוץ המאושרת העלתה לי מחיר של 10 מיילים יקרים, עודף זמן הבחנתי באותה תקופה, ועכשיו הייתי במצב מלא בחרדות שונות. כשצפיתי במידת הסוללה מתהפכת לסגול כי היא ירדה מתחת לעשרה מחשבים, ואז 9, ואחריה שמונה, שנותרו רק שישה קילומטרים. אסטוריה, והמטען שלאחר מכן, שכבו שמונה קילומטרים - וגשר ענק אחד - רחוק. התכרבלתי סביב פי ממש בירידה קלה ופתח נהר קולומביה נפתח מוקדם ממני, הפתח אל גשר אסטוריה-מגלר במרחק, חצייה ארוכה של קילומטר וחצי לאורך רוחב, שמתנשאת לגובה 200 רגל מעל נהר קולומביה בשיטה הקרובה ביותר לאסטוריה - ובכל זאת זה היה במרחק של שלושה קילומטרים משם. מד הסוללה לחץ עד 5 יח '. הורדתי את המהירות שלי ל 45 קמ"ש.

ה- Zero SR / S הוא בעיקרו דגם מהונדס ומותאם של בובת ה- SR / F של אפס, וידעתי מימי עם ה- F שהאופניים לא נעצרים כשהסוללה פוגעת באפס. דומה מאוד לאופניים ישנים יותר המופעלים על ידי גז, יש להם "עתודה" של אנרגיה שעשויה להמשיך ולהניע את המכונה קדימה, אם כי במהירות נמוכה יותר. אולם על הדרך הארוכה? נראה שהניסויים שלי בהפעלת ה- SR / F לאפס (ואילו קרוב מאוד לבית) היו שנותרו מינימום של כמה קילומטרים בתוך הטנק לאחר שפגעו ב -0%. הורדתי את ה- SR / S ל -30 קמ"ש, הפעלתי את נורות המפגע ורכבתי לצד הכתף כשהתקרבתי לכניסה לגשר, לפעמים הוצמדה על ידי משאית עץ, טנדר או קרוואן בזמן שהם הסתובבו בגיל 55 ומעלה. כשהוא מחליק על הגשר, הסוללה לומדת אפס ומשתנה בנוסף באפס. אף על פי כן, ה- SR / S חייל ב 30 קמ"ש, אולם הטיפוס אל פסגת הגשר בגובה 200 מטר נשא מוקדם ממני, והייתי בספק אם היו מספיק אלקטרונים שדופקו בסביבת הסוללה כדי להפוך את העלייה התלולה. כשראיתי איך האופניים שוקלים כ -530 קילו עם התיקים, הוספתי עוד כ -230 בערך והיו לי המון ציוד דיג'יקם על הסיפון - בתוספת הכריך הזה. הסוללה הריקה ההיא נדרשה לדחוף קרוב ל -800 קילו במעלה תלול ממש קצר אך קצר. התחלתי לחרוק את האמייל שלי בגלל שהעלייה החלה.

