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パンデミックが続くにつれ、EスクーターとEバイクのセキュリティへの欲求が高まる
Freeway Security Affiliation知事による最新のレポートは、プライベートの使用がどのように増加しているかのように見えます …[+]
知事Freewayのセキュリティの所属
電動自転車（e-バイク）、電動スクーター（e-スクーター）、電動スケートボード、さまざまな小さな民間交通機関のガジェットは、過去19年間で、その理由から、全国の道路や歩道での使用が急増しています。そのCovid-XNUMXの大流行、公共交通機関への依存度を大幅に下げ、公共の距離測定への依存度を高めるための移行が、その進歩を後押ししました。
現在、これらの輸送モードは、マイクロモビリティとして知られ、ペースが遅く、軽量で、部分的または完全に電動化されていることがありますが、これまで以上に好まれていますが、「セキュリティへのパッチワーク方法」は、顧客を保護するのにほとんど役立ちません。州の高速道路のセキュリティ職場を代表する非営利団体であるGovernorsHighway SafetyAssociationから最終月に発表された新しいレポート。
「それぞれが共有され、個人的に所有されているマイクロモビリティガジェットは、ここに残っており、安全に運用されるようにするために追加の作業を行う必要があります」と、アフィリエーションの政府ディレクターであるジョナサンアドキンスはプレスリリースで述べています。 「マイクロモビリティの理解と取り組み：交通機関の新たな混乱」では、プライベートモビリティガジェットの使用の増加と、それらを処理するための州や地方自治体による取り組みによってもたらされる保護の課題に焦点を当てました。
現在、共有マイクロモビリティ手法が47の州とワシントンDCで実施されており、開発が進むと予測されていると報告書は述べています。 それらの旅の多様性は84年に2018万に増加し、以前の12か月のXNUMX倍になり、クラッシュの可能性が高まりました。 病院は、e-スクーターの事故と入院のXNUMX桁の急増を報告し、研究者は、ほとんどのスクーターの事故は転倒またはインフラストラクチャとの衝突の後に発生したが、「スクーターのライダーと自動車の相互作用は通常致命的である傾向がある」と述べた。
22年以降にアメリカで発生した2018台の電動スクーターの死亡者のうち、最も懸念されているのは自動車であり、電動自転車関連の事故は、自動車との衝突の結果である可能性が実質的にXNUMX倍高く、入院を必要とするほど極端です。 報告書は、監視とともに、広範囲の領域で追加の考慮が必要であることを認めた。 たとえば、規則は州ごと、および/または地域ごとに変動するため、ライダーやさまざまな高速道路の顧客が何が許可されているかを知り、規制執行官が危険な行動を処理するのは面倒です。
情報の品揃え、教育、セキュリティアプリケーションへの資金提供、施行、インフラストラクチャへの資金提供は、強化が必要なものとして追加で引用されています。
報告書は、保護された自転車レーンがある場合の歩道の禁止、歩行者、自転車、民間の輸送機械のライダーを許可するための自動車への道路の閉鎖など、セキュリティの課題の中で対処するために建設的な措置を講じた地域の例を提供しました。グリーンウェイやさまざまな自転車インフラで。
さまざまなハイライトは具現化します：
- ジョージア州アトランタは、施行と衝突報告の取り組みに対処するのに役立つ情報を作成するとともに、多くの取り組みを開始しました。
- アイダホ州ボイジーは、e-スクーターの条例を改正して、混雑したエリアを徐々に降りるライダーに適用し、すべてのマシンにID番号を割り当てて、一般の人々が無謀なライダーを報告できるようにしました。
- カリフォルニア州サンタモニカでは、サプライヤーが駐車場、セキュリティ、過飽和の問題に対処するためにジオフェンシングを利用して、ガジェットを減速して最終的に停止するために海辺のスペース全体に非アクティブ化ゾーンを確立することを求めています。 報告書によると、ネイティブ警察による施行と学校教育の努力により、ヘルメットを着用しない、歩道を運転する、紫色のライトを操作するなど、危険な行動が劇的に減少しました。
「私たちは、マイクロモビリティに関する高速道路のガイドラインに関して、運転手、歩行者、規制施行の間の意識を高め、ブランドスパンキングの新しいモビリティの選択肢のための法的ガイドライン、インフラストラクチャ、および情報方法を改善するために行動を起こす必要があります」とアドキンスは付け加えました。