מיני אופנוע זה כמעט מושלם למחירו

באופן מצחיק, אריאל ריידר אומר לי שזה לא בוצע במטרה, אז אולי אתה לא צריך לקנות את האופניים בצורה כזו. זה לא נהדר, כי הפגוש יתלפף מעט וזה לא למדי כל כך מאובטח שאני אהיה צמוד להשאיר אותו זקוף במקום שבו חיות המחמד שלי יש כניסה אליו. אף על פי כן, זה עשה רומז שהייתי במצב של קמעונאיות של האופניים בארון גדול באופן סביר מאשר בכניסה שלי, וחסך לי מגוון של בלאגן.

עם זאת, הגורם האהוב עלי ביותר בנוגע לכיתה M עשוי להיות מומחיות המסע. לאופנוע הקטן הזה יש טון ונראה שלא אכפת לי שאני רוכב 250 קילו. מנוע המומנט יקבל יתרון מכני גם מהגלגלים הקטנים; מערבבים את זה עם העובדה שמנוע הכונן האמצעי ממנף את ההילוכים שלכם וכיתת ה- M מואצת לקצב שיוט מהפסקה חסרת חיים מוקדמת יותר מכל אופנוע אלקטרוני שבדקתי עד היום.

המנוע משיג זאת בעוד שהוא שקט יותר מרוב האופניים האלקטרוניים עם מומנט גבוה. ובעוד וריאציות קודמות של האופניים המצערת עמלה אך ורק עם סיוע הדוושה שמוגדר לאפס, המנוע החדש מאפשר למצערת לבצע בכל דרגה שהיא, כלומר תוכל לעבור בקרוב בין דיווש למצערת ב גַחְמָה.

המנוע של טונגסנג מאפשר לאופניים האלה להרוס גבעות, גם כאשר הם נושאים מחיר מצרכים של כמה שבועות על מתלה הכניסה החזק ברלי טרוווי גְרוֹר. המומנט וההילוכים של הכונן האמצעי עוזרים לרמוז כי עלייה בגבעות תלולות היא מומחיות פשוטה יותר מאפילו 750W מיץ קרוס-זרם X זה היה הנהג שלי בכל יום במשך חודשים. וכאשר הולכים מטה גבעה, הרוטורים המסיביים של 180 מ"מ המותקנים על גלגלים קטנים כל כך מעניקים למחלקה M את אנרגיית העצירה המשובחת ביותר שראיתי באופניים.

אנרגיה לחוד, מעמד ה- M פשוט פשוט מהנה למסע. דבר אחד הנוגע לגלגלים הקטנים ולאמצע הכבידה הנמוך יוצר יציבות נהדרת בין זריזות ויציבות, והמרכב הקומפקטי והכידון הדק מקלים על אריגה בין מכוניות ברחובות מטרופולין סואנים.

השילוב של רכזת הילוכים פנימית וגילוי משמרות עובד בצורה נהדרת גם לנהיגה במטרופולין לא יציב. ההילוכים הפנימיים מאפשרים לך לעבור ואילו נעצר בעדינות ארגמנית, וחיישן ההילוכים שנוסף עם בובת הביניים של 12 חודשים מפחית את האנרגיה המוטורית ואילו שינוי ההילוכים כדי להרחיק את הלחץ על הרכזת (והגושים המעצבנים הקשורים). המשולב עובד בצורה חלקה, ואני מתגעגע אליו בכל פעם שאני מחליף שוב לאופנוע עם הילוכים.

בגלל הכניסה והמתלים במושב, בנוסף לא גיליתי את עצמי בשאיפה לגלגלים גדולים יותר שנוסעים מעל 100 מייל של רחובות מטרופולין מטופחים. לאחר התאמת העומס המוקדם על מזלג המתלים והמושב, מחלקת ה- M אכלה במידה רבה את הבורות שלא יכולתי להרחיק מהם. עוברים למושב מושעה גדול יותר, בדיוק כמו עמדת השעיה אדומה, שיפר את המסע נוסף, אולם מסע המלאי נותר צמוד במיוחד מהאופניים חסרי המתלים עם צמיגים גדולים יותר שרכבתי עליהם כשהם "דחוסים מדי".

ללא קשר למתקן שם בחוץ, המגוון יכול להיות מרהיב. נהגתי בעיקר בדרגת עזרה 3 בכבישים מישוריים יחסית עם מבקרים באתר עצור ולסע, מדוושת על כמות טובה עם ניצול מצערת מינימלי, הייתי יכול להשיג כ -20 קילומטרים עם 2/5 קרציות של הסוללה. אם אין לך מחשבות שמדוושים על כל השיטה על ירידה בטווחי העזרה, מעבר לחמישה מיילים בעלות נראה כדאיות לחלוטין. אם במקרה אתה משתמש במצערת על בסיס קבוע, המגוון שלך יחזיק מעמד בצורה דרמטית, אולם זה שווה למהלך.