הגשר בן 54 היה יכול להיות ארוך מאוד, אך בנוסף דק מאוד ללא כתף ברכב, ושפיכת כל האנרגיה על הרגל במעלה הגבעה תביא אותי למקום מזיק לדממה אצל מבקרי האתר, שרבים מהם נעשו למעלה מחצי דרך, קרוואנים וטנדרים. עם זאת, במעלה ה- SR / S הלכו מספרים של מד המהירות מתקתקים אט אט מטה מכיוון שפסגת הטווח התקרבה לכאן. כשמבקרי האתר נערמים מאחוריי וטנדר גדול שעושה כעס בכעס, העליתי את הטווח הגבוה ביותר במהירות של 25 קמ"ש, והפחתת ממתקים זורמת בעורקיי מכיוון שה- SR / S קלטו מהירות - ואנרגיה מהתחדשות - בעודי. התגלגל במורד הירידה הקצרה אך תלולה לאסטוריה. עם אפסים שבכל זאת מציגים על מדדי האפס, זחלתי שוב לאט ברחובות לתחנת הטעינה, למזלי התמקמתי קרוב לגשר. 2020 מטר מהמטען, המנוע כבה ו"חבילת הסוללה התרוקנה "הופיע בתצוגת LCD. דחפתי את ה- SR / S את הרגליים הקודמות למטען ולחצתי את המחבר למקומו. אני יכול לומר בכמות גדולה בהחלט כי 14.4 אפס SR / S עם סוללה של 88.7 קילו וואט, בעיקר פאנרים מלאים ורוכב עצום על סיפונה בוודאי יעבור להשלים של 55 מיילים של נסיעה מהירה בדרך כלל במהירות 30 קמ"ש (וכמה ב 2 קמ"ש. בעלות יחידה. השעה הייתה 45:XNUMX, והמסע שלי היה בעיקר באמצע הדרך.

לקחת את הסוללה כחסרת תועלת מכיוון שהטכניקות הפנימיות של האפס יאפשרו לה להשיג (וזה לא טוב שהסוללה תעשה זאת, חושב לך) ללחוץ בעלות של מאה מחשבים מהצומת שלב 6kWh של שלב II ארכה שעתיים ו 2 דקות, בזמן שמסרתי בשיטוט במרכז העיר ההיסטורי והמקסים של אסטוריה, חנויות המקומות ומקומות האכילה נאבקו להחזיק מעמד במהלך ההסכמה ותרומות במהלך נעילת הנגיף. חלקם לא הצליחו להגיע, שכן אינדיקטורים חדשים לליס היו תלויים בלא מעט חלונות ביתיים. בעיירה יש ספסלים שמסודרים קרוב למטען ועיינתי קצת בסמארטפון ואילו העלות הושלמה. ערך? תשלום שטוח בסך 16 דולר.

רגל שלוש, החוויה הקצרה יותר לטילמוק, נשכבה קדימה. זה היה פשוט אחרי 5:95 אחרי שהפכתי את הדבר החשוב. שוב ברחוב העברתי את האפס ממצב אקו לספורט R, מצב מותאם אישית שיצרתי שהיה כפילות ממצב הספורט המלא מובנה בספורט אולם עם הריבון הפך עד 1100 יח ', מה שנתן ל- SR / S הרגלי האטה במצערת סגורה ממש כמו האופניים הפרטיים שלי, הונדה CBR140XX Blackbird אדיר. ואילו ל- SR / S אין מהירות גבולית מטורפת של ה- Blackbird, הוא גדול יותר ממה שהתאים לו בתאוצה אכזרית, מכיוון שרקטת המומנט של 60 קילו רגל של המנוע היא קודמת XNUMX מייל לשעה בטווח של שאיפה עמוקה. .

משוחרר, ה- SR / S הוא תענוג מגולף בפינה, אפילו עם המקרים האחוריים של SHAD כולל משקל כלשהו מאחור. עם זאת, ללא קשר לגרירת הדררי שלי, הדליפות, ציוד הדיג'יקאם, ציוד הגשם, הגרביים היבשים ואספקת החטיפים, ה- SR / S נרתמו לפי פינה עם יציבות ראויה לשבח, חלקות יפה ומהירות צורבת כאשר הבליזתי את שיטתי ממש כביש מהיר 101 פנוי יחסית, לכיוון טילמוק, 65 קילומטרים משם. עם חניוני אורגון, מקומות נופש ורוב החברות סגורות בגלל המגפה, הכביש המהיר המתפתל שוחרר במידה רבה ממבקרי האתר, ומסרתי את המעט שיש בקלות מכיוון שהמומנט העמוק של ה- SR / S הקפיץ אותי על פני כמה קרוואנים מעטים. , טנדרים המובילים סירות ואופניים שונים (חסוך למרתק רוכבי ספורט) ההופכים את שיטתם דרומה. סיימתי ב אבודים בנים ראויים חוף הים ללעיסת הוצאה מהירה שאחריו פעם נוספת בחוף התותח היפה, כתוצאה מכך, כראוי, זה כמעט הכרחי וההספקה שלי של טאפי המים המלוחים הידועים בעיר פעלה בצורה נמוכה בצורה מסוכנת.

