電動自転車のフレーム、タイヤ、ペダル、ブレーキ、チェーンなど25のパーツには、その基本的なコンポーネントが不可欠です。 なかでもフレームは人の体重を支える自転車の骨格であり、商品が一番大きい。 各コンポーネントの動作特性に応じて、ガイドシステム、駆動システム、ブレーキシステムに大別できます。
*ガイドシステム:ハンドルバー、フロントフォーク、フロントアクスル、フロントホイールなどのパーツで構成されています。 ライダーはハンドルバーを操縦し、体のバランスを保つことができます。
*ドライブ(トランスミッションまたは作動)システム:ペダル、セントラルアクスル、スプロケット、クランク、チェーン、フライホイール、リアアクスル、リアホイールおよびその他のコンポーネントで構成されています。 人間のフットペダルの力は、フットペダルのクランク、チェーン、チェーン、フライホイール、リアアクスル、およびトランスミッションの他の部分を介して行われるため、自転車は前進します。
*ブレーキシステム:ブレーキコンポーネントで構成されています。 ライダーはいつでもブレーキを制御して、減速、停止、安全な運転を確保できます。
さらに、安全性と美しさのために、そして実用的な観点から、組み立てられたライト、ブラケット、コードテーブル、コンパス、その他のアクセサリーもあります。
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Hotebikeは、メカニックに関連するいくつかの電動自転車部品を詳細に紹介しています。
*フレームパーツ
フレームパーツは、電動自転車の基本構造であり、電動自転車の骨格と本体です。 その他の部品は、フレームに直接または間接的に取り付けられます。
フレームパーツにはさまざまな構造形態がありますが、全体はメンズフレームとレディースフレームのXNUMXつに分類できます。
フレームは通常、溶接と組み合わせにより通常のカーボン銅パイプで作られています。 チューブの軽量化と強度向上のため、高級自転車は低合金鋼管を採用。 高速運転の抵抗を減らすために、一部の自転車は流線型の鋼管も使用しています。
電動自転車は身体の原動力であり、運転中のサイクリングスキルがあるため、フレームは路上で電動自転車によって発生する衝撃荷重を受け、人体の重要な構造、シャーシコンポーネントの製造、精度を快適かつ安全に運ぶことができますライディングの安全性に直接影響し、スムーズで高速です。 一般的に言えば、スポークは同じ直径です。 重力を低減するために、スポークも端が大きく中央が小さい直径の小さいスポークになり、空気抵抗を減らすためにスポークは平らな流線になります。
*チェーン
チェーンとフライホイールに取り付けられた、カーチェーン、ローラーチェーンとも呼ばれるチェーン。 その機能は、ペダルの力をクランク、スプロケットホイールからフライホイール、後輪に伝達し、自転車を前進させることです。
スプロケットホイール:必要な張力に確実に到達するように高張力鋼で作られています。
*タイヤ
ソフトサイドとハードサイドのタイヤがあります。 ソフトサイドタイヤは、セクションが広く、インナーチューブを完全に覆うことができ、着陸面積が比較的大きく、さまざまなロードドライブに適しています。 ハードサイドタイヤは軽量でタッチダウンエリアが小さいため、フラットロードでの走行に適しています。
タイヤのパターンは地面との摩擦を増やすことです。 マウンテンバイクのタイヤ幅は特に広く、パターンは深く、オフロードの山での使用にも適しています。
*ペダルコンポーネント
ペダルコンポーネントは、フラットパワーをロータリーパワーに変換する装置である中央シャフトコンポーネントの左右のクランクに組み込まれています。 自転車に乗るときは、まずペダルの力がペダル部分に伝わり、次にペダルシャフトがクランク、センターシャフト、チェーンフライホイールを回転させて後輪を回転させ、自転車を前進させます。 したがって、ペダルの構成や仕様が適切であるかどうかは、ライダーの足の位置が適切であるかどうか、自転車の運転がスムーズに行えるかどうかに直接影響します。
足:一体型の足と組み合わせの足に分けることができます。 どんなデザインの足でも、足の面が必要で、安全で信頼性が高く、滑りにくい性能を確実に防ぎ、ゴム、プラスチック、または金属の素材を選択して作成できます。 足は柔軟でなければなりません。
*フロントフォークパーツ
フロントフォーク部分は自転車構造の前部にあります。 その上端はハンドルバー部分に接続され、フレーム部分はフロントチューブと一致し、下端はフロントアクスル部分と一致して自転車の誘導システムを形成します。
ハンドルバーとフォークを回すと、前輪の方向が変わり、自転車のガイドの役割を果たすことができます。 また、自転車の乗り心地をコントロールする役割も果たします。
フォーク部分は片持ち梁ですので、十分な強度などが必要です。
*フライホイール
フライホイールはリアアクスルの右端にめねじで固定され、スプロケットと同じ平面を保ち、チェーンを介してスプロケットに接続され、自転車の駆動システムを形成します。 構造的には、単段フライホイールと多段フライホイールのXNUMXつに分類できます。
単段フライホイールは単鎖フライホイールとも呼ばれ、主にジャケット、フラットブロックとコア、ジン、ジンスプリング、ガスケット、ワイヤーブロック、いくつかの鋼球などで構成されています。
その単段フライホイールの動作原理:前進ステップペダル、チェーンドライブフライホイールの前進回転、次にフライホイールの内歯とジンが含まれている場合、フライホイールの力はジンを介してコアに、コアドライブのリアアクスルとリアホイールの回転、自転車は前進します。
ペダルを止めると、チェーンとカバーの両方が回転しませんが、後輪がコアとジャックを駆動して慣性の作用で前方に回転し、フライホイールの内歯が相対的なスライドを生成し、コアを圧縮してコアのノッチ、およびジャックはジャックスプリングも圧縮します。 ジャッキの歯の上部がフライホイールの内歯の上部にスライドすると、ジャッキスプリングが最も圧縮され、次に少し前方にスライドすると、ジャッキスプリングが歯の付け根に跳ね返り、「カチッ」と音がします。 " 音。 コアの回転が速くなり、ジャックも各フライホイールの内歯をスライドして「カチッ」という音がします。 リバースペダルペダル、コートの逆回転により、スライドの持ち上げが加速され、「カチッ」という音がより速く鳴ります。 多段フライホイールは、自転車のトランスミッションの重要なコンポーネントです。
多段フライホイールは単段フライホイールをベースにしており、複数のフライホイール部品を追加して中央シャフトのスプロケットと組み合わせ、さまざまな伝達比を形成して、自転車の速度を変更します。
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