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コロナウイルスにより英国当局は電動スクーターの導入を推進
新型コロナウイルスのパンデミックにより現地当局がさまざまな種類の交通手段に対処するよう説得されたことを受け、数千台の電動スクーターが今後数週間以内に英国の街路を走る準備が整っている。
イングランド、スコットランド、ウェールズの数十の都市と先住民議会は、輸送部門の責任を理由に国内および多国籍の電動スクーター企業と協議を行っている。 道を切り開いた 夏期の計画のために。 試験はすでにノースイースト内のティーズバレーとミルトンキーンズ内でのアプローチを下回っています。
木曜日、ウェスト・ミッドランズは最も重要な計画を発表するが、最終的にはバーミンガム、コベントリー、ウルヴァーハンプトンの路上に10,000万台の自動車が配備される可能性のある計画であり、この地球上のあらゆる都市空間で数ある最大規模のスクーター配備のXNUMXつとなる。
「それはすべて短期間で進化しています。 英国国内ではカタツムリのようなテンポから、非常に迅速な乗り換えが実現しました」と英国のスクーター新興企業ジンジャーの政府首席ポール・ホッジンズ氏は述べた。
「英国当局からの好奇心は想像を絶するほど高まっていた」と自転車シェアリング事業者ベリルの首席フィリップ・エリス氏は述べた。ベリルはノリッチで最初の電動スクーターを間もなく発売する可能性がある。
ウエスト・ミッドランズでのトライアルはおそらくスウェーデンのスクーター新興企業Voiによって実施されることになるだろう。 ヴォイの政府首席であるフレドリック・イェルム氏は、この契約は「我々が世界的に見た中で最大の契約」であると述べた。
最初はわずか数百台の自動車が発売されます。 「バーミンガムでは、路上で数百人が実際の交通サービスを利用できるようにしたいと考えていますが、段階的に展開するのが最も簡単な方法の XNUMX つです。」と彼は述べました。
しかし、ライム、ヘン、ティア、ヴォイに似た多国籍スクーター事業者が、英国に本拠を置く最新のライバル企業に加え、欧州最大の未開発市場がついに開拓される見通しに唾液を垂らしている一方で、一部の安全運動活動家は混乱と混乱の再発を懸念している。過去 XNUMX 年間、世界中の都市で自動車の外観が採用されたこの論争。
スクーター企業は反発の可能性に備えている。 「このようなものを立ち上げると、一般の人々はそれを楽しめないという要素が存在します。 。 。 それを防ぐことは間違いなく不可能だ」とエリス氏は述べた。
しかし、個人所有のスクーターは依然として違法であるため、英国の制度は他国に比べて現地当局に「はるかに厳しい管理」を提供していると同氏は考えている。 「オペレーターとして地域当局と協力しない限り、いかなる点においてもスクーターを降ろすことはできない」と彼は述べた。
「基本的には、ヨーロッパの他の市場よりも厳しいルールを設けた特別に管理された展開になるだろう」と、すでにアフリカ大陸の 45 都市にスクーターを導入しているイェルム氏は述べた。
英国当局の期待は、電動スクーターにより、新型コロナウイルス感染症のリスクを伴う電車やバスの混雑を避け、また道路の混雑や自動車による排気ガスの影響を受けることなく、余分な人が職場に復帰できるようになることだ。
ウェスト・ミッドランズ制度は、英国内で XNUMX 社のサプライヤーに与えられる制度の XNUMX つであり、英国市場と、少数の企業が時々競争する世界中のさまざまな都市との顕著な違いです。
2017年にカリフォルニア州でスクーターシェアリングの先駆けとなったメンドリの欧州・中東・アフリカ担当責任者のパトリック・ストゥデナー氏は、「欧州で独占戦略が見られるのは特に珍しい」と述べた。たくさん教えられました。」
ホッジンズ氏のジンジャー氏は、ティーズバレー北東部の地域内でイングランド初の計画を立ち上げたジンジャー氏が関与していると述べ、「現地当局の圧倒的多数が単一のサプライヤーを求めている」と語った。なぜなら、ブランドが新たなネイティブの尻を叩くのに耐えられるからだ、と述べた。スケールアップするゲーマー。
「問題は、英国の事業が現在ほとんどまともに再開されていないことだ。 シリコンバレーとヨーロッパのサプライヤーはXNUMX年ほど早くスタートした」と同氏は述べた。
ベリルのエリス氏は、連邦政府が最終的に長期配備を可能にするかどうかの確実性の欠如と混ざり合った、予備的な12か月の試験運用により、中小企業が競争するのに耐えられるものになったと述べた。
同氏は、「事業を実現するために必要な資金が12カ月の契約にはあまりにも良すぎる可能性があるため、申請を見送った都市がXNUMXつかXNUMXつある」と述べた。
ほとんどの都市では、競争が激しいです。 イェルム氏によると、ウェスト・ミッドランズとの契約がヴォイに決まる前から十数社が争っていたという。
「結局のところ、彼らは一人の共犯者を地域の奥深くに陣取るのが最も人気がある」と彼は述べた。 「たとえばパリでは、10 社の通信事業者が市場シェアを争って、死ぬまで互いに戦っていた場所など、あなたが気づいたような非常識な持ち物を手に入れることはできませんでした。 。 。 誰も生計を立てていませんでした。」
パリは世界最大の電動スクーター市場であるため見られています。 少し前のフランスの首都 発行された許可 シリコンバレーに本拠を置くライム社、ドイツのティアモビリティ社、そしてフランス本土の通信事業者ドット社は、20,000万台以上の自動車であふれかえった大都市に秩序をもたらすことを目指して提携した。
オペレータだけでなく、イングランド中の評議会も、こうした誤りから教訓を得るだろうと述べている。
ベルリンに本拠を置くティアの政府首席ローレンス・ロイシュナー氏は、現在のビジネスは過去12～XNUMXカ月に比べて「非常に成熟している」と述べた。 「私たちはより高性能な自動車を発売する予定です。 私たちはジオフェンシング、駐車義務ゾーン、セキュリティに関しては優れています」と彼は述べた。
それにもかかわらず、多くの安全保障活動家の懸念が軽減されたわけではありません。
王立全国盲人協会はXNUMX月、連邦政府の運輸委員会に対し、電動スクーターが視覚障害者や弱視者の操縦能力に対する「実際の脅威」を考慮せずに急いで市場に投入されていることに関与していると報告した。歩道に駐車したスクーターにつまずくことなく、安全にラウンドできます。
RNIBの取材責任者エレノア・トンプソン氏は、「電動スクーターは視覚障害者や弱視の人にとって、見たり聞いたりするのが非常に面倒だ」と述べた。 「これらの自動車はおそらく時速15.5マイルの速度で走行することが許可され、重量も重い可能性があるため、視覚障害者または弱視の歩行者との衝突の危険性に関して深刻な問題を抱えています。」
散歩を運動する英国の慈善団体、ドゥウェリング・ストリーツはさらに、歩行者の安全を懸念していると述べている。 「電動スクーターを支援するための適切なインフラストラクチャが整備されているとは考えていません」と、ドゥウェリング ストリート社の取材責任者ターニャ ブラウン氏は述べています。 「[私たちは]、適切に指定された道路エリアがなければ、人々が歩道をスクーリングすることになることに関与しています。」
ティーサイドでのジンジャーのパイロットからの初期の話は、これらの問題を和らげるにはほとんど役に立ちませんでした。 若い顧客の中には、ジンジャーのスクーターで高速二連車道を走り、調達センターを通過しようとした人もいた。
「最初に行動することには利点もあれば欠点もあります」とジンジャー社のホッジンズ氏は述べた。 「無責任なライダーがたくさんいますね。」 その後数週間以内に、破壊行為の程度は「低かった」と彼は述べた。