מלאי מחדש, הורדתי את ה- 101 לטילמוק, אולם השעה המאוחרת (והמגפה) הביאה לכך שפתחי הדלת ביחידת ייצור הגבינות הידועה נסגרו לקהל הרחב ואזור החניה של המכוניות היה חסום, מה שגרד נחשב לאחד מבין 4 גורמי טעינה מחוץ לתיעוד שלי (בטח, אולי עברתי את המתרס ...). המטען הבא בעיר נכבש על ידי שברט בולט, אולם הפעם השלישית הייתה למעשה פיתוי וגיליתי מטען לא פנוי בחברת הגבינות הצרפתיות של Blue Heron, מקום מוזר לתיירים מוזר בכביש המהיר 101 שנפדה על ידי סחורה חלבית נפלאה. , פסלים מרהיבים, טרקטורים קלאסיים ועוד כמה טווסים נעימים יחסית ששוטטו בשטח המאוחסן בקפידה. בחיפוש אחר נקודת התשלום על המטען, אות קטן גילה שאנחנו בכל זאת בימים הראשונים של מנועי החשמל: הטעינה הייתה בחינם, יחד עם טסלס בצומת הסמוך. תיהנו מזה ואילו זה נמשך, חברים שמניעים EV.

כשה- SR / S לאט לאט אנרגיה חשמלית ואור יום דוהה, הלכתי לאורך הכביש המהיר 101 לאורך זמן, וצילמתי תמונות כי השמים הפכו לצבעים. המבקרים כמעט ולא היו קיימים מכיוון שהמטרופולין הקטן כפתר בליל שישי קר; אף לא מקום אכילה או מועדוני לילה לא היו פתוחים, בסופו של דבר טרטורים על הפעלה מחדש היו באוויר. אורגון ניהלה את ההתפרצות כראוי, עם מיהר פתאומי לסגור מכללות וחברות במרץ שאלה קטנה ששימשה לכלול התגלגלות מחלה. עם זאת, נכון לכתיבת שורות אלה, למעלה מ -160 אנשים נספו מ- COVID-19 בתוך המדינה עם כמעט 5,000 מזוהמים. אולי מספרים נמוכים, אולם הכבישים הריקים, החנויות הסגורות והיעדרותם המלאה של אנשים בחופשות בדרך כלל מפסיקים להצטופף בצפיפות באמצע יוני, מהווים תזכורת מוזרה לאיזו תוצאה סופית קשה היא באמת אפשרית מתחת למצב הגרוע ביותר. מגפת פתוגן. ההמונים ישובו, בזמן. יכול להיות שזה היה - או שזה יכול להיות - הרבה יותר גרוע אם אנחנו לא ערניים.

שעה ו -38 דקות לאחר שהגעתי לטילמוק, המטען נלחץ והחלקתי את תוחם האקלים הקריר למעיל, לבשתי חם יותר בצוואר וחפרתי את כפפות החורף שלי מהתיק האחורי. זה היה פשוט מעל 60 רמות, אולם ידעתי שזה לטווח קצר בלבד. נהניתי עם מוסיקה והנחתי הרבה מהחוויה בגלל המופלא Cardo Packtalk מודגש מערכת שהכנסתי למערכת שלי מונו ספורט מודולרי AGV קסדה, אולם כעת החלקתי אטמי אוזניים כדי להשתיק את רעש הרוח לבית הרגליים האולטימטיבי וכיביתי את המנגינות. השעה הייתה 9:15 אחרי שיצאתי ממגרש האנפה הכחולה והתגלגלתי לכביש המהיר 6 לכיוון פורטלנד. המטען הקרוב ביותר היה רק ​​כ -60 קילומטרים משם בבנקים, אולם זה לא מה שקראתי לעצמי "להישאר קפוא" כשעזבתי את טילמוק והאוטוסטרדה הצטמצמה ל -2 נתיבים דקים כי היא התחילה לעלות לחוף וארי.