בונוס נוסף הוא שכתוצאה מ- M קלאס משתמשים בסוללות בסגנון כריש, תוכל פשוט לגלות תחליפים וגיבויים מקוונים; יש כמה ערכות סוללה כמעט פי שניים מהיכולת אם במקרה אתה נוטה כל כך. וכמו בכל רכיבה על אופניים, מעמד ה- M בכל זאת נוסע ביעילות מספקת בכדי לגרום לו לשכון אם הסוללה נגמרת (כל עוד דירת הכבישים אינה הררית מדי). אם משהו, ה- M קלאס בריא יותר מאשר לרוב, מכיוון שהוא משקל די קל (לאופניים זולים), והגלגלים הקטנים מקלים על האצה מהפסקה.

זה לא הכל מצוין. ראשית, האופניים עשויים להיות רק מעטים כמות מוגזמת של אֵנֶרְגִיָה. למרות שיש 5 טווחי עזרה (בתוספת אורות דולקים אולם מנוע כבוי "אפס"), אני רוצה שהמנוע היה שמרני יותר בדרגת עזרה 1.

בתוספת תשלום, ללא קשר למתקן שם ולהגבלת 28 קמ"ש, האופניים לא מיועדים למעשה למהירויות הגבוהות ביותר. אני יכול בפשטות בערך לעמוד עד 28 קמ"ש במאמץ, אולם האופניים דורשים את הקצב הבא ממה שהייתי רוצה לאחר כ 23 קמ"ש.

כדי לשפר את ההילוכים, לא פחות מאחד רוכב החליפה את מעגל הכניסה לגדול יותר, ואני מתפתה לעשות את אותו הדבר. לחלופין, אם במקרה אתה מוכן לעשות מימון גדול בהרבה, אתה יכול להחליף את רכזת Nexus לדבר אחד עם ציוד רחב יותר. עם זאת אני מקווה שאריאל ריידר שוקל לשנות את מערך המלאי להחלפתו הבאה. בעזרת מנוע לא הרגשתי לעתים קרובות את הצורך לרדת מתחת להילוך 4, אפילו לעלות בכמה גבעות תלולות למדי.

מלבד הילוכים, הייתי מחליף את הצמיגים. תיקון משטח פחות מורכב בנסיעה באמצע מאשר במנוע הרכזת האופייני שלך, אולם בכל זאת הייתי רוצה לראות צמיגים מכובדים נוספים לשלווה במחשבות. אריאל ריידר הודיע ​​לי שהוא מתכנן לספק צמיגים עם בטיחות לנקב לאחר 12 חודשים, אולם בינתיים אני הולך על מהימן תמיד מרתוני שוואלבה עבור כ 30 דולר ליחידה.

מעמד ה- M הוא סוג המוצר שאני הכי נהנה לסקור: מעוצב במחשבה, תכליתי ובמחיר בינוני.

זה בודק כמעט את כל החלק שאני צריך באופניים. הוא קומפקטי, יש לו כונן אמצעי, יש לו אנרגיות רבות, זה נראה טוב, הוא מתחת ל 60 קילו, והאלמנטים שלו ניתנים להתאמה אישית ולהחלפה.

כמו בכל חברת אופניים ישירה באינטרנט, אתה רוצה לקחת רכבת באזהרה מוקדם יותר מאשר לקנות; לא קיבלת את העזרה הזהה שתקבל ממוכר, ולא את שלוות המחשבות של קניות ממודל מבוסס במיוחד. ייתכן שיהיה עליך להשתתף זמן רב יותר עבור אלמנטים. ולמרות שאריאל ריידר הזכיר שהוא החליף את יצרני המנוע כדי לשפר את האמינות, בכל זאת הדאגה העיקרית שלי היא האם אני יכול לקבל את המנוע מהודק בעוד עשור.

עם זאת, בעוד שקיימים בשוק אופניים קומפקטיים חדישים ויקרים יותר, יש להם פשרות משלהם. לאורך כל ההערכה שלי, אחסנתי בהרהר שאריאל ריידר עלול לברוח עם תמחור האופניים מעל 2,000 דולר, ובכל זאת זה באמת מרגיש כמו עסקה. אם זה לא ברור עד עכשיו, אני מאוד אוהב את האופנוע הקטן הזה; לא משנה מה הכספים שלך, אני לא יכול להציע לכיתה M מספיק.

SHIFT מוזנח לעברך על ידי פולסטאר. הגיע הזמן להאיץ את ה- משמרת לקיימות ניידות. זו הסיבה שפולסטאר משלבת נהיגה חשמלית עם עיצוב חדשני ויעילות מרגשת. גלו כיצד.

נדפס 11 באוגוסט 2020 - 21:36 UTC