להיות מקצוע בתחום האופניים החשמליים לאחר שקראנו את המאמר המקצועי הזה.

EBike אנו אומרים בדרך כלל אופניים חשמליים, שמקורם בתחילה ביפן, לאחר ההתפתחות באירופה. על פי תקנות האיחוד האירופי, מוצרים קשורים מחולקים בדרך כלל לשלוש קטגוריות: Pedelec, S-pedelec ו- e-bike.

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec aka Pedal Electric Cycle, דגם זה הוא בדרך כלל רק בעת דריכה פעילה, המנוע יספק כוח לרוכב, כך נקרא גם חצי סוג רמיסה אופניים חשמליים, הוא גם התחושה המקומית שלנו בדרך כלל של אופניים אלקטרוניים.

סיוע הדיווש של Pedelec יכול לעמוד בדרישות המיוחדות של משתמשים שונים באמצעות מצבי סיוע חשמליים שונים. ההילוכים מחולקים בדרך כלל על פי חוזק ההספק, וכמה מותגים מבדילים את ההילוכים על פי תרחישי היישום, כגון מישור כביש, שטח, עלייה וירידה. כמובן שמידת הסיוע תשפיע על טווח ההספק המנועי ועל צריכת הסוללה.

מגבלות הכוח והמהירות המדורג של Pedelec משתנות ממדינה למדינה. על פי תקני האיחוד האירופי, מנועים חשמליים עבור Pedelec מדורגים בהספק מרבי של 250 וואט. לאחר שהגיע למהירות של 25 קמ"ש, הכוח יכבה אוטומטית. אם המהירות נמוכה מזה, החשמל יופעל שוב אוטומטית. בחלק מה- Pedelec יש גם מערכת עזר, שניתן להפעיל על ידי לחיצה על הכפתור כאשר הרוכב מיישם אותה. בשלב זה, המחזור יכול להתקדם בקצב ההליכה, מה שהופך את היישום לקל יותר ופחות מייגע.

 

▲ספיד פדלק

S-pedelec הוא דגם מהיר של Pedelec, הידוע גם בשם אופניים חשמליים מהירים. זה עובד באותה צורה כמו פדלק טיפוסי. עם זאת, הספק המדורג וסף המהירות המנותק של s-pedelec גבוהים יותר. באופן דומה, על פי תקני האיחוד האירופי, הגבול העליון של הספק המדורג של s-pedelec גדל ל -500 וואט, וכאשר המהירות עולה על 45 קמ"ש, המנוע יתנתק לחשמל. לכן, בגרמניה, האופניים החשמליים המהירים (s-pedelec) סווגו כאופנוע קל על פי חוק התעבורה, ולכן מודל זה צריך לרכוש ביטוח חובה ולקבל את רישיון השימוש. בנוסף, יש ללבוש קסדות מגן "מתאימות" במהלך רכיבה על אופניים, להתקין מראות ולא לשבת שביל אופניים.בתנאים מסוימים, Pedelec יכולה לשנות את הגבלת המהירות שלה על ידי החלקת תוכנית כדי לשנות אותה ל- s-pedelec. כמובן שמרבית השינויים הפרטיים מפרים את החוקים והתקנות המקומיים, לכן אנא אל תיקח סיכונים.

 

 

 

▲ אופני ElectricL

הקטגוריה השלישית היא דגמי אופניים חשמליים אופניים (E - Bike), E - Bike הוא ElectricL קיצור, אופניים חשמליים ההבדל הגדול ביותר הוא שגם בלי חותמת על הדוושה, הרכב יונע על ידי מנוע, חלקם דרך ידית המצערת או כפתור המתחיל אופניים חשמליים (E - Bike) הגבוהים ביותר יכולים להגיע למהירות של 45 קמ"ש, כך שבאירופה האופניים החשמליים (EBike) שייכים לקטגוריה של מנוע קל, צריך לקנות ביטוח ורישום. למעשה, בסביבה פרגמטית יומיומית, "ebike" יכול להתייחס גם לדגמי פדלק וספדלק באופן כללי, דבר הנפוץ במיוחד בתחום אופני הספורט. כולם משתמשים באופן קונבנציונאלי באופניים בכדי להתייחס למוצרי האופניים החשמליים שלהם. עם הזמן האופניים המקוריים של ElectricL דעכו והפכו בהדרגה למה שאנו מכנים כיום אופניים אלקטרוניים.

עקרון העבודה של מערכת החשמל

לא משנה איזה מותג של מערכת חשמל חשמלית, מהותה היא להמיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה קינטית ולהחיל אותה על מערכת ההולכה של האופניים, מה שהופך את הרכיבה לקלה יותר וחוסכת עבודה יותר. ומערכת ההספק החשמלית שלעתים קרובות אנו אומרים, היא מכילה חיישן, בקר, מנוע למעשה 3 חלקים.