כעיתונאי של תחנת טלוויזיה שכונתית בעבר, כתבתי סיפורים רבים על קריסות על "השישה" כפי שהוא מוכר באזור, קטע כביש מתפתל, מתפתל ובדרך כלל לא אחיד המחבר את החוף לפנים של אורגון. לאורך היום, זהו גן עדן נופש ורוכבי ספורט. בשעות הלילה, זהו רכבת מסלול מתפתלת ושחורה לגמרי של רחוב שעליו של הצבי, איילים, נהג שיכור, מכונית מקולקלת או נפילת סלעים עשויים להסתתר על פני הפינה הבאה, וישנן פינות רבות ורבות. הצבתי את ניהול ההפלגה של ה- SR / S על 50 (מגבלת המהירות היא 55) מכיוון שהעלייה להרים החלה, ופשוט כפי שהייתי שוקל את השיטה היחידה שחלק מהחוויה עלול להיות מזיק במיוחד אם התחיל לרדת גשם, התחיל לרדת גשם. העברתי את מצב האפס למצב גשם, שהקפיץ את ניהול המשיכה ורגישות ה- ABS ואילו בקושי ריכך את תפוקת האנרגיה, אם כי מהירויות הכביש המהיר נותרו על הברז. פעם הייתי מחוץ לגשם רוחץ דקות אחר כך שוב ושוב על מדרכה יבשה, אבל זו בוודאי הייתה תזכורת לכך שכעת, הכביש המתעקל עשוי להיות לח בכל רמה וייתכן שמגיע גשם נוסף להפחתת ראייה.

אל תוך החשיכה נשאו אותי ה- SR / S, פנסי ה- LED התאומים הנפלאים שהטילו שמש רחבה ומבריקה במורד הרחוב, והבהירים - בנוסף נוריות LED תאומות - מאירים את העמדות הצפופות של שיחי אשוח מתנשאים שמסגרו את הכביש המהיר ומחקו החוצה את השמים. אין הרבה שירותים סלולריים בכביש מהיר 6 כיוון שהוא חותך על ידי נקיקים וחוטים עמוקים על ידי יערות נישאים, כך שתקלות או תקלה עלולות להיות עונשים קטלניים כתוצאה מכך שאף אחד לא מודע להתרסקת, עזרה לא תבוא . כיפוף סביב פי אחד ישר לתוך ישר, קו פנסים - הראשי שראיתי - הגיע בדרך הלא נכונה. פתאום, בעוד שבכל זאת רחוק הדרך, הרכב המוביל סטה בנתיב שלי - ונעלם. שנייה ושלישית עשו את אותו הדבר כאשר האטתי במהירות. הנהג הסופי עצר, מהבהב והדליק את אורותיו בזכות נוכחותי. זחלתי קודם ב -3 קמ"ש ושמתי לב שמדובר ברעד של ג'יפים העולה ברחוב עצים; המקומיים יוצאים לכמה מהנים ביום שישי בערב. הכוח המניע של הג'יפ הסופי הצביע על צופרו כשחלפתי לידו ואחריו רץ אותו ברחוב כדי להצטרף שוב לקבוצה, והכביש המהיר היה עטוף בחשיכה דיו ברגע שעוד פעם. בשום פנים ואופן לא הבחנתי במכונית אחת מאחוריי ללא קשר למהירות ההדרגתית שלי.

