הסל שלי

בלוג

מדוע "מהפכת רכיבה והליכה בבריטניה" לא תפחית את הנסיעה ברכב

מדוע "מהפכת אופניים וטיולים" בבריטניה לא תצמצם את מסע הרכב

דעה: מדוע 'מהפכת אופניים והליכה בבריטניה' לא תפחית את נסיעת הרכב | חדשות UCL - UCL - אוניברסיטת קולג 'בלונדון
הרבה יותר אנשים רוכבים בקופנהגן מאשר בלונדון, אולם השימוש ברכב זהה כמעט. ציון אשראי: וויליאם פרוגיני / שוטרסטוק

ראש ממשלת בריטניה, בוריס ג'ונסון, הציג שני מיליארד ליש"ט כדי ליצור מאות קילומטרים מסלולי אופניים מוגנים ואזור להולכי רגל. יש הרבה סיבות טובות לעודד טיולים ורכיבה על אופניים - מסע אנרגטי, מכיוון שהוא ידוע בשם. המגיפה מחייבת התרחקות חברתית בתחבורה הציבורית, מה שמציע שאוטובוסים ורכבות חייבים להעביר פחות נוסעים לכל נסיעה. רכיבה על אופניים וטיולים הן אפשרויות בריאות יותר ובטווח הארוך, לכל אחד מהם יש אלמנט לשחק בו צמצום פליטת הפחמן ממערכת התחבורה, בנוסף לשיפור איכות האוויר העירונית.

ערים ברחבי בריטניה מוכרות אנרגטיות נסיעות בתגובה למגיפה. מנצ'סטר הקדישה 5 מיליון ליש"ט כדי לאפשר התרחקות חברתית רכיבה על אופניים והליכה במסלולים חדשים. סאדיק ח'אן, ראש עיריית לונדון הנוכחי שטח כביש שהוקצה מחדש להולכי רגל ורוכבי אופניים להאריך את הטיול פי חמישה ואופניים פי עשרה.

שיפור פי עשרה ברכיבה על אופניים ייקח את הנתח הנוכחי של 2.5% בנסיעות שנעשו באופניים בלונדון במידה שנראתה ב קופנהגן, שעומד כרגע על 28%. בבירת דנמרק יש תשתית רכיבה על אופניים מזה זמן ומסורת רכיבה ארוכת שנים.

עם זאת, 32% מהנסיעות בקופנהגן מתבצעות על ידי כלי רכב, שהם פחות מ 35% של לונדון. פרט לאופניים, ההבחנה הגדולה ההפוכה היא תחבורה ציבורית שימוש, המהווה 19% מהנסיעות בקופנהגן לעומת 36% בלונדון.

כל זה מסמל שאנחנו מסוגלים להוריד אנשים מאוטובוסים ולעלות על אופניים, שהם זולים יותר, בריאים יותר, גבוהים יותר עבור הסביבה, ואינם איטיים יותר ברחובות העיר העמוסים. עם זאת, זה הרבה יותר קשה להוציא אנשים מהרכבים שלהם, אפילו בקופנהגן המקום שלכולם יש מומחיות באופניים מוגנים.

האטרקציה של מסע הרכב

אנשים כמו רכבים כתוצאה מכך שהם יסיעו מספר נוסעים פשוט הם בדרך כלל מספקים המון שטח לחומר שאנחנו צריכים להסתובב אליו. ישנם כמה נסיעות שיכולות להיות ארוכות מדי לנסיעה באופנוע, או שדורשות ממך להראות לבוש וברור כשאתה מגיע. אנשים רבים אוהבים רכבים כתוצאה מנסיעה בהם מרגיש טוב. פשוט תסתכל על המבחר הגדול באופנות, יחד עם אופנה עדכנית לרכבי שטח שטופחים גז.

רוב הרכבים חונים 95% מהזמן. אם בעלי הבית שלהם רק משתמשים בהם במשורה, אולי שיתוף רכב ונסיעות יכול להיות אפשרות ידידותית יותר לסביבה מאשר שימוש אישי לחלוטין. עם זאת, האמת שכל כך הרבה אנשים מוכנים לשלם כסף מזומן עצום עבור דבר אחד שהם משתמשים אך ורק ב -5% מהזמן מדגישה את האנשים ששווים מקום לניידות פרטית.

האטרקציה הבסיסית של הרכב היא הכניסה הישירה שהיא מאפשרת ליחידים ולמיקומים ואלטרנטיבות והחלטות - לא פחות מאשר כאשר הכבישים בדרך כלל אינם עמוסים מדי וכאשר פוטנציאל לחנות בכל קצוות הנסיעה. לכניסה לכל זה בזמן הנגיש לנסיעה לאורך היום העמוס, הרכב הוא ככל הנראה אופן הנסיעה הידידותי ביותר לסביבה למרחקים סבירים.

כאשר אתה שוהה בכפר ללא רכב, ועם חברות אוטובוסים מעטות או לא קיימות, החלופות וההחלטות שלך של עובדים, קמעונאים וחברות מוגבלות. רכשו רכב והסיכויים מתפתחים במידה ניכרת. למרות שיש הרבה מושגים להחלפת רכבים מחוץ לערים, הדומים לאופניים אלקטרוניים למרחקים ארוכים, ההשפעה המוחלטת שלהם לא סביר כדי להוסיף כמה שיותר.

עם זאת בערים, לעיתים דרכים צפופות וחניה נאסרת. בהחלט פוטנציאל להחליף רכבים ממש כאן. השימוש ברכב בלונדון היה בשיאו בראשית שנות התשעים המוקדמות 50% מהנסיעות. עם צמיחת תושבי העיר, יכולת הרחוב לרכבים הצטמצמה כדי לפנות מקום לנתיבי אוטובוס, מסלולי אופניים ואזור הולכי רגל. באותה תקופה היה מימון משמעותי ביכולת הנסיעה ברכבת, שכולם מצמצמים את השימוש ברכב.

בעבר ערים מאוכלסות בצפיפות, אם כי קשה להצדיק את מחיר מימון הרכבות, ואוטובוסים בכבישים עמוסים אינם הופכים עניין מעניין לנסיעה ברכב. עם זאת אוטובוסים בקווים ייעודיים המשוחררים ממבקרים נפוצים - המכונים בדרך כלל תחבורה מהירה באוטובוסים - יכולים לעבוד כנסיעה פחות יקרה לנסיעה באוטובוסים.

נעילת המגיפה אישרה עד כמה התאמות מהותיות להתנהגות המסע שלנו הן פוטנציאליות. כמה מהם נוטים להיות לאורך זמן, מכיוון שאנשים נוספים מרוויחים כסף בעבודה מהבית, מכינים ועידות עם ועידת וידאו ומאחסנים אונליין. עם זאת, הרבה פחות נסיעה לעבודה ופנאי עשויה להתקזז על ידי הגדלת סוגים שונים של נסיעות, מכיוון שאנשים באמת חשים צורך לצאת מהבית ולקיים אינטראקציה עם העולם הרחב יותר.

לא ברור עד כמה אנו יכולים להסתמך על שינוי התנהגות המסע כדי לסייע בהובלה מפחמן ולהפחית את זיהום האוויר. הממשלה הפדרלית צריכה להיות תחליף תלוי בשינוי דלקים מאובנים באנרגיה חשמלית - החלפת מנועי בעירה ברכבים, טנדרים ורכבות עם סוללות ומנועים חשמליים.

פוליסות ביטוח לפרסום טיולים ו רכיבה על אופניים כדאיים לרווחתם ויתרונותיהם הסביבתיים שיש להם בהכרח. עם זאת, נראה שהם לא נוטים לשבור את משיכת הרכב בעצמם, והמומחיות של קופנהגן גורמת לכך שהמשיכה החשובה ביותר תהיה התחבורה הציבורית כתחליף.


ניהול בית ספר: חיתוך השימוש ברכב יידרש הרבה יותר מחינוך ילדים והורים


מסופק על ידי
שיחה

טקסט זה פורסם מחדש מ- שיחה מתחת לרישיון Artistic Commons. למד את מאמר מקורי.שיחה

הצעת מחיר:
דעה: מדוע "מהפכת אופניים וטיולים בבריטניה" לא תצמצם את מסע הרכב (2020, 2 בספטמבר)
אוחזר ב -2 בספטמבר 2020
מ- https://techxplore.com/information/2020-09-opinion-uk-revolution-wont-car.html

מסמך זה הנו נושא לזכויות יוצרים. מלבד כל התמודדות כנה במטרה לבחון או לנתח אישית, לא
ניתן לשכפל מחצית גם ללא האישור בכתב. חומר התוכן מוצע לתפקודי נתונים בלבד.

קודם:

הבא:

השאירו תגובה

אחד × ארבעה =

בחר את המטבע שלך
ש״חדולר ארה"ב
דולר קנדי דולר קנדי
ליש"ט ליש"ט