 

 

 

 

 

כאשר מערכת החשמל עובדת, החיישן יזהה את המהירות, התדירות, המומנט ונתונים אחרים לבקר, הבקר באמצעות החישוב שהנפיק הוראות לבקרת פעולת המנוע. ראוי להזכיר שרוב המנועים אינם פועלים ישירות על מערכת ההולכה. המנועים כוח ההספק במהירות גבוהה ובמומנט נמוך, אשר צריך להיות מוגבר על ידי מערכת האטה, ובמקביל להפוך את מהירות המוצא קרוב לתדר הרגל האנושית (מנוע אמצעי) או מהירות הגדרת הגלגל (מנוע רכזת) .

מנוע קואקסיאלי, מנוע פיר מקבילי

כאמור לעיל, כאשר המנוע ממיר אנרגיה חשמלית לאנרגיה קינטית, הוא אינו מוחל ישירות על מערכת ההולכה, אלא באמצעות סדרת מכשירים להפחתת מהירות להגברת המומנט ולהפחתת המהירות. לכן, עבור האופניים הסיועיים האמצעיים, פיר פלט הכוח המנוע ופיר דיסק השן האופניים הם שני פירים במבנה, והאמצע מקושר על ידי מנגנון האטה. על פי ההבדל במיקום היחסי של שני הפירים, ניתן לחלק את המנוע האמצעי למנוע קואקסיאלי (המכונה גם מנוע פיר קונצנטרי) ומנוע פיר מקביל.

התמונה מציגה את מבנה ההולכה של המנוע האמצעי שימנו. הפינינה הלבנה מימין מחוברת לפיר הכוח של המנוע, ואילו פיר דיסק השן מחובר בקצה השמאלי. שני הפירים, אחד שמאלי ואחד ימני, נמצאים במצבים מקבילים, וסדרה של הילוכים מחוברים באמצע.

אמצע, רכזת, מה חזק יותר?

נכון לעכשיו, ניתן לחלק בערך את מערכת מנוע הכוח בשוק לשני סוגים: סוג מרכזי וסוג רכזת. המנוע האמצעי מתייחס למנוע המותקן במצב של חמש כיוונים של המסגרת (כולל מנוע הכל-אחד המקורי והמנוע התלוי החיצוני לתלייה). המנוע מחובר למרכב ומעביר כוח דרך השרשרת והגלגלים האחוריים. מנוע רכזת מתייחס למנוע שמניע את המנוע להתקנה במרכז הרכב, והמנוע פועל ישירות על סט הגלגלים. עבור מכוניות ספורט, מנוע All-in-One הוא ללא ספק הבחירה הטובה ביותר.

 

 

 

ראשית, מערכת ההנעה המוטורית ממוקמת בחמשת המעברים של המסגרת, מה שלא ישפיע על מאזן המשקל של כל הרכב. עבור הרכב המתלים המלא, המנוע האמצעי מפחית את המסה שלא הוקפצה, והמשוב של המתלים האחוריים טבעי יותר, ולכן יש לו יתרונות מובנים בשליטה בשטח.

שנית, נוח באופן יחסי להחליף את מערכת הגלגלים. אם מדובר במנוע רכזת, קשה לרוכב לשדרג את הגלגל שנקבע בעצמו. עם זאת, מצב זה אינו קיים במנוע האמצעי. יחד עם זאת, קבוצות גלגלים מצוינות ויעילות יכולות גם להפחית את אובדן ההעברה ולשפר מאוד את הסיבולת. שלישית, ברכיבה על פני ארצות, ההשפעה של המנוע המותקן באמצע קטנה מזו של מנוע הרכזת, ולכן זה יתרון יותר בהגנה, ובכך להפחית את הסיכון לנזק מוטורי ושיעור כשלים.

עבור דגמים שאינם ספורט, מנועי רכזת אינם נדרשים לשנות באופן משמעותי את מבנה המסגרת המסורתי. בנוסף, העלות הנמוכה הופכת אותם למקובלים יותר על הנוסעים.

טיפים לשיפור חיי הסוללה חיי הסוללה הם הפרמטר החשוב ביותר עבור רוכבים רבים לבחור אופניים בעזרת חשמל. למעשה, כאשר הסוללה זהה, כמה טיפים לחיסכון באנרגיה יכולים לשפר את הסיבולת ביעילות.

שימוש סביר בציוד כוח, לשמירה על קצב רכיבה יציב. רוכבים רבים אוהבים להגדיל את ציוד הכוח למקסימום ברגע שהם עולים על האופניים, ולעתים קרובות הם מושכים אותו כאשר הם רוכבים למרחק רב. פעולה כזו ללא ספק גדולה מאוד לצריכת חשמל. אם ברצונך לרכוב הלאה, זו הדרך החסכונית ביותר לשמור על קצב דריכה אחיד ועל סיוע נכון בכוח.

אל תשכח את העברת ההילוכים המכנית. שיהיה לכם כוח חשמלי אחרי שהם יתעלמו משינוי המהירות המכני, פתחו 3 כוח עם טיפוס גלגל תנופה קטן, זה הרבה ציפורים ישנות יעשו טעויות. השימוש בהחלפות הילוכים מכניות במהלך טיפוסים ארוכים יכול לחסוך כמעט מחצית מההספק, להפחית עומס מנוע וחום ולהפחית נזק לשרשראות ולדיסקים.