כשהוא משתנה מעל לסימן הגובה של 1,500 מטר, הטמפרטורה לומדת 42 רמות על מופע תא הטייס המואר מעט מדי. הכביש המהיר נפל כלפי מטה, המדרכה נדרשה בדרך כלל על ידי תיקונים אלגנטיים, מטבלים וסדקים שנשארו כאשר חלקים לא מעטים ממנו נשטפו לאורך פרק זמן של גשמים אפיים בשנת 1996 ובשנים שלאחר מכן. עם זאת, השעיה המצליחה של SR / S ספגה את חריגות המדרכה בקלות ואני צריך לומר, היא נחשבה לאחד ממושבי האופניים הארוכים ביותר שהיה לי העונג להתמחות. פעם לא הייתי נוח בשום פנים ואופן. ללא קשר לכפפות חורף ספורטיביות, כפות הידיים שלי נהיו קרות, כך שכעת בעבר הייתי במורד ההליכה של הדרך, הפעלתי את ידיות הידיים המחוממות שהגיעו לכאן עם דגם ה- Premium של ה- SR / S. במהירות, הספרות שלי שטפו בחום וכששמרתי בגובה, טמפרטורת הסביבה החלה לעלות. והתחיל לרדת גשם פעם נוספת.

שוב בשיא הדרך, תואר הסוללה נלמד באמצע שנות ה -60, ובמהלך המסע עמדתי בממוצע על פחות מקילומטר אחד לרמת יחס עלות הסוללה. כשהוא מתגלגל בתחתית הכביש המהיר 6, ה- SR / S עבר בין חיפוי, התחדשות ואנרגיה קלה כיוון שכוח המשיכה עשה הרבה מהעבודה. כעבור מיילים, כשירח מלא עלה בעננים נפרדים והזוהר העמום של אורות המטרופולין של פורטלנד התחיל להתבהר באופק, הכביש המהיר 6 התרוקן אל שטח החווה המתגלגל של עמק וילמט הרחב. מד הסוללה נותר בשנות ה -60 הנמוכות. בכוונה הפסקתי בבנקים לטעינה סגורה, אולם כעת, למרבה המזל לא רצוי.

המטען הבא היה פשוט במורד הרחוב בהילסבורו ביער הסיליקון באורגון, קרוב למקום הכביש המהיר 6 המקושר לכביש המהיר 26, ההיפר-קישור (אך משעמם למדי) בין פורטלנד לחוף אורגון הצפוני. כשנכנסתי לחלל הילסבורו, הסוללה למדה בשנות ה -40 והמגוון היה תלוי על 38 מייל, מה שאומר שיש סיכוי שאוכל להפוך אותה לבית בלי לעצור. אם ההערכה שלי התקצרה, זה לא היה כזה עסקה עצומה מאז, היו מטענים שלכאורה כמעט בכל בלוק אחר, לפי אפליקציית PlugShare. אז לחצתי הלאה, טיפסתי על סילבן היל ב -60 קמ"ש, ואחריו התגלגלתי רוחש לאזור מרכז העיר פורטלנד כדי לבחור את הכביש המהיר 405, ואז פיצוץ בכל גשר מרקאם הדו-סיפוני המשקיף על פורטלנד, ובסופו של דבר במעלה הכביש המהיר 84 לגזרה הדרומית-מזרחית של העיר. אני שם בית.

כשהוא מתגלגל על ​​רמפה ליציאה מ- I-84, הנהלת השייט מתנתקת פתאום מעצמה מכיוון שהסוללה לחצה עד 4 יח ', ונותרה שני קילומטרים. זה הולך להיות מספיק. אני חווה את המרחק הקצר לבית אחר העיירה מכיוון שמחוון השונות מחליק לאפס ונמשך לתוך שביל הגישה עם סימן אחד שמוצג על מד הסוללה. השעה 11:11 והמד מרחק קורא בדיוק 87 ק"מ. לפי פונקציית ניטור החוויה מבוססת ה- GPS של אפליקציית אפס, המסע התגלה כ- 296 קילומטרים שלמים.

מהו ומה יהיה

ניתן לטעון כי אופני חשמל לא יהיו ערוכים לאחריות טיולים למרחקים ארוכים. בהחלט שנוי במחלוקת, אני מסכים, במיוחד בהשוואה לנוחות האופניים המונעים על ידי גז. עם זאת, ברור שהיא ניתנת לביצוע, בר ביצוע, במלואה, בעיה שעשויה להיפגש. אתה פשוט צריך ליישר מחדש את התוכניות והציפיות שלך לגבולות הנוכחיים של הדבר החשוב שהטכנולוגיה הנוגעת אליו, במיוחד יעילות הסוללה. כל שאר הדברים האופייניים לאופני טיולי ספורט היו עדכניים והיו מחושבים ב- Zero SR / S: מושב נעים, ניהול שיוט, תצוגת באגים, אחיזות מחוממות, מזוודות מרווחות, אפליקציית תכנון נסיעה, לא מעט תחנות "תדלוק" ו וכך הלאה. זה יכול הוצא להורג, נכון עכשיו, וה- SR / S הוא מהיר להפליא ונקי מבחינה טבעית - זה תענוג לחוות את כל היום הזה. ההבחנה העיקרית היא חלק מאותו יום מושקע בתדלוק. לאט.

לעת עתה, זה פשוט ככה. במוקדם או במאוחר, ללא ספק לפנינו מצפים, הנושאים יהיו שונים לחלוטין. המומחיות האופנתית לסוללות נמצאת כבר בתחילת דרכה, והתאמות מסיביות באופק. במהלך השנים שחזרו, 87 ק"מ של הכביש המהיר משתנה יהיה 187 מיילים, ואז 287 ואז 500 מייל וכן הלאה. באותו זמן, אירועי הטעינה ימשיכו לרדת ככל שאסטרטגיות הטעינה ורכיבי הסוללה מתבגרות ומתפתחות. עם הזמן טעינה של אופניים חשמליים (או רכב) תארך דקות, לא שעה או תוספת. יש לך שאלה קטנה: זה הולך להתרחש. כמה מהתאגידים הגדולים ביותר על פני כדור הארץ, בכל תחומי הרכב והטכנולוגיה, זורקים מיליארדים למחקר ופיתוח סוללות, ואתה יכול לסמוך על מאמצים אלה להניב פירות בפרק הזמן הקרוב. פריצות דרך יתרחשו, אולי עיקריות, יכולות המקום ישולשו או נוספות עבור שטח אחסון דומה, ביצוע של אחסון כוח הנקרא לעתים קרובות צפיפות הספק.

צפיפות ההספק של דלקים נוזליים כמעט מוגדרת באבן (סליחה); אם ברצונך להגיע רחוק יותר, עליך לשאת תוספת ממנה, המספקת משקל, אשר משתנה בהתאם לשימוש. עם סוללות, העומס אינו מתכוונן בשום אופן. בנוסף, סוללות יכולות בדרך כלל לעשות את הבלתי נתפס לכאורה: לשקול הרבה פחות אך לשמור על אנרגיה נוספת. זקוק להוכחה? רכשו שמונה חבילת סוללות אלקליין AA ושמונה חבילת סוללות ליתיום AA. הליתיומים קלים בהרבה אולם סופיים הרבה יותר. נֵס? לא, פשוט מדעי הסוללה, המדע הזהה שמאפשר לסוללת הליתיום-יון של ה- SR / S להעביר אופניים במשקל 505 קילו, לפגר המופלא שלי ולחבורה של ציוד כבד למשך כשעה במהירות, שאחריהם להיטען שוב ושוב לחזור על השיטה. כשאתה שוקל את זה, האמת ש- Zero SR / S עובד בנוסף לזה נכון עכשיו הוא נס טכנולוגי עכשווי.

הגיע הזמן לטיול!

מה החיים עם המסע החוצה? משעמם למדי. בחברה המתועשת האופנתית, רבים מהנושאים שאליהם נזקקו אבות אבותינו הרחוקים כרגע - ארוחות, מים, מחסה, טיפול רפואי - כרגע הם מצרכים בסיסיים של חיי היומיום. אנשי מטרופולין לא מחפשים למנוע את הרעב ולהחזיק חום בעורות בעלי חיים. כעת יש לנו ז'קטים נפוחים, ZoomCare, 7-Eleven nachos ויחידות דיגיטליות נפלאות לתקשורת ופנאי מהירים, שלא לדבר על אופני חשמל נפלאים (וכלי רכב). החיים הם השפלה של עושר עבור רוב האנשים, בין אם הם מבינים את זה ובין אם לאו. זה מתיש להיות חלוץ בימינו, ולמרות שהמסלולים שלי לאופניים החשמליים לסיור היו כמה רגעים מתוחים, הם לא היו שום דבר בהשוואה למסלולים של גיבורים ממשיים כמו טד סימון או בסי סטרינגפילד, שנראה סכנה, גזענות עמוקה וסכנות אחרות בתוך הפנים וסובב את המצערת בכל מקרה.

עם זאת, בשיטה קטנה כלשהי, הרגשתי קצת את הרוח החלוצית ההיא מניסיוני על ידי הכבישים השקטים של אורגון וושינגטון על אופנוע זה בעיקר מהטווח הארוך יותר, מתקופה בה עשיתי את לולאת החוף שלי ביום במהירות על אופניים חשמליים לא יהיה דבר פשוט, כתוצאה מכך הם משתנים באורך של 500 מייל, הופכים 200 כ"ס, נטענים תוך 5 דקות והוא אמין כפטיש. ה- SR / S של אפס הוא הרבה מהגישה לעתיד ההוא נכון לעכשיו. זו הייתה צניחה לחוות, סחבה אותי לנחמה, הלכה בדיוק כמו הדיקנים ועמלה בדיוק כפי שתוכננה, ואפילו עברה מעל ומיומנויותיה הברורות ביותר כשסוגיות נרכשו מכוערות. זה רכש אותי בכושר למקום שרציתי ורציתי ללכת באופנה ובמותרות, ואחריו רכש לי בית בלי שום בעיות מלבד מגבלות הסוללה. אני לא יכול לבקש יותר מזה. מתישהו במהירות, לפני שנבין ללא ספק, ייקח 5 דקות לעלות על אופניים חשמליים שיגיעו למגוון של 500 מיילים, וספק אם תמורת מחיר נמוך בהשוואה למחיר הדלק הנמוך של הזמן הזה. יתכן שתצפו את היום ההוא, אך עם זאת תחסר לכם מומחיות אידיאלית לנהיגה ב- Zero SR / S, שרוב הרוכבים לא מגיעים לרוב למומחיות. כל מה שאני יכול לעשות זה לקוות ולשרש שעיצוב הסוללה יתפוס את המיומנויות האמיתיות של ה- Zero SR / S, על מנת שמספיק במהירות, הניסיון הרגיל שלי בשבע שעות עשוי להתבצע במעט נמוך מ -15 שעות.

ציוד טיול: פאנלים של Shad SH36, Cardo Packtalk מודגש, קסדת AGV SportModular, איי פון אפל, מגפי רכיבה של בילט פרו טורר אייר, GPS של Garmin XT

צריך להעיר? אני מגיש את המאמרים שלי על טויטר, שלי פייסבוק לדף ו פוסטים בלינקדאין עמוד אינטרנט. אני תמיד חפץ בהצעות שלך. תודה על הלימוד אנא לחץ על "התבונן" למטה כדי לראות מאמרים חדשים כאשר הם מתפרסמים ב- Forbes.com.