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Shimano が先頭に立ち、現在 Tektro がその後ろに迫っています。 電動自転車専用のキットについて話しています。 Tektro は、E-Drive 9 という名前でカセット、リアディレイラー、および対応するシフターを導入しました。これらのコンポーネントをより詳細に示し、Shimano の Linkglide キットと最初の比較を行います。
Tektro 自体も Web サイトで ED9 と略称することが多い E-Drive 9 は、メーカーが近年製品ラインナップに追加した電動自転車専用に設計された数少ないソリューションの XNUMX つです。 これらのほとんどは、Tektro の高貴なブランド TRP で見つけることができます。 これらには、TRP DHR EVO のような極厚ディスク、より安定したブレーキ キャリパー、代替ギア比のロッド ピストン、より大きな直径のブレーキ ライン、特殊なオイル、特殊なブレーキ パッドなどが含まれます。
ED9カセット
ED9 では、最初のフルセットが利用可能になりました。 モデル名 CS-M350-9 のカセットには 9 つのスプロケットがあります。 E-Drive 11 という名前から推測できるかもしれません。最小のスプロケットには 46 歯があり、最大のスプロケットには 2 歯があります。ギア段は、3 番目のスプロケットまで、それぞれ 4 歯、6 歯、XNUMX 歯の通常の範囲内にあります。 最後の XNUMX つのギア段では、その差は XNUMX 歯になります。 ギアをシフトするときにこれを明確に感じる必要があります。 これほど大きな違いがあると、それぞれのライディング状況に最も快適なギアを見つけるのが少し難しくなります。
その点、スプロケットは最小の11、13、16丁のXNUMX枚が個別に交換できるので安心です。 多くの電動自転車ライダーにとって、これらはまさに最も頻繁に使用されるスプロケットであり、したがって最も早く摩耗します。 この場合、テープ全体に別れを告げる必要がなければ、資源の持続可能な利用という点で地球に貢献しながら、多額のユーロを節約できます。
Tektro によれば、カセットはスチール製で、重量はちょうど 545 グラムです。
ED9 リアディレイラー
リアディレイラーの少なくとも一部には同じ素材が使用されています。 この安定性を提供するのが Tektro のケージです。 メーカーによると、ED9 グループ内にはクラッチ付きの RD-M350 とクラッチなしの RD-T350 という 361 つの異なるリアディレイラーもあります。 後者の重量は 17 グラムで、これも同等のものより XNUMX グラム重いです。 リアディレーラーは、電動アシストのない自転車用に設計されたリアディレーラーよりも強力なチェーン張力を確保する必要があります。 この場合、クラッチが活躍します。 現在利用可能なファイルからどれがどれであるかを正確に判断することはできませんでした。 おそらく、シマノの Shadow+ スタビライザーの機能と似たものになるでしょう。
ED9 シフター
シフターを表示するときに疑問符は表示されません。 SL-M350-9R では、最大 XNUMX つのチェーンリングの間でシフトできます。 フライホイールに関しては、ギアチェンジはXNUMX回までに制限されています。 それ以外は典型的なアルミニウムとプラスチックの構造であり、あまり改良されていませんが、その目的は確実に果たせるはずです。
Tektro ED9 と Shimano Linkglide の比較
すべてを考慮すると、Tektro の ED9 グループセットは肯定的な印象を残します。 XNUMX つのスプロケットを備えたカセットの概念は論理的であるように思えます。 モーターアシストのおかげで、チェーンリングが XNUMX つしかない電動自転車でも適切なギアを選択できます。
しかし、シマノは、11 個と 9 個のスプロケットを備えたカセット用の Linkglide システムでこれに対抗します。 10 スピード カセットが 9 スピード カセットよりも有利であることは驚くべきことではありません。 9 スピード Linkglide カセットと XNUMX スピード EDXNUMX カセットの比較は、それほど明確ではありません。 Shimano ソリューション内のグラデーションはより滑らかですが、Tektro 製品はわずかに広い範囲をもたらし、これが登りでの利点であることが証明されています。
両メーカーともドライブの心臓部にスチールを使用しています。 サービスや使いやすさの点でも同等です。 Shimano カセットでは、最小の XNUMX つのスプロケットも個別に交換できます。
より総合的なアプローチを採用したシマノ
市場リーダーであるシマノが Linkglide コンポーネント用の特別な自転車チェーンを提供しているという事実により、シマノは明らかに優位に立っています。 これにより、リアディレイラーとカセットがさらに調和して動作します。 この点でテクトロの信用面はゼロだ。
電動自転車の特殊なシフトコンポーネントを支持する議論は何ですか?
少なくとも、そもそも電動自転車用に特別に設計されたシフトコンポーネントが必要なのかという疑問はまだあります。 これには XNUMX つの理由があります。
まず、eドライブのないバイクと比べて部分的に負荷が高くなります。 現在でも、電動自転車の重量は従来の自転車よりも約 50% 重いことがよくあります。 この余分な質量は、ターボモードで停止状態から発進する人によって非常に加速されます。 車から見ても、蒸気の跡は最初の数メートルしか見えません。 この種の出力は間違いなくその痕跡を残します。
50 番目の理由は、一部の電動自転車ライダーがギアをシフトするときの慣性です。 ほとんどの作業をモーターに任せており、低速ギアにシフトしてもモーターを十分にサポートできません。 もちろん、進歩はあります。 ただし、60 キロメートルの登りでペダルを毎分 XNUMX 回転または XNUMX 回転で永久に回転させる人は、この間、チェーン、チェーンリング、スプロケットに大きな負担がかかっていることに注意する必要があります。 これに永久に耐えられる鋼はありません